湖北宣恩县副县长覃正权被查

时间:2019年12月07日 19:38  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术暴:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位公歌、锁紧凤。    与会专家认为百,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求瓦抖,安全性测试验证要满足热测试(高温危险淋催、热稳定覆、无热管理循环肯、热冲击循环剩磐窗、被动传播电阻)桑口,电性测试(短路蛔狙、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酵性、掉落沮彻惭、穿刺客围间、翻滚拷淡、浸入棚丸史、压碎)的安全要求胁革。但是茶,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧仓班据。安全无止境桅,提高电动汽车安全性价,还需要国家阮融、科研机构饲、动力电池整个产业链条等多方的共同努力跋厂曙。    在燃油汽车发展的一百多年历史中忻,也曾不断出现事故屎寄,遇到挫折是任何事情发展的规律人。因此赏登壤,对于各类事故遁镣,电动汽车各产业链不应止步不前赦,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足拳却。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的咆邦美,要让安全成为满足一切功能的首要条件探崩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编编芹:李芳" "   上海车展开幕前一天茸屁衰,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会罚冉蜗,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌告耸。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌仓攻?北京现代副总经理故厦妒、销售本部副本部长吴周涛表示辰韩,目前北京现代47%的客户是80后和90后塘申蛙,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例冒淌兢。“他们对于服务有着完全不同的需求萍。比如服务要定制化措桃蟹,手段要智能化本、科技化诽瘸碱。同时汇姓,还要预见到他们的需求并满足烷歧袭。”    如果说此前围,中国汽车市场的竞争是产品的竞争性篡径,是厂家产能的竞争灿郴弟,那么未来则是客户的竞争怜紊。因此贿虑文,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”挞。“意思就是享受你还没有想到的服务必。”吴周涛如此解释脐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢斤棚?据了解素赶,北京现代由原来的只关注车辆生命周期霉店界,升级为对客户用车生态的全面服务性锻反,基于互联网科技的进步么,先于消费者预见需求嗅响,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”渐卜,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效猩、智能淮、共享憋瓮,以及个性化定制的智慧服务体验谱夺。    具体来看参稗猎,北京现代将率先整合官网角夯抛、呼叫中心抽、4S店透明车间峦碴、服务App女、娱乐鞘湘相、地图毙、语音控制磨拦骄、智能搜索等服务功能截阮,并将其聚合到车机上讳适,成为用户的车载生活服务平台犀煎嗡。它就像一艘移动的生活航母弓肖磐,无论是餐饮颁立啃、娱乐层、购物的生活需求伞恫癌,还是维修吹、保养的汽车服务啼,都将以车为桥梁淳晦唇,实现信息互通扯蔑店。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务圣羌记,还能够通过在线直播的方式图赁谐,对接车萌旗杯、检测迁、派工笺、维修可前、洗车拜胆涤、交车等服务的全程进行智能监控痘,实现人车分离式的售后服务峭肌骂,把客户彻底从4S店里解放出来沃,为他们创造更多自由生活的空间骂。    值得一提的是矾刮,在“汽车共享”大火的当下翟挟,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务捞拈典。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者乖红绢,首先北京现代有着820万庞大数量的车主康瑟亥。“如果只有5%参加到共享汽车当中矫,那也有40万辆的规模剑屑竞,这是目前任何第三方平台都实现不了的时。”陈静表示夏拆,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车筛瘁、售后代步车派酞、公务用车也会参与进来吉。“我们希望融入大潮奶椒,积极参与这种尝试轨。”    除了全新服务品牌的发布崎摧耗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点称。据了解咳,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上烁,通过平直且富有张力的线条峨,充满力量感的车身轮廓柔谎汲,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格澳。同时蝗船,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机来辟,匹配7速双离合变速箱椒讲,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现都。    “新一代ix35上市之后献哩懂,北京现代有全新胜达劝钎怒、全新途胜烙、新一代ix35盎烽刃、ix25四款SUV产品推嫩扩。通过这样的产品布局端藉,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势岗。”吴周涛介绍说炯阮,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车虽才,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求梁喂安。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点脖桂钙,本届车展除了新一代ix35扩背,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔浮褂。新车延续流体雕塑2.0设计风格息赊侥,对进气格栅奈课菏、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化炊角,以DAW驾驶员注意力警示冯匣讨、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置妹,为消费者带来更安全的驾驶体验行蚕撬。    除了两款新车外堤,北京现代还设置了技术展示区舜孔爆,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果土透。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台炊,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天亲料、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况戚悸簇。    2016年付嘛聘,北京现代实现产销114万辆华壁苯,超额完成目标缉地古,保持了行业第四的市场地位芍扮围。今年北京现代即将迎来成立15周年癸文,也是北京现代从800万用户基瓷恪,迈向千万用户级别的重要一年哀刮堪。业内人士分析胁檄剁,在后百万辆时代到来之时极,北京现代不仅在集合全球化的领先技术跑,也在不断践行本土化政策送禽赂,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理暑效斤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碍簿:李芳" "  5月10日圈玻吴,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点裸悼矫,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业踞恨,人们的关注度更高实贫。在今天琅累,汽车产业主管部门陋、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》介,其中指出加辣斯:“中国企业凶监拆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”详瑞。   目前在中国汽车领域桐维伙,舆论将中国品牌分为三类司,一种是例如长安奸纳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业罕溜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”戊腾,而且成果显著啡,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”玖论碱,这些企业通过内部的改革捎结办,已经形成了正确的发展思路局,尽管在终端销量上尚未展现成果汞娟德,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”播韶尖,始终有一种“捞一把就走”的心态缓,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型通轰蹲,在市场赚取短期的效益妈稠扒。   苗圩在撰文中指出贸嫩赡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力赴。企业投入资源投劣首,通过设计开发虐痘罐、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值卷蹈块,包括物质价值和精神价值厕僻搽。但是碾,这个价值需要在市场交换中转化为货币碾耐,才能完成“惊险的跳跃”沮里鹃,成为企业的收益苇垒损。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心膏夕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日餐耗滤,中国汽车很兴奋其淖,但正如苗圩在文章中强调额,品牌建设是长期而艰巨的任务北汗弗,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”寞嫌。这同样是中国汽车品牌需要思考的街。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》祭扯铃,通过仔细研读解高,将其中核心思想与观点标明玖姜,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示僧川,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知猫斧订。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来脯,党中央侗割、国务院就振兴实体经济纷、做大做强制造业做出一系列重大部署络龋脾,对加快质量品牌建设提出明确要求身。习近平总书记强调不赖,“推动中国制造向中国创造转变介兑撮、中国速度向中国质量转变瘟氖涛、中国产品向中国品牌转变”蹭镀。   2016年车纶凸,国务院部署了消费品“三品”专项行动柔颓颗,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》愁口蔬,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力改辩,提高有效供给质量安丝胃,满足人民群众消费升级需要的战略抓手付遂新。   近日荒,国务院同意设立“中国品牌日”禾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用势毒,体现了全社会对中国品牌的期望割居,为建设制造强国指明了努力方向劣。      一跋惨、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代吨,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现寿,代表着国家的信誉和形象辩卡。品牌发展是一国由大变强的必由之路玲显纯,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志肛。   品牌建设助力制造强国战略粕世肉。 我国是名副其实的制造大国眠,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务蛋。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”捌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化且,产业转型升级势在必行肮,迫切需要加快新旧动能转换抗篙,培育面向产业中高端的竞争新优势耗。经济发展规律拐、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明渭挠肚,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵诬扫,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力讥挖。   品牌建设推动供需结构升级仑斗钨。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新疥,重点任务是提升供给体系质量呜是,提高供给结构对需求结构的适应性欺。品牌是连接供给与需求的纽带乳息毒,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置康窟诚,引导需求侧消费升级贪,提高供需两侧对接的效率供岭。   品牌建设促进实体经济振兴钢。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沪,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力澈。企业投入资源痢,通过设计开发歇麓美、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值尼群末,包括物质价值和精神价值到。但是佬烽,这个价值需要在市场交换中转化为货币你阮喀,才能完成“惊险的跳跃”事褐,成为企业的收益篓矩。能不能跳得高奔、跳得远布,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知胜。品牌是价值和信誉的载体黎卑,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力惮。      二莆乌、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述发酞,科学地阐明了创新坏、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系逞。从品牌建设的角度看浚,品牌需要“中国创造”檀,没有创新签浇浇,品牌就没有差异化的魅力从。品牌需要“中国质量”痰长,没有高质量蔡,品牌就丧失了价值的基础伯。 近年来辣履肪,面对国内外严峻复杂的经济形势抹狡彪,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央报、国务院重大决策部署寐,认真研究我国工业发展的阶段和特点烽,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路补旱。   把握规律罗谩,找准抓手骚。要坚持质量品牌工作整体推进乡,引导企业在设计开发辈、生产制造和营销服务的全过程建立全员荆惮锭、全方位的质量管理体系权、诚信体系和品牌培育管理体系低硕虽,以培育有竞争力的品牌为标志填,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念捍。   积极履职秋,统筹部署饯湃镭。2011年劫,工业和信息化部会同发展改革委缉、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》汞,进一步推进品牌建设懂疚。2015年喉,推动出台了《中国制造2025》泊,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一蜡。去年先蛙,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动裸恫菊,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划滦昏,部署了全产业链质量品牌协同行动藩、优势和战略产业质量品牌护航行动惫疟、中国品牌“走出去”等一系列重大行动春。   持之以恒车闯牡,扎实推进韧练。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设踞鹿。   经过多年的不懈努力蓟泞,我国品牌建设工作进展顺利纪克刷,取得了初步成效陌膏。目前宋,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点虽,涌现出251家示范企业采。根据对示范企业的调查烙魏,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%灰,工业增加值率从21.8%提高到26.2%经,企业经营的质量和效益得到明显改善蒂。同时受,重点消费品的定制化哆结艾、中高端产品供给比重显著提升乔十,定制化服装消费增速超过30%邯,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致屠锨。      三底钾、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务腻途忍,需要社会各界齐抓共管桃磺跑,合力推进腻帆。下一步戎星坷,工业和信息化部将发挥行业优势档骑溜,深化推进品牌建设捅,加强与有关部门密切合作冯维纪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境饲衬,努力开创工业品牌建设的新局面玻窃。   坚持企业主体鼎,增强品牌培育能力烧房谈。 引导企业增强质量品牌意识嘉,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理测。坚持试点先行蹬、示范引领敌藕豢,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设篓怒,促进企业品牌与区域品牌互动发展步导。加快制定品牌管理体系标准搔窗,组织贯标推广溶峨。加强质量品牌宣传擂池栖,弘扬精益求精的工匠精神盛捎,扩大自主品牌社会影响妓洗,激发企业培育品牌的内生动力炊。   落实质量为先琼,加大支持引导力度刹层。 贯彻实施《中国制造2025》骂恍,落实质量为先的基本方针币,加快推进质量品牌提升行动嗣辉沪。发挥制造业创新中心建设贝、智能制造矗偏、工业强基等重大工程的支持作用面姐氏,引导企业加快工业化与信息化深度融合确敦篱,运用“互联网+”烘睫、大数据等新一代信息技术氛,把握智能制造驾鸥、绿色制造侩、柔性制造等产业和技术发展方向回渤,加快培育自主品牌按爬。   鼓励创新设计扒,丰富品牌差异化定位授。 完善制造业创新体系型董戎,加强关键核心技术研发川盖,推进企业技术中心建设肯洞寇。在重点领域推广应用以绿色膘衰炒、智能襄岁蔚、协同为特征的先进设计技术那。建设具有世界影响力的创新设计集群撵顺,培育一批专业化的工业设计企业蟹沙,鼓励代工企业建立研究设计中心第,加快培育自主品牌迟疟。   实施重点行动癸背,促进关键领域发展痉。 落实消费品“三品”专项行动练绣,支持消费品工业向智能捕弘形、绿色骄腺连、柔性和高效制造发展盛锭。增加中高端消费品供给割殴辅,促进产品向高性价比优势转变的。大力发展智能府鲍屑、健康消费品弟,支持发展民族特色消费品晒督。实施优势和战略产业质量品牌护航行动烯婆,加强产业市场研究和需求预测郡高,科学规划产业布局虐蹋、供给定位和品种结构骨。 实施中国品牌“走出去”行动菲习,贯彻落实国家“一带一路”战略精九,推进国际品牌共建共享畏。   完善公共服务能,支持质量品牌进步拣。 建设质量品牌专业化服务平台煤,依托中小企业服务体系哦购,提升服务平台的质量品牌服务能力雀感。构建质量品牌信息共享平台欣函班,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估涛开。完善知识与人才开放共享平台币票,依托企业经营管理人才素质提升掳、专业技术人员知识更新等工程彼垃,培养品牌领域管理人员和专业技术人员浅掸。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台赐省腿,促进科技创新碘狠枪、成果转化和推广应用沁宋汐。   加强技术保障煽玖鳖,夯实质量品牌基础狠镜。 完善产业标准句、产业计量娜、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设泊彩矗。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关虚稻牧,推动质量升级滤彤赦。引导企业增强研发创新和系统集成能力亭鹅骋,创新制造方式和服务业态默提瑰,发展定制化生产倒令,满足个性化需求识牌。鼓励企业发展现代销售体系玲瞧,在品牌传播滩、顾客体验和销售模式等方面创新发展猫雀畴。   设立“中国品牌日”宠,大力宣传知名自主品牌 弯,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新碑摹、质量精良霜拜谓、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值牟醛。品牌建设是长期而艰巨的任务蔫内斡,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”澜槐汗,以新理念引领新发展籍,持之以恒地不懈努力涟峭讣,共同推进中国品牌迈入新时代阿媳蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编慕咖:李芳" "   5月5日朝,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开狄睦覆,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人拈、董事长李斌就中国汽车升级之道惩戏毋、互联网企业造车孰蓬扇、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论菇才。    近两年互联网造车企业纷纷入局莽,被称为“新造车运动”内底。徐和谊开玩笑说敦坟公,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心檀票频。”他说息惜巫:“我从传统汽车的角度看奖莫,就是不服!”徐和谊解释道耙禾,李斌做到的他也能做到淀,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇鲤。    徐和谊认为丢勉,最难的不是做产品筐履,而是做品牌匈卧烙,尤其是国有企业体制下做品牌寥透。建立桑偶、培育一个品牌关,没有很多年漫长的过程是培育不出来的鼎棚剖。他举例说胃,蔚来汽车在东方广场建体验店划,那叫“烧钱”劳,国有企业就不能这样“烧钱”囤反渡。但品牌打造的初级阶段确,该烧的钱还是必须烧的懦。这就引申出国内传统汽车行业菩,必须加快加大国企的改革步伐尘洗魔,从发展角度赴窘摹、竞争角度薄猜,必须改革双沙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务粉垂,希望未来产品不光是一个出行工具存盼,而是一个用车的体验平台拿。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口湃狈炼,而是看到与用户交流的新机会秽菊。从互联网菏瓤、移动互联网挎盘、移动社交发展趋势看歇,与用户关系会让汽车发生深度变化俯卡,体验会变得更加重要秃唬。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业彭碗,新车企应该走什么样的路停射,徐和谊认为镀,条条大路通罗马虽,但是路和路是有区别的锤急。他认为全世界只有中国能做到一件事缉坏桑:传统车企和新生力量深入融合枷咸李、发挥各自优势虹嫂,结合起来坤,这条路可能全球谁也做不到粳。中国很可能缩短从大到强的汽车路线能湍。徐和谊透露扒次镁:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作坛,很可能这轮竞争夺,十三五末试,再过2至3年讹,肯定会出一个比较好的结果角另。”    李斌也认为狭,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大芜菩,这跟传统燃油车情况不太一样停。他干脆表示随凑,国外品牌在中国是没戏的仍顷,因为智能汽车需要本地化的数据寺楷,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快戌惶台。蔚来汽车在三电黑剧猛、智能电动甜嗜遁、包括制造方面都跟其他企业合作等砂。李斌强调维括诵:“我们是很尊重制造这件事的专业性帮沧。”谈到合作概搜,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作徒戎经:“我们的南京工厂投入十几个亿哪毒,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作颠闻,不是简单的代工仓毫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容:李芳" "   据雅虎网站报道趁,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示特妮,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现珐钢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务甫。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称馅:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域磕,那么它将会伤害我们的汽车保险业务不。”    他指出奔记袭:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现揉构。尽管我认为这可能还有很长的路要走寡八,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况察拿尚。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为闻,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍轿,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险链。    当前九,特斯拉拿颧悄、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术艾。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中融念,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密凳,并将其带到了Uber尝。    去年竣,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中免咆晌,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑琅赖桅。特斯拉CEO马斯克表示庇驴,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”巷括盛。    马斯克认为母红悉:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见蔷慧。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故叛沉泄,要远多于因人为失误导致的事故惫夯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道豆捅,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素口。    他表示殿副:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全饭偶,那将是一件非程溃好的事情牛杯。但对于汽车保险公司来说齿秤,这不是件好事桓筛。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后饺椒抡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称库困:“我觉得这种影响很明显微枷。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告吵,以一个参与者的身份和一个观察者的角度检黄,全面盒滴旅、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题茹,阐明了个人观点懦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的吠、客观的看法弛。    报告摘要疲帝摧:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期刮椽、导入期酮、快速发展期与成熟期四个阶段炉斧倘。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段小哎毕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化拳滤篇,很值得我们借鉴煌嗣隋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败褂世圈。如果不加重视坎粪,终会酝成大祸矛。    *韩国的电池产业托档撑,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战床绢鬼,我们必须面对这个挑战千沪。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作深豢,它会带动未来汽车消费新的革命猾显炊。    *任何事物都有两面性卉,政策也是这样概乌。补贴强度不足据闹捞,难以起到激励效果奈功浪,补贴强度大了蔑,难免产生对技术发展的不良影响乘贰,也包括少数人铤而走险骗取补贴镭。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一乳伤挂、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展届冗,从国家科技项目立项至今已经接近20年献京,可以说产业发展已处于世界前列翱攘。2016年绢翘,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车楞骋撼,累计销售95.5万辆蓉伍,取得了令世人瞩目的成绩楔抖。有些专家认为空奶,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段曙母,我的看法不是这样钳。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期镶泵贝、导入期群、快速发展期与成熟期四个阶段酚。导入期也称培育期沤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镭。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值兜,当时就有舆论认为届跋,我国新能源汽车驶入快速道刹,进入了快速发展期娩微微。然而到了2016年便回落下来妒。现在分析起来耿咎齐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联却立,造成了数据中存在一定的水分两同。随着国家对骗补行为的查处磕采,今年的数据逐渐回归正常凑。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势磁笺,有可能会得到一些错误的判断水闻醒,导致过于乐观的结论现每。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期肛催,除了观察数据的趋势外恍,更重要的是看产业发展的推动力疆,是国家政策为主还是市场为主凯。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持晶无,补贴政策还不能取消券,基础设施还很不完善汐剩,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平虏,产业链还不够强壮与完善看,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高嫁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨传熔,工作量很大橙,切不可放松努力瓷救温,让已经启动起来的产业发展放缓下来检玫恰。    依目前的政策设计替架,我国将于2021年取消补贴侣褐令,代之以环境委剧搜、能源为因素的常态鼓励政策席冲。也就是把2021年设为一个转折点携坞链,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡李居。期望实现年销售量达到二窜芭、三百万辆以上凳,能够占到汽车总销售量5%到10%扦淮。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段纽衔卞。    二谭唾、如何看待新能源汽车的碳排放劝从?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策始。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题煌拿蓄。我认为许多人有这样的疑问是正常的镜恋,因为至今还没有一个权威的科学数据凹湃挖,来告知公众电动汽车的排放是多少棚?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法盟。    电动汽车行驶过程是零排放酣潦,这点没有疑问库降。但发电过程是有排放的掣,不但有二氧化碳排放胎壕,还有导致PM2.5的有害气体排放丛敌救。所以简单说电动汽车是清洁的暴,是不能令人信服的铜想,需要拿出数据来碳。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标吠诵椋款的新闻报道澜景,受到一些启发底具。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数泵捆,即“碳排放因子”褥。根据新加坡的实际情况滩特念,标明每消耗1度电篙税,就要造成500克的二氧化碳排放逝,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升赋,即每消耗1升燃油膊擂,就要产生3000克二氧化碳排放绢侧。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放嫩。由于特斯拉的车重售,耗电量高唯葱,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值位,尤其是在夏天开空调的情况下险匣查,百公里电耗有可能到40度踏脸,因此被反⒌唬款咯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化览嫡膳,很值得我们借鉴垂讽虑。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究袖哇,据我了解定性的结论比较一致己侥蛙,定量的结果存在不小差异骇伤,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关捎何。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别多,其清洁技术水平也有很大差异汝僻。我们可以请国内具有客观地位的研究机构测嗽喘,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估孤,发布我国的“排放因子”权威数据窜糜,并定期予以更新冕刻。可以给出全国的平均值与各地区的平均值码。    比较我国和新加坡的发电情况潞拘,新加坡百分之百都是石化能源发电辆,而我国的发电能源结构里斤唉匿,石化能源约占70%拼寸,可再生能源等非石化能源约占30%亭土旦。全国平均来说珐淀敝,比新加坡的碳排放因子数值要小一点疏魏其。而且按照现在国家电网的规划来看岗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例危藉,我们发电的能源结构会越来越清洁侠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大耐。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”煽,来估算一下电动汽车的碳排放顺窟寸。例如一辆百公里耗20度电的乘用车屁酮,可以算出其碳排放为100克/公里单,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车外啡,也可以相应算出其碳排放为300克/公里死伯。可以看出一般情况下烧,电动汽车的碳排放明显低于燃油车浆拾橇。但是如果电动汽车过重起偏,电耗很高冯敛,就不能算是低碳产品搬揭锈,甚至不如先进的混合动力汽车埠。碳排放固然与PM2.5没有直接关系度闪风,但是我们可以认为话境,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下骂,耗电越多踏朝胎,造成的PM2.5有害气体也越多醛。因此甲,从治理大气环境考虑期鼓,我们的政策应该鼓励低电耗产品兴桨疥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向俏穗。    三逆仕陈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展密萄?    这个答案是肯定的篮拇棉。我做过一个简单的计算鹅,即使到2030年似欠,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候侨哺村,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右荣酥。由于大部分电动汽车会在夜间充电弹,可以利用电网的低谷电时段来充电恢浇。目前我得知的峰谷差是20%到30%嚷守,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段拭兼,不但不会给电网增加负荷秀,反而可以帮助电网储电抹冈。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式磊吝,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里刊,在白天电价较高时段将电售回电网炉禾素。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统瑟,这个系统包括了屋顶的光伏发电筷逞翻、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈感卜卉。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电百阔,采用分时段电价册。当然开潦,对于需要白天时段充电的一些领域拈离,如快充公交偿掂、出租车与物流车等处淬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力操博绢。    四搁、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败饰。现在出现的火灾问题比较多思嫉,所幸还没有造成集体伤亡棚,但是已经给我们发出严重警告兔没桶,如果不加重视篮,终会酝成大祸供材。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位保。    电动汽车的安全要以预防为主尉,要从产品的设计做起歉,然后是生产过程的严格控制熊,不能将未经严格考核的产品投入销售吻芥。电池的比能量越高速贸舅,发生火灾时的危险性越大痛配饺,因此要求有更高的安全性技术蒋,试验考核应该更加严格屯膛。尤其吵书慑,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎死卡面,因为客车上乘客数量多渭擅,一旦出现火灾逃生难度大体。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准从防,为满足新的标准增加成本是必要的棵搽览。对于纯电动客车赫,我倾向于采用较低能量密度的快充电池黄惦拦,既安全又经济坍殿。    说一下安全监控网络达。我认为重在实效揣。我在几个火灾事例中了解到渴宪味,火灾发生前其监控网已显示警告信息赐,但未引起关注与采取措施操赌背,说明安全责任不清拔,监控网站流于形式诧,主要是供参观用耽尺。    五猴圃、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题芹,大家都知道投匙,韩国的电池产业才,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战镁燎,我们必须面对这个挑战黑。目前有一些原因笆俏,使得韩国电池进入中国市场有一些困难高煤,也给了国内电池领域一点时间魔。但是蕾,如果我们自己不努力趟卜闺,最终经不起国际电池产业的冲击搏慷,我们将会面临严峻的问题祥。    我国动力电池产业发展很快葱眉,一批创新意识强的企业正在快速成长径,为我国新能源汽车发展提供了重要支持烁。但是总体来说理胎呐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况奶相,产品的质量水平不高筷梨形,投资过于分散呜簇,到处建设低水平的小规模电池工厂冈定晃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足搪,缺乏战略眼光竣。这些问题需要引起我们重视与思考缸。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败拔,没有一个强大的中国动力电池产业泄棘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业抹叮熄,实现汽车强国的梦想又是一句空话垂牟突。    化学电池是一个非常老的传统产品妥,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情摹诬。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度架峡,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金触吮,形成了动力电池百花齐放的创新局面令覆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰微,还说不清楚哪项技术可以稳定下来棺反淋。因此憋,谁能够掌握创新的主动权虑档叼,谁就有可能掌握未来电池的命运郡假搅。电池的技术创新要有整个国家的总体布局郝娘澳,但是企业是实现创新的主体黄。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业堆哭,能够挑起这个历史重任蚂,把更多的注意力放在创新技术上面赊。    去年参观宁德时代电池工厂时冠偶卑,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图劫溶辉,给我留下深刻印象喜扁。图的中央标明安全性始终是核心公绦,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度入亥、功率密度南、寿命与成本侨烽脱。在实现高能量密度的同时蠢,要实现快充性能帝,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念爬涣税,向1万次20年迈进袒挤通,彻底解除人们对电池可靠性亥、耐久性的不信任戊,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下鸿痘,最终实现电动汽车综合成本低于传统车狭,结束燃油车的历史旦肚非。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标宽,成为中国动力电池的创新巨人跑。    我对我国电池产品质量做过一些调研骗,认为会食富,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平胆夯雌。就电池单体成品质量控制方式仙孟,目前还有采用筛选的落后方法颧,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上蝗。这表明殴蕊,产品的质量水平低劣禾督畦,即使交货的产品数据是在合同范围内秸,这些产品在使用中性能很快就会变差佬闺,寿命很短线。    目前矩,还有一种比较普遍采用的“分选”方法沥磊斡,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差叹,但这也并未在本质上提高一致性阮。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性疾,不需要分压巍,标明这些产品内在质量是优良的伞。用汽车工业对零部件的质量要求就是愤塘,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”膳。恐怕多数企业都达不到川夕犁,就这一点而言鹿攻俄,我们与日韩企业就有明显差距翁嫁乐。    面对严峻的国际竞争蚊恼,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟雹访喜。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙宠,再吃不掌握核心零部件技术的苦割鲍。我们看到国外整车厂来到中国时筋,都要把自己的供应链带进来伯潞订。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链解苯?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任荷鲤。我建议政府阔、协会派、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程吧。    六集策、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梢舜蛙。它会带动未来汽车消费新的革命鹃,有助于解决城市的拥堵超膘掸、停车难扛娃、环境污染等问题苍撇鸡。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率燃,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果诉幻,是未来汽车应用一个非车喜溃好的发展方向蔷炊臀。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适歧问乳。    由于共享租车提高了车辆利用率誊殊哥,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊星崖恪,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显台钵卯。又因为主要用于短途使用颊思潜,大大降低对续驶里程的需求亢挖。从社会效益考虑相那胁,减少了空驶行程孩保,意味着减少能耗与排放褪泊稼,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间牧侧抱,缓解停车难的问题谎。    现在囱,很多城市都在做分时租赁糠篮,但有的并不是典型的分时租赁渺型。A点借逗阿戮、A点还啼枷妓,规模小的例子不少酮。例如有的大学有几十台车在那里帛,学生租了这个车出去办事儿桂淘辉,回来时归还校园原处蔡。这种模式也是一种共享的浓,但不是典型的分时租赁蹋设蒙。只有实现A点借X点还奉糕、并具有一定规模逢泥、使用起来非常方便酮,才可以算是真正意义上的分时租赁淘糖。    除此之外氮常,分时租赁还有一个评价指标表,就是车辆的运行率负对灯,即车辆有多少时间在外面跑掂唇圈、跑的时间和停的时间的比例浩薪。我考察过芜湖市易开租车裁饺,我认为是很典型的分时租赁砂徒。从数量上看冀铃闹,芜湖已经有两三百个站点悸,三四千台车胜权昂,具备一定的规模;从模式上看蜡嫉,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借盲、X点还徽筒挠。从车辆运行率来看刃,芜湖做到了80%堵乳。    此外块,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用按,规模也达到2000多辆陆。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池犯铣,很有创新特色貉龟,也有一定规模覆犯。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据裙猩,认为大约需要1辆/1000人口梁,或5辆/平方公里的密度渡汞,才能够保证顾客较满意的租车成功率脱。知豆的共享租车在意大利很受欢迎率,其租金仅是普通出租车的1/3陋列,估计对停车场需求仅为私人车的1/8童。    作为共享租车的车型些蔫,以高可靠性败堪、低成本范胎,微型车更为适宜茨怕。共享租车要应用车联网技术毁靖午,建立完善的方便于客户的使用体系屡,实现手机注册贝葱茧、约车趴酸、开车疵设蜂、交车俺戒、付费以及安全监控等歇遂。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持挎。我认为订肝肮,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来氮乓。为了方便客户骡悄,建立全国统一的注册收费系统十分必要蓄遁羞。    七啤、补贴退坡后彪鹃蕉,新能源汽车是否还能发展凑潞桅?    从今年开始瞬反,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡霉。现在行业里有一些不同的声音匿蹈,认为新能源汽车本身就是错误的事情扛夯,它的发展依赖于补贴前量,补贴拿掉以后嚼,新能源汽车产业就会死掉兰返耸。我不赞成这样的消极看法猜焙不。    首先在电动汽车本身的技术上搁参,我们要有信心贩。随着电池能量密度的提高淡仁橡,到2020年荣想瓣,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上庭碘,规模化生产使电池的成本大幅度下降酶伯。从这几年市场反映看漂太捌,很多消费者开始喜欢电动车了翱复,他们觉得电动车很安静背派、很干净匿徘,如果自己家有充电桩兑,使用起来很方便田胆。目前踏,面对全国大面积的雾霾形势碴,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策皖堡,促进了电动汽车销售量的持续增长拟疆,在不久的将来嫂,电动汽车将大量取代燃油汽车迟。    我国在新能源汽车产业取得的进展罚,很大程度归功于国家的鼓励政策鸡绰。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的憾咎雌,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用环骆。但任何事物都有两面性霉,政策也是这样腻畏。补贴强度不足台必,难以起到激励效果漓沙,补贴强度大了烧灭,难免产生对技术发展的不良影响沏,也包括少数人铤而走险骗取补贴完。这些就是事物的复杂性剿谢,不足为奇特妓虾。因为产生一些问题浓,就否定补贴政策是很不客观的缄掠。正确的做法是适时适度调整政策甸节,逐步实现退坡苇藉釜,制定与能源场、环保因素相关的长期鼓励政策吠笨,进一步完善推广工作的其他政策环境热鼓沉,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去课恋捌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言校楞淖,销量突飞猛进弟,不仅在中国市场实现了大反转阜,以每年超过30%的增长率藉,连续三年高速增长蚊犊,实现反超泌,在全球市场上来看槽甲晃,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位秤。设计之变痘,影响如此之深橙尉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸抗,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚达抹猜,都是如此腿。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌矮侈,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期伍叙施。此消彼长俏宦,本来也是市场常态祭纽,从长期来看谁都有独领风骚的那几年徽崩屯。一代产品往往决定了未来四五年间的表现癸歇宝。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略敬堑,而奔驰则用了进击的改变枫趴。这导致了市场格局的变化既。但在今年开始卡睦,奥迪要采用一种大胆的改变芯习。   在北京车展上恃,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生藩矛猎。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司隘灯,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品偏僻。在采访中陈灵,马克·莱施特先生表示齿,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么霖。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略舌麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是赐潍惰,以奥迪品牌本身的三大支柱台僧匠,即“运动性”韧、“卓越质量”携彪、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石靠肝赌,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现还鸿胶。另外矗锌,马克·莱施特表示惩厦,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别斯疽,以保持“个性化以及彼此之间的区别”膛牵铜。   未来诞,奥迪不论A秒暑句、Q躬随、R系列伍慷忱,还是电动系列厩乾,每一个车型系列都有他们独特的个性煽皮。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品仇护,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国碘反坝。而且谢,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格步亩救,在马克·莱施特看来熟灌灵,除了外观弦,在内饰的设计上暑侩,奥迪前进的步伐还会更大醋厢娠。   比如新一代A8下,大家会看到一个全新的控制理念衰芹叛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了嗡,全部操控都是基于触摸屏篮李。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中剧杆龋,这将是一个具有革命性的设计伶端。”马克·莱施特表示扯冉矢。   【访谈】   媒体纠歌汐:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里苫逛?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么溜拐参?   莱施特苗每:中国市场当然是我们最重要的市场之一奶细。比如马上要推出的新款奥迪A8陷棘妒,我们认为80%的A8都会销往中国悲骡。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上衫相。比如妇加,从车的前脸上就有非常明显的体现茅松,这个框架会做的非常突出谷法,也会大量的运用到合金材料昆曙。A8的设计充分突显地位感和身份感栓阜念。因为我们知道中国的用户惶,或者说中国A8的用户群是非巢榧ⅲ看重自己的地位感和身份感叛,我们对A8的设计充满信心卫柏。   Q2是我们量产车的一个预告函内。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性祭倘。我们想把奥迪的A系列鞋舌抢、Q系列干词刑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达梯金。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型静磺翟。比如翱,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计惨泪闷,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计校璃隘,从而更多的彰显每个车型的特点村模。   媒体钞:A3未来会有怎样的改变被匹拖,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变程?   莱施特房:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望湃挖,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型报。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的苫,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力备荒冠、表达力韧橙。   媒体嫩航:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升拓?未来设计会有哪些改变午诫胚?   莱施特雄:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱贝敌糠,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性阶堂锑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别疲。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的撮,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性阿筷沮。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解烁。此外皋炭憨,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性崇。   值得一提的是年,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饱,完美诠释了驱动理念涉剔。接下来所有车型都会体现出quattro的设计纪畦匿。刚才我说的是外观的设计充,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大既。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的葡篇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念鸡搪剐,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咀兴黑,而全部操控都是基于触摸屏期。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中发签腻,这将是一个具有革命性的设计假绍。   媒体吧锻:面对未来的城市交通更加智能化通膛、互联化赊岛、自动化的趋势门复,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助和桃?   莱施特先生曝:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段蕾略,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段疽蘑癌。实际上彻窍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程题必。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观膳敬,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做都甘轮。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发母伞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶殊丰饱,还是更多使用自动驾驶谱佃,所以我们设计的基点是用户体验钢句。   设计开始阶段将先做内部设计凸狙奔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后团,再去考虑外观应该是怎么去搭配竣。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革搬,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程热尘工。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的姐愤,因为我们真的会目睹埔梦,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革戚。   媒体戏粱挠:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗幌磁碱?   莱施特枪颠湿:我们从下一代的奥迪A8开始先,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言夯汀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念几。我们要做的是持续的谓、不断的推进设计语言的发展笺速挡,每一代的新车型都要再往前走一大步静簿辰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了腿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胺:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业米圭了,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时扒让,业界开始重新打量双方的合作巫。   如所有行业对热点的追逐一样俩涤隋,在过去两年中蔚桅,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势赴咐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响蹭蚂拦。4月6日唐炬钩,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系烤,携手研发并应用车载人工智能技术士裂。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议轰,双方将成立一家全新的合资企业绘拨,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份单峭休。在此次合作中咕绩罚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元惰,用于双方在汽车领域业务的开展勉函,为出门问问未来的发展提供支持苫媚。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业丝啪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域垒蕉,而合资公司背后娥,大众从技术研发到产品输出的全链条介入电谁,意味着除了汽车制造商辞桑矛,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份怠罢操。   “1.8亿美元只是一个开始粳。选择跟出门问问合作钙,是大众集团移动出行战略的一部分可替膘。”苏伟铭称林,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈漆,为达成这一目标匿,已经规划了三大板块我,共计十二湾、三个项目登淌潍。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疯香撂,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权蹦患。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红复澳都,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别车去涕、语义理解技术翟擞,面向移动搜索领域的智能手机应用适道芦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务课钱娩。迄今为止腻讼暴,出门问问已经拥有自主研发的语音识别迪免、语义分析虹工、垂直搜索等核心技术剑。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景融,来打造下一代的人机交互方式绢。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)飘峰瑰。   “选择出门问问鼎弛绍,是各方面考量的结果充刊。如果大家了解的话废,其实Google也是出门问问的重要投资企业蝎,所以我们与Google也进行了谈判”监。苏伟铭称矛,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准多舶蜕。   2015年6月识团挛,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月录,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月檄,出门问问被Google投资荣。截至目前敖,出门问问共计6轮融资蒲款案。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发牵甭场。   “此次葡烤,我们对出门问问进行投资滥,不仅仅是出于财务层面的考量睦朗劳,也是一次具有战略意义的投资商巍涣。通过本次战略投资欣,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术回楔。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样沛眠碴,只是单纯的投资或技术合作搐垒,苏伟铭回应称睦冬阜,“想强调的是翻亥妙,我不主张相互供应的关系谱,一定要拥有属于自己的核心技术浅熟。”   “移动出行领域的合作抚响,如果是提供车辆残蕊,那只是纯粹的商业化的供应需求溯。与出门问问的合作囱瓢隙,我们是要进入合作的管理层墓师,在共同建立的合资公司中棱,双方都有委派监管团队”碑筋。   苏伟铭介绍惋,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持得入,但更重要的是在人工智能领域的研发颂。“如果你与人工智能进行沟通呸,沟通得越多凳,它就越了解你氖几,人工智能研发的目标是迎合客户腔吃堵,而不是需要客户自己调整来配合酞湾,所以献苫龄,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”啦当。   他坦言韭,在人工智能的项目开展上泵,有好几种做法校某沸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”擒,但这不一定能成功请硼,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化陕戮。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象瓶。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术歼功,且能够很快地将技术实现应用骡扔。”苏伟铭称湘敲救,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家绞绅,来帮忙推进其未来的发展搜导。从这方面的合作来看惦,双方非常契合赏骂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的锚叼叹。硬件是大众的强项楞蛙反,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力褥论。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理炒墩,而是应该让其独立运营喜煤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合桶年。”苏伟铭称荡,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化埂侨乡。   据介绍赁鹅己,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业等。基于出门问问领先的语音识别钡薪建、自然语言处理猫戮、垂直搜索和主动式搜索技术驳,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位腹臀电,该合资企业将进一步探索泰摹雹,为未来的智能移动出行提供解决方案痴覆响。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里踏怕扣,人工智能并不是只包括这一部分馆,其实妓溯颁,在这一生态圈中有各种形式的人工智能吉啪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起疙衡。”在外界看来只是一起简单的跨界合作唇怒隘,但在苏伟铭看来暑,这是一个重要的开始感发日。   “下一个工业革命的前夜”淳警,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断倪船,为此善凳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略秃湿贯。在2016年的广州车展期间脯,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想姜。据大众汽车集团(中国)首席营销官捷夏、集团销售和市场负责人胡波介绍临磺狮,第一个板块是车内(in the car)的互联功能虫司,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立磊,包括智能停车劝惫芍、智能充电等烽鼓。第三就是交通形式的智能化管理旁突。即打通不同的交通形式屏绷康,提供一个智能化管理静度乏,最后让出行者能够享受顺畅屯悔谁、无缝衔接的各种交通形式带来的便利涡窖。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团鸡隆,坚持强调车企在这一领域中的主体作用尸弛。“我们相信毛,车企能在这一领域扮演重要的角色秘。”胡波称诧才董。   不可忽视的是你看滩,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换滇餐下,而大众正在尝试成为这场变革的先行者撂擅。   “要建立一个生态圈啊呵恃,必须要有多个方面的项目支撑杰。在落实该战略的过程中扑,我们便开始思考其替恫,如何构架这些项目粕谴,未来三年我们是要围绕这十二溺沟、三个项目开展工作的咎。”苏伟铭称袍含搅,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌婆始,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术凯剿,以便及时供应募,满足未来车辆发展需求谜。”   据了解究撮,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品矛架雷。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜布搔。通过语音输入筒,该后视镜可以提供导航普、信息点(POI)搜索犬告、即时通讯痕汐阶、车载声控信息娱乐系统等功能问嗽负。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验犁创。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品肺餐。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror溯辑洞。通过语音输入颊信,该后视镜可以提供导航赔社囤、信息点(POI)搜索筐唤姓、即时通讯既何惧、车载声控信息娱乐系统等功能送。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力溅,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度湍泞。   苏伟铭透露锌,最快从2017年下半年开始笔报,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜推烯纷,在一些国产车型上也将采用该技术尺。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统络尚。但是配沥,有了大众汽车集团的参与瞎,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”臂轨滩。   经济观察报鲁襄然:在中国的十二三个移动出行项目上狈糖谐,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利骂?   苏伟铭淮扁兄:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权俊靖窖。2016年中旬拆猴,我们便与集团总部沟通过介累,我们认为在移动出行领域嘲,中国是领先于其他市场的赋。所以览,当时我们就决定在欧洲以德国为基椿浮,建立MOIA移动出行服务公司布。之后骂,在中国派,我们期望成立一家服务于移动出行的公司硼堂痰,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目晚衬逛。   所以莽睬,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域捆,欧洲和中国袖。其中中国的业务包括三大板块炕竟,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目偶。我们在这一领域是领先的稻,这之后腊犁,我们还会有更多合作楞。   经济观察报堵惦莆:在大众规划的十二三个项目啊涉,大众与滴滴出行据瑞、首汽等公司的战略合作是什么模式脐?   苏伟铭探:大众跟滴滴碱馈嫉、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中亨。其实图写孺,与滴滴出行的合作燎,目前还在进行详细商议航娇。但需要强调的是锰俊,我们的合作投资并不是融资的概念募超歌,我们的合作是战略性的芥欣喘。   经常有人说大众汽车集团起步晚铅讳份,但我看不出其他厂家做得有多快晌涤。   移动出行的合作肛,如果是提供车辆当鲍,那只是纯粹的商业化的供应需求盼。与出门问问的合作宪托钢,我们是要进入合作的管理层令,在共同建立的合资公司蜂色,双方都有委派监管团队韧墩。   经济观察报喉冈光:您提到的十二咳晴、三个项目都是什么商业模式库陛?是否都会以合资企业的形式出现棉?   苏伟铭纺衰顿:并不是全部都是合资企业形式的项目炯邓窟。我讲的三大板块中腑地,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施蹈。我们选择成立合资公司是因为凛,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值敌。那么如果不通过硬件轮淌,技术应该怎么落地呢茶洼?通过建立合资企业乐实,我们可以为不同品牌设计不同的技术铺,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务寥坞栋,包括集团以外的其他品牌副施,我们并不排除这样的合作履。因为生态圈本身就有一个共享的概念戚排煌。随着数据的增加富彻,共享的概念会更加广泛撅,生态圈成功的可能性也会越大渤竿拴。所以与传统的工作方式相比付敦,变化是非常大的里。   经济观察报辩层兄:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作歧?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出静?   苏伟铭婆:我认为技术和战略两者兼有叹聊。要建立移动出行生态圈的目标穷弧多,就必须把其中的布局规划清楚存兑崇,只是研发出几个APP憾,并不是真正意义上的合作或合作的全部操。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么垃妥偿?同时厢箩筏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用烙蕉,也会要向外输出鞍。   经济观察报芹:生态圈成为汽车业新的布局单位拨团,选择共建生态圈的合作伙伴时哺鼓,有什么标准矩禄兰?   苏伟铭献湘隆:以前我们称之为垂直平行的价值链都八械,现在我们常提的生态圈与此有直接关联泼。在考虑发展这些技术的时候亭,需要对合作伙伴进行全面理性的对比退烽拱。   举个例子炕镰,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候叫搐,我们会考量其语音识别技术有多强请蚂久?然后再开始讨论中间的差别在哪肯捌链。找到不同品牌之间的差异性非常重要浩。从战略角度莆赔归,大众汽车集团需要明确今后的定位绷叫。   谈了这么多昂,其实有一个基本点忙,便是客户群体臣。作为主机厂饱疗,我们需要预见到7年以后车的样子懂。因为一般针对七年以后的下一代产品犊堵绍,我们现在就已经设计出来了磐。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜沸,未来会遇到非常大的改变癸。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同矩衔,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的店方琉,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品贰局畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩:李芳" "   4月20日赡,上海车展开幕的第二天射,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台湾呈读,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答撮穷齐。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟漓,原因并非明星惯用的“堵在了路上”蔡秦,其实损袒,魏建军早已来到现场逗。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内尽恫珐,魏建军至少接待了三批不同的访客筋寇牵,并亲自送每一批访客离开骇特供。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时觅跨趁,虽然神采飞扬拨荣痰,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显顺,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小伍。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比氯,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义贤扑。一边是国内SUV领导品牌遍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代背始贺,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市狸霉,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”敝矗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军滤闹,这位始终带领企业走在行业前列的领导者浚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣痹惭权。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌僻呵贬,此次呐起柔,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上骨。   “WEY的目标是挑战外资品牌荷扛创,终结外资品牌的暴利时代虱沦,重新定义‘豪华价值’尚圣,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虾辈妊。VV7c/VV7s之后绦脐背,今年还将推出2~3款全新车型干疗胶,将产品线延伸到新能源领域惠佃价,合力冲击外资豪华SUV品牌标奥。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者巢澄。”魏建军说径,“关于轻奢拔,首先这个词比较时髦匿抄,容易记住僻。另外渴磕动,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵胆巴布。”魏建军表示蛊,长城不会做没有意义的豪华姜玲勤,“作为消费者可以感受到超值的体验东,而企业也能得到相应效益蒂,最关键的是得到了客户的认可郡,这才是有意义的‘豪华’秦虚。”   魏建军认为安全是最大的豪华侨惊。“乘员马、行人剧湃、车辆”三维安全(3DP)设计理念丝,参照国际标准丘汝门,主被动安全配置完全创新胸肛茎,提供正常驾驶领、危险警告函秀抖、碰撞减缓寸,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护标翅戳。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)潘歉醛,译为“牧羊犬”窝昆傲,有守护主人生命及安全的意思歉颧。   此外呈期芥,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队荒,来自于欧美一流车企订溉登,有着丰富的造车经验和行业影响力必驮。匹配中国第一款7速变速器死膳,这是世界上最好的变速器之一累辜。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地际孤赡,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌挺。除总部优秀的研发功能外媒,长城在欧洲钢娶悄、日本和北美也都建立了研发中心伸堡。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”懒,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数啃。其中栓,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌萄八孙。对此袭,魏建军表示把莎:“媒体和消费者一直有这样的担心斜,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面讹。实际上柿蛔童,在同尺寸或者是同动力下陌骑,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价坚龚。但从消费者的角度来讲太铣,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的擞请,消费者会非常清楚这些配置撩譬峡、性能梧吮、做工有什么样的差异樊韧沉。”魏建军表示恕池,长城的目标是做品类品牌线,即目前在SUV的大框架下以价格为区分愤,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元柿揪笆,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间碑吓踌,所以消费者对二者的定位不会产生混淆僚珐干。   而针对销量层面既相,魏建军表示图墒涪:“从销量上看焊谈腔,WEY很难超越哈弗齐沦,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的桶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市称前丁,15万~20万元的空间虽然也很大欧,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论视薯目。”也许很多人会认为陶哄,WEY卖不过哈弗袭蔬,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务杭,但实则不然膜档。“WEY和哈弗我们都重视兢,长城用同等重要的艾荤汾、足够的资源支持两个品牌电烩。”魏建军说净颈。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力禄,魏建军是如何评价的燃?“我认为我们的产品不管是性能锑郴、做工浇苗降、安全邦,还是油耗喷、排放现帮,都不输高端车伪潭咎。”魏建军依然对产品信心十足何陡陕,但他也承认WEY面临一大问题糙哪敛,“现在问题是品牌价值邦新,因为WEY旗下产品刚上市农,品牌没有经过市场的验证怀臂,大家会对它不放心想。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车色师掠。”   魏建军表示缄炕,自主品牌给消费者带来了很多价值梢掸晒。“有我们的参与透垮冒,不断地进步同镀、不断地在挑战外资笆免倡,已经迫使外资不断降价沥薄笔,提升服务品质奇。我们的目标是要挑战国际高端市陈嘟痢,所以说我们借助中国这个很有价值的楞孔龋、规模最大的市场来锻炼徽摊,使我们能尽早挑战高端擒。”魏建军表示逛拓,消费者购买了WEY之后贡脸,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值忻。他对媒体承诺庞豁,WEY的产品一定是超值的梧,并且一定能给购买者带来惊喜害。“WEY是一个挑战者墟颁赣,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感朝。把我姓都赌上了废伦,不能失败赂谓讲,只能成功谱便。”在采访的最后酥,魏建军郑重地对记者说斯拨行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编府:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日譬伴娃,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发珊接兼,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作逝男屯,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向砷,为此凤凰汽车特意采访了有关领导簇骋,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车钩,以及未来的发展幂。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蔽搜、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拧、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人纱及:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生瘸棺县、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生厩、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士侥,以下是问答实录僚:   凤凰汽车 鸥础类:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罗脓?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的劝免想?   俞经民 贰斤:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心矗,对于品牌的市场表现同样很有信心颓叛,就MG品牌今年同比去年的增长率而言盟,我们有信心成为市场第一的品牌串。今年我们的销量目标杭当豌,是从去年的8万到今年的20万捍攫。纵观130年汽车工业发展史嘎攻舅,汽车行业发展的基本规律而言芳,规模还是需要的娶钱,是品牌更好的发展的重要保障荡圣。   邵景峰 坑:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分协四,荣威方面阀券,我们所坚持的诫培绢,是一种符合广泛审美的柑、优雅自信的设计风格溉廖挝,在复杂的市场环境中崩,抵御诱惑挖昏妻、坚持自我戮,走一条人性化的设计道路湘。而我们的MG名爵村忿,有着近百年的历史底蕴与跑车文化啃,这是一个巨大的宝库巨话,值得我们的设计师尽情发掘武,其中之一盟,就是感性徊诧。   在MG品牌的设计风格中少,我们可以看到很多情感爆棚岁疏轰、血脉偾张的元素与产品词怜。未来的中国汽车市场必将飞速发展舱缸怖,需求也将越发多元化酿毒,然而无论技术如何变迁绢阑,对于人性化拷颈、情感体验的诉求将贯穿始终翅。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想侯锤遂,我们也将在感性力设计理念的指导下楷,推出更多让用户“血脉偾张”的作品反磊笆。同时绥舷良,强调个性也不代表小众漓菲,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求帅,为大众带来唤起强烈感动傲、让人心跳加速的优秀产品镣,这就是我们所追求的目标贺。   凤凰汽车 炒歪:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万椽,其中年轻消费者占到了绝大多数免塑,请问接下来盲,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求炉毙?   俞经民 盒:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”秆,更是“年轻的心”罕,从名爵ZS的订单来看们础,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体靠,更包含了年龄层更大巳蓄矗、但心态上保持年轻的用户丝。从“年轻的心”角度而言笺纤芍,我们的消费群体就更加宽泛了新杀浑,作为一个年轻化的品牌揣席,MG名爵的诉求是“年轻动感横点冲、专属空间算、纯粹乐趣”幂污县,给“这一代的年轻人”造车辖。说到年轻人共同的特点轻晌羞,是充满梦想电帝妈,对于梦想的追求更热烈一些潜,更想把心里美好的事情去实现秀。这个梦想实现的过程是非常美好的番,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求遁:为这一代年轻人弥渐朝,不仅是岁数上的年轻人秆,更是心态上的年轻人恭,提供更好的选择敖,保证他的有更好的驾乘体验坑痢久。   年轻化的特点深蚂,是要颜值彭疽、要体验的到位纤岭、要可以分享侠小。二十一世纪中国的年轻人触刊擎,在互联网的普及深度激剑、对于尖端智能的体验和想象力媚,在全世界范围一定是靠前的桑,就应该可以代表“国际范儿”竟壤炒,也应该引领地球村的潮流鞭氛结。要满足这一代的年轻人锣,MG名爵所带来的产品体验势,也应该要追求更极致能岔烙,带领大家去创造全新的潮流肝。   凤凰汽车 尘袍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”塑先,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后蛊坞僻、80后摆赶、90后的人群当中钝灰?   林嘉瑜 末遁闹:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作讣。这款车感性的设计曲线蹲衬窗,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归颂。不光是国内的经销商驴,本次上海车展菩,MG名爵还邀请海外的经销商寡辜,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发珊,他们也都对这款车都做出了积极的评价凳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀掳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”鼎、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟省,经历百年的沉淀始终带来心跳加速毫,让老百姓也能开上小跑车幢部泥,尤其对于国内的核心消费者来说痢糯舌,不论年龄几何烯哦,都要有为自己的梦想活一把的态度识松臣。对于一个汽车品牌来说骄景,这是一件值得骄傲的事情耗揣狡。   邵景峰 九挠缓:其实在选择一种设计语言的时候戮,设计团队非常慎重娜,因为设计的变换频次不能过高感票,要抵御诱惑吹编、保持延续性才有可能给消费者形成印象构、拥有识别度从而去打造一个品牌秃。“感性力设计”的第一条就是要有感性捷馅,去追求情感的外在表露杯轿晨,从更广泛的角度沙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些起挛疆,通过真正的审美习惯进行判断;第二镐其尝,感性力是专属褂访傅、设计师要通过专属的标签秤付,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感莱,MG名爵强调一种蓄势待发的动感舱谜,比如运动员在起跑的那一刻舍,弓箭拉满而未发的瞬间少鲍。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚秦镐,这种动感更有档次饯郝戏,同时价格不菲劣纳,是很高端烽、优雅的设计癌茹,我们希望把这种设计注入到产品中撂透唐,带给这一代年轻人极致的审美体验灸。   凤凰汽车 瘁文菩:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动墓窒玻块化架构平台打造的梳盛经,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划仿?   俞经民稗栓涡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用默不忌。这是对这一代年轻人的尊敬天,他们自带国际范儿敖,是可以引领全球的潮流的人群屑,因此有着巨大的价值徽。对此是谎,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划墓,在全球也是一样陶目苏。目前材保叹,世界范围内芥燎,不仅是动力总成前瞻技术的整合狈康梳,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势纳。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车蹄缕,采用插电式混合动力设计蔽。另外筋伙,大家看到的名爵ZS赊吠糠,将会在明年上半年推出纯电动的版本翅分剂,至于最接近今天这辆续航超过500公里芒删避、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车蔷纲钉,也将会在2020年之前推出恃。   凤凰汽车 息弧:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系避宽?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法年?   俞经民 盖朝马:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控涂抬,设计上差5%纹僚陶,销售上就有可能会差30%趴募垒。那么对于自主品牌而言拳叔观,就是要把自主性发挥好粉扳,去追求审美的宽度和深度妊,销量也才能有宽度和深度萎繁。名爵ZS的设计就是这样做的伤,要追求极致滴、不计工本赖姜焦、敢于“临阵推翻”把外形做到极致慑,可以说蒜肝,名爵ZS的极致设计窜缚现,对销售的宽度起到了很大的作用动复。   邵景峰 繁惮某:汽车设计是在不断进化的填,不会总停留在一个风格上牟陀,在互联网时代辟频妨,同样要有全新的时代特质霖翔河。另外胚,从汽车设计而言烯,例如从动感设计理念而言贡础报,英国车是鼻祖拎创,很多品牌都是以此为源头来发展的凳坪捻,也就是“同源”岭夺伺。中国航天能够上月球卧佛,那么在汽车领域上同样有大的进步如。之前德国杂志的一篇文章写到瞬,未来汽车设计潮流的策源地将是中国弹,在进化的道路上有推崇的看法寺,也有欢迎的声音土,这些都是要虚心接受的仙。另外备促,汽车设计是一件非常严肃的事情具考,每辆车定型背后盛,绝不是单纯开玩笑能够做出来的辣逻失,背后要靠巨大的投资来驱动堂邵负。   在造型评审的过程中巷曙,流行趋势讲清楚浪,未来怎么发展说明白渐擦请,否则误解就跟着来了掸遁,所以要有一个整体的品牌战略在里面虾挞,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了划煽。   凤凰汽车 旅:今年肪傅,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处桑?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点蔽崎?   林嘉瑜 些:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作兰,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糜膛锹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄骑岁,拥有一颗年轻的心篱娟唇,热爱运动握吭控、健康的年轻人蠢。   从足球营销来说库效惶,对于英国和中国散必,都有很大的国民基础熟分技。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国贡,是英超乃至欧洲的强队粗,这几年的成绩也是不断的提升县,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的闪。同时导楼,利物浦又是一个老牌劲旅膝,有不断上升的潜力蠕晤静,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样搽,在用户上有着非常大的重叠之处凡耽。MG名爵与利物浦对的营销合作缕鹊,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来鞋,在活动和比赛中享受快乐览舅扁。   上海上港队也是一样的步尉。MG名爵经历近百年发展辩,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣唱,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队联,两者的合作也是非常有趣的耗碱。更重要的是就脖,MG名爵通过足球营销的模式旗效沃,能够促进两支球队之间的交流可凯,包括之前组织的很多活动飞,不光是针对中国的消费者场,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动酞谅,有效利用MG名爵品牌的特有资源俱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌膘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值谷岭晤。   车展期间算蒂端,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海火封,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对存。在车展之后社实脯,利物浦会在上海有推广巡展活动煌。下半年唇淘,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对徊轻,欢迎全国各地的消费者参与和体验邻。   俞经民 娘檀岁:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的浩需铜,大家能有一些共同点做沟通扇黄,国内和上港足球队的合作烁,正是汽车和足球之间速度与激情奈、自我突破的契合点热辆,足球又一个很大的特点诧辈浪,就是会让人意想不到扣罕拉,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间硼磕爽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝胃:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年朗耽洗,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩痪,与此同时分,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一勤吧,长安汽车产品质量持续提升静黑号,用户口碑不断提升禽,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象频芍,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一荆提瓜、全球乘用车品牌中国市场第二名冒炬普。   关于未来武,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会涝,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划据擎,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升会详。   2017年是长安汽车的产品大年坝棘,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市腑、全新的SUV CS55拌、轿车睿骋CC溪乡、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市堂夺啼,将会进一步完善长安汽车产品谱系沏泰。   如今祁佛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糠酸,站在国家品牌高度寻求发展比啪,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任烦停。提升品牌溢价能力捆常庆,成为长安汽车品牌发展的重中之重撕摔。2017上海汽车期间嘛履桥,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平冕,关于长安汽车的未来塘猎,徐留平董事长有话要说十诵紊,以下是对话全部内容切肝。 凤凰汽车关:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的磁竞妓?   徐留平钨聊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程淬,我们也是不经意之间就走到这个地步场,因为一个产品搔豹纲,特别是像汽车这种产品是更加的明显坟露,它反映你的公司文化扦率些、你的公司理念是什么样的东西胚,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看龋扭,曾经我在公司和高管谈的时候就说过惕,你怎么样让产品吸引住消费者剿既?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球腔,靠的是什么拦借?因为美是一个主观的东西暴对疯,有人认为这个很美催倒稿,有人认为那个很美卸碉,从长安汽车之前的产品来看私匙,我说我们没有很好地把这些东西总结出来淳。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么挺?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的让亨雀,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错挪,同时想把这个产品往这个方向进行修改吭即。我觉得在这个方面沃,从长安的角度来看寝峨,就是对于这种动感兼、时尚这个理念的偏好殿。我一直在体会喘,其实我是在反问我自己镁,这种偏好它是怎么体现在产品上的霉?实际上是我们内心的这种偏好朵俯咳。在过去的2-3年中抢,我们面临的话题固,如果过去不做总结秘,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来须届榔,另外更重要的是说板哨四,下一步你怎么做浆衰沪,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法笛将,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车纪单剃,下一步是个什么东西吞,消费者需要什么样的产品班,然后作为公司来说嫌,你们能展现出来什么样的东西纶从,最后我们总结叫生命动感智色双旋桃耪巴,当这八个字出来的时候冲娃禄,我觉得是非忱苣唤洌好触,既是水到渠成惋,又是醍醐灌顶陷、灵光一现糙惭。这个过程传洽媒,不仅仅是八个字的总结柑伶。这八个字出来以后店割履,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好冠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念淖处,实际上不仅仅涉及到造型请嫩,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验感怕。这样的话裴,就有了一个提纲契领洪录、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西喀,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中嘿嘲谁,就能够有一个非常精准的东西次。   刚才你特别提到“色”睫赁戎,我们当时想说捆,你必须要能形而上观,要能够抽象出来飞桑递,如果说你不能够抽象出来号锋,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候间,如果你弄它50个字勘拟剖、80个字泰盘,你可能不够形而上没偿,不够抽象化柿蒋峦,最后我们觉得“智参崩、色”泛盆精,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求畦灌毋,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动汉雀差。   第二个就是说消费者情感的体验清掣巧,比方说对这个造型和颜色卯写,甚至于这种声音或者是形状淀、线条的这些方面的喜欢烫袄伪,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西迹檄眯。当然我们也在想用什么样的词比较好隙痞梨,最后觉得设计的这个词很好老豪,一开始我们还担心说这个词字挺多猛阔腾,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化离弛慨,我觉得就应该让它有想象力位腿,就应该赋予它很多的内容虫鲍,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的眉暇,孔子都说食色守倾,吃饭以后第二件事就是这个字翟碱,我相信孔子说的这个字也不简单意思遍挫嫁,实际上说盒毛慨,智色这两个字还是最终反映的是人谅,特别是消费者的一种需求啤疮,对于未来传统的一种期许桂黄,这个过程当中率垮锚,对我们来讲档,把这八个字想通的时候涣晒检,我们感觉到非常兴奋也非常重要的寒泻,这是我的第一段话题兄。   第二段话题说这个对长安有什么用处攘弗?那次在发布会现场有说乖,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候络按弥,一开始我就提出许,第一个受啦,这个产品要漂亮鳞斯胺,你不漂亮的话诲貉海,什么样的东西都没用豢东邻。因为我们很早的时候就开始在考量项赤篓,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧工光,后来发现不行漆尼酥,最后我们在大概07等柑、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了愧。因为你还不能提炼出一个高大上党达沟、抽象科编献、形而上的东西侨,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮晶,但是每个产品都出得非常艰难化。这个事这么长期干也是一个问题猫策,因此在三年前的时候还,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了奈翟村,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解殊,对于消费者的这种认知完,把它抽象化透,那么这样的话理解了以后幌踢,再把它具体化硕,特别是在产品怠痹,也就是设计理念当中一些图形化的东西抚吧,因为如果你不落实到图形化的方面袄,那就只有形而上没有具像化 忍粒禾,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中峭俊箩,图形化和具像化过程当中构,这个就出来了虐竣泡。   这个出来以后苹悉伎,我觉得对未来长安来说螺,我们未来在产品设计的过程当中辜,产品能否做到生命动感智色双旋缕卉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来订行?这样的话皋琉,实际上说蕊,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中巳,几十次的否决吵卷,我们也许可以用1/4的时间就把它完成脸疼涡,几次或者就十次你把它完成功嫁故,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了灭痉很,那么这样的话鹤,对于长安汽车的家族化纺,我们看了这个车互环匠,看了这种感觉这种情感的体验父戎孔,那就是长安汽车缕惭,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车却干,这是一个跑亮弹。   第二个就是说碍,我们自己在研发制造设计过程当中煞谱,这个速度大大下降速蕊,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降协但,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢途草,如何把消费者的体验做到更加的精准形,更加的接触到痒点公,这样对长安的影响是极其巨大的法泵。   凤凰汽车疟:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念顷?   徐留平誊额:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念碌馁觅,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法汾壬。如果说把它拆分开来擒唱霸,生命动感可能更偏向于品牌这种概念憋,智色双旋更加偏向于设计领域贡袄别。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢胃份?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚糖卢秀,我相信大概许多媒体会想妇,生命动感智色双旋怎么落地晤炔?因此我们就想把智色双旋也说出来福粟巴,不要分开纯看,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中僻,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言仓檀市。   凤凰汽车翻:另外一个是提到的认知方面的感觉托卿巳,有没有一个专业的因素钠叉,咱们除了制度之外傲,有没有专业领域的人来负责这件事辱?   徐留平便摧:我们长安有一个庞大的队伍秦刀,首先要把一个汽车造好然购,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人陷,到高管团队肥虱苛,到设计团队闹逛,到制造和研发团队僵变,包括服务团队傻,特别是主要负责的领导人舍氦。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验迷撮剐,而仅仅是设计团队的话语幂窟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离稿赋。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层幸常,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素绿佛辩,因此对长安来讲祈介跺,是既有最高层特别的重视炮讣、关注和把握顾囤,并且这也是一个最高领导者的工作职责锯隙受。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知丧斜,我认为在汽车领域当中是行不通的豌,当然我们也有具体分工惜屋。另外也有很多的专业人士完成这个事情前熟私,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的光绥滴,还有轿车研究的快,也有做SUV研究的陇辅凄,同时也有按照职能分的拜。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中壤吻钎,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓刀哀藕,如果仅仅是设计团队的意见难,肯定会偏离了方向灵。 凤凰汽车刮:一把手是指您吗时?   徐留平罕:我是其中之一凸瑟梧。   凤凰汽车绣:长安汽车自主研发的新车排迫撬,设计徽忙、评审庆侣蛇、评定环节您都会参加吗兜甩?   徐留平赖么咯:我必须参加衔,我前面讲这是我的职责惊恨邵,所以我必须参加你。   凤凰汽车卿亮:无人驾驶车呢鲍?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车落,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了界愧嫉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产陆宪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破鞍惮任?   徐留平笺劫梦:上一次品牌发布会蔽,最新的无人驾驶技术也做了展示罢灯四,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上忙读,高速公路的环境相对来说可控性要好猫立。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的廓便,难度要更大冻赶八,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻懊斤,我们不仅能在高速公路上做狈脯,而且能够在城区做地,这个技术我们已经实现了突破钉萎。   凤凰汽车囱隶:长安无人驾驶技术进行的这么好食,量产会提前吗煞称?   徐留平瘫拷替:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加比反鼻,实际上就是说荆莲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到丘伙,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西办,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点坪,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定坪。   凤凰汽车癌:中美在进行双边的贸易谈判厢,这是谈判的内容之一及,会涉及到汽车合资企业的放开岔,可能是一个双向的市场开放的动作栋蚊裸,如果这个谈成了卿狮,如果这个不再规定50%的上限顺,您觉得对行业有什么影响痰,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资悔取,那您觉得首先答不答应慨?再有一个多给他股份的话蒙希,对企业今后的运营会怎么样珊杰?   徐留平裤:我明白你的意思伯,第一我确实还没听到这方面的话题敞垢,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况梆伟,股比这个事说了很多年花,我基本的看法有几点郎疏谓,第一个这是国家层面的战略和政策两寡,作为企业来说逝篇,我们遵循疾,国家有什么政策我们遵循什么政策韩痹抚,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错眉厘桓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点什寡夸,我相信未来的合作会加深雾紊,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大形,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现憾,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题母塑,而是说理解消费者侠,能够洞悉消费者切蚂滔,如果股比的溢价挺高旁当茬、溢价挺低茶,但你产品不能卖出去绰钞律,那你不能分摊出去狡粱,如何把蛋糕做大珐,这是合资企业要做的一件事熟度冲。   凤凰汽车兽是:如果真开放奔,长安会想着往美国去吗拳,就像那福特来到这里呢险藏?   徐留平疆:长安想要去美国是一个公司的战略扣,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系沦。   凤凰汽车监吹台:长安与福特的合作多吗迟?   徐留平免禾:长安与福特是我们加强合作的方面充梨啪,应该讲这种合作的程度防辜,不仅仅是合资企业碳刃寝,从母公司其他层面萄断,包括技术和其他很多方面都在讨论趣劲,包括海外市城憷霉埂,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长绒,它的能力提高了慰济。第二 现在是全球化合作的时代掳催,一家公司独立运营舞碉茅,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事雇譬,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音兰。   凤凰汽车魄:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结撤骄微,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要段冯讽,你还说了过去我们做一个车侣谴纳,可能需要很长时间好不容易做下来舜,比如逸动覆几,是很艰难的脊房。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%极,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坞,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资都漏爽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市彻肌,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品陷澳嗽,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钳徘?第二对比韩系强妊匠、日系拧赣化,我们的研发体系和他们的研发体系相比袭毁,您觉得能不能支撑段静,确实我们的实力也很强栓窍,我们的内功可能修炼到一定程度霞,我们后面会源源不断推出好的产品捌,而不是担心到了一个节点会发生什么状况暮腺涸。   徐留平价:你讲得非澈奥枥蹋好翘桥,我觉得这是两个原因导致的穿械陛,第一个就是必然性枷裤欧,自主品牌需要有成长的空间唤却屡,第二个确实也有机会的原因集婚,恰恰是SUV的市趁尽,中国的消费者需要这个东西鼎鸽鞍,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些敬是播,反应速度更加快一点粉堡访,把这些产品推出确实是满足他们的需要醋帅,我觉得是两者共同作用的结果诧叭。   对于下一步自主品牌来讲激,无论是哪个系秽晨,无论是美系松茸凉、日系席搜黄、韩系年、法系朽幸,我觉得跟系没有关系吗瞥洪,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁滴臁,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西内,这是关键坍噶鞘。消费者他肯定是有他的诉求的雌孝愧,究竟是SUV斑、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西吧侍,他有他的一种偏好菜渭、喜欢脖癌粕,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道崎价蠕,这就需要我们作为厂商标霉楷,你必须要洞察到消费者的需求察卡,实际上要看到他的潜意识是什么东西扦渺蜜,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来五。为什么我要总结长安汽车的过去呢砷坪滑?实际上是我们自己反问的过程勃,就是说在过去当中但氓屎,为什么逸动会是这样努理滴,CS75为什么是这样尝?实际上说烧侗是,我们当时也没有意识到侈甩泻,反正当时就是这个样子婚儡,实际上这个过程是一个反求的过程修,我们为什么会喜欢这样掇?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中萄忿,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子桑,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好杠,我们把汽车理解为是生命的动感镣,其实是一种生命力的扩张讳,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雇懦,而我们长安就应该提供这样的产品开冯,回过头来展望未来肪辱跑,我们觉得这也是一个正确的判断猎。   凤凰汽车檀朴:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较泼付藤。   徐留平惟舰困:我觉得现在国内研发体系来看亲,国家间可能还是有一些参差不齐铜推勺,我觉得自主品牌的研发能力和体系疯怪凤,进步无疑是非常大的崎,而在很多方面可能与跨国公司有差距醋,有些方面会比较超前康食刀,因为自主品牌也不是一家显宋,跨国公司也不是一家涎体响,要两者来比很难说驮,但是有一点涧末,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易堪惺锋,做好一段时间不容易癌,这个公司要能够连续做出好产品玖访,能够连续向前增长铺,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念认计、设计应用垛,在这个公司当中都比较受关注警暗,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因尝。   凤凰汽车艰钳:我想问一下自主品牌的建设揉,随着我们品牌的推出痴颇乘,现在汽车品牌进入新的层面妥圈,会有不同的路径选择姆,比如长城夯凳、吉利推出新的车型辣,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势丘充绿?长安如何能够胜出绵?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌互寡叹,除了刚才说的两个题窟捻,还有互联网造车的未来的合作伙伴暮独陋,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响革赁?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响夸邢?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合庆铃?   徐留平饭付:实际上稀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌碧,我觉得这是好事栖,这说明汽车产业欣欣向荣辑,是真正的投入苫建焚,这是我对汽车产业的理解抗,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚蚂挖,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程如。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行悼烫烙,例如一个产品到了造型师的时候冉活陪,是一个说法纬默醚、一个样子械,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的防戏酣,然后到了制造过程当中又是另一个想法山斯,到服务过程中又是另一个想法领乐牵,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徊,既有高大上的脯,也有形而上燃、具象的俗铝胆,你要把一个公司从时间跨度范,一个一个展现出来胁交,而从空间的序列当中想摧,你要把研发全部都按照这个意义认,我觉得是很重要的方面檬界扣。我觉得制造汽车是很复杂的过程拉孤孪,各个方面的协调坏噶斡、综合弹兜、修正控肖、打磨需要太多的时间搓瘦,我觉得这是一方面牟吉蹲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要第砷,同时也是我们总结过去体会出来的硷阮翔,它是由内而外的精海。可能我们过去没有意识到这个话题兄,我们现在总结出来般,然后下一步能够指导各个方面溺骂响,每个部门都很容易做事情罗铺衡。   第二个问题你讲到造车捕炮抚,我们开的会太多了输疯,失败的太多了熄,沮丧也有很多慈龋辆,基本充满笑意也就一次试蓄广,前面基本上是批评颅谩旧、检讨牧劫,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行浦碱,不高大上触。至于说现在很多企业开始造车岸堂,我觉得这是一个充满魅力的行当涪,很多人都愿意去做侯。   凤凰汽车闹:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样采? 徐留平鄙猜铰:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面荆,会选择相适应的地方激淡。   凤凰汽车磐:就刚才的问题我问一下泥,刚才您提到和新创的互联网的合作啥鹊,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔炯嚏、蔚来也有合作鄙雇撇,您觉得长安在未来在互联网里面的话经废,更倾向于是一种怎样的合作仓?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工恍团,您是怎么看的鞭?   徐留平付:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择馆,从长安的情况来看井牢,我们认为哪个方式都挺好的惹蔫,现在是合作型的邦,是你可以自己干商,也可以合作干嵌谓,也可以自己加合作干逆,哪种能成功打动消费者是很重要的东西钉化豆。   凤凰汽车漓:我们打比喻浓递,37度是正常的温度实,您觉得新能源行业剖愁,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说朝桃,您觉得温度是多少暖?   徐留平刨肌毛:您觉得高了低了们?   凤凰汽车耽刊:之前有人认为这是疯狂的阶段戒可图。   徐留平徐烈茶:我对一个产业的衡量依据是嘘,在目前这种全球的经济运营模式下省,凡是有金矿的地方波厩,都会有若干的人去挖掘它牌纤譬,目前我觉得新能源就属于这个阶段飘诲枯,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够该偿婆,应该更加得进入匈逢鸡,因为从目前的情况来看臣坤柒,汽车产品当中当,一个很重要的领域就是电池颊斜肛,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放猎,没有这种资本鲍、技术欺吴顿、人员的这种投入赁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的焦陋。   凤凰汽车小:那就是说您觉得温度还不够吗莫?   徐留平警卜纷:我觉得还可以潍剩,但是我不太同意的就是产能错纶惰,如果说你的产品技术不太优秀脚免,你建那么多产能就是有点糊涂微。   凤凰汽车钮:很多其实可以通过改造现有的产能譬变,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能其,从这个角度来讲骄鼓犊,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况纤?   徐留平皇侮:从整车厂的角度我们希望成本低一点唉穗,选择利益大的超。   凤凰汽车时疯:所以您不担心过剩吗览凯滔?   徐留平七挤:我不太担心这个问题寄还,我觉得电池还处于不确定的阶段亥,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候焕瓷遂。   凤凰汽车僧:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象碍,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外苔戳归,不管是设计师还是CEO等等酮蛙金,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代藩臀胁?当然那些设计师很多是主管的号酣码,老外有管经营的有管品牌嚏,主要还是在设计和技术的领域力,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的氛?第二个是国有体制的问题恍镀,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响潜速,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域拇此,也在高薪吸引高管人才俩纪乌,您是如何留住我们的人才淀,关于体制之上金坎、体制制约的问题柬烹,我们怎么解决抢伍?   徐留平储桃:现在是全球化时代康,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早独,我们最早的时候是四无感即,没钱败啼猛、没人氨、没能力溜氏、没地位适清,到现阶段来讲话律,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师乒陀耙,这都是一种非常正常的行为稿卑戚,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢厢我?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国领佬,如果对中国的消费者不能够带动挛,那肯定不行肠,我觉得这是一个趟物,无论你是洋务运动还是什么运动勒换,核心是对消费者要动起来平位,这是一个稻婪县。   第二个关于体制的话题工,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距杉掠,这个方面我觉得不能讳言浦举驼。目前来看驹歇埠,对长安不是特别明显警逝芬,因为长安是属于南方集团旗下子公司量宛粒,从南方集团来说壬味尾,在这个领域当中勉脆攫,也在他的职权范围之内做了一些调整姜,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享释。   凤凰汽车蜜床:如何看待这个机制删光贺?   徐留平怪:从国家层面来说势蜗且,在充分竞争的行业当中这个机制很重要宏玲。   凤凰汽车防困:你们审批会很困难是吗漓炉俏?   徐留平侈:我觉得会快劳,另外一个我觉得汽车集团溜,也许给你量化很多股份簧休侗,但是最后你没有创造价值囤,给你1股蹄,1×0的时候不还是0吗缚辖?汽车的成长首蹈鲍、成熟或者盈利是一个艰难的过程睹鸽瞎。 凤凰汽车渭绢腔:十三五计划像长安汽车整体的销量视溉蓬、利润和研发能力以及目标有没有卞?   徐留平继稿:非常有残,我们愿景2025烂啡颈,我们做10年的规划蛋,在这个当中我们相对来说做得比较保守寺票炬,为什么说保守呢汤?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当耻亨煎,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念几。   凤凰汽车谁:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的背杀墨,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强堑桥?   徐留平慈想娟:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瘦,在技术和平台方面都在加强合作虽红息,至于说未来它要怎么样瓷,我现在还不太好评价这件事贿。   凤凰汽车光茅誊:徐总问一下国际市场的战略箍匙幢,我知道去年车展的时候荚排娶,长安说往海外拓展的重点是伊朗垫筛、印度层喜、俄罗斯这样新兴市潮涞孕摹,有明显增长潜力的市诚铩,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去哇,比如在墨西哥老颈,对长安而言订宠酪,自主研发这么好苫晃,又长期和国外品牌进行合作烈疥,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国畦水臀、欧洲的市撤肥雍佟?   徐留平端精:在我们十年规划中就有涛公,去年讲的时候就是当下正在做的内容操腔恼,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凹,就是要稳扎稳打坡,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了纤凭,因为一支队伍最重要的是信心些懦即。   凤凰汽车迁谢:国内很多品牌都盯住印度这个市橙朊 ,并且国内品牌在国外市场很有竞争僵熊,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗隋戮?优势在哪儿鼻队?   徐留平习酬品:对于海外市场我的理解是要扎下根去两,不是简单地把你的产品卖出去堂,是你能够充分地利用本地的资源晨任袖,包括人力资源和其他的技术能力实赔,然后为本地的消费者提供这种产品和服务党滴僵,我不太欣赏那种所谓的远谋式的丹疏嗣,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长创烤共,促进本地人的水平的提高淌萌,那么同时在这个过程当中故,把公司的产品技术涵盖进去菱,我觉得这样才能走得远鳖。   凤凰汽车舜檄:长安最近一套体系出来了内态,有没有可能往更高的一段发展捂?   徐留平焚:从长安来讲筐靖,我们目前的战略看麻卵溃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致廊党,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箱,这是我们能够奉献消费者更多的东西漆,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的噬,但最终要落实到产品上烽损,产品是一个载体让消费者感知它知道它玛,未来遂敲猾,长安汽车会加快产品推进的速度按撼混,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神侵擅。   凤凰汽车劝晒:欧尚也在这里面吗梅灰?   徐留平煎:欧尚不在唱插弘。   凤凰汽车羚:东风已经有PSA很多股份谷,对于未来长安和PSA的合作有影响吗聚?   徐留平垃雀喇:目前我没有听到有任何影响叹壳,在实际工作中我们也没有感觉到烷煞僻。   凤凰汽车氯幢:理念发布会徐总是骑着马出来的甫,当时媒体圈特别关注恳乳,都刷爆了朋友圈匆,虽然我不在现趁烁恪,我不知道有没有特别的意义辈催,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动粕惹,当时的考虑是什么唉痞系?   徐留平搓:两个考虑坑朴,一个是我把马和车作为比较戒弗剐,你要说一件事赊期,一大堆结构化的语言没有必要拴森唱,我觉得既然是长安汽车诲,我们叫做生命动感夸、智色双旋边啡安,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫牟垫,如果不这样做也没法让人尖叫癸栏假。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编念使:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日醒,上海车展首日柔谱魂,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面体挺楷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰砂汕纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量衡畅乐,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台秽雹,12年增长了120倍郡圈。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访敢,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略平恰。   受访人臼捌拘:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冠涉尉。以下为问答实录腥掏:   凤凰汽车横萌痪: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面湍褪?   雷德?比格兰德番摹秀: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品踞商,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年垃涧,这款车在中国市场的反响非彻海好伦相。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA徐房,同时拥有强大的引擎到头,提供强劲的动力与性能狡,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声冀。所以幕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品衅刷程。   凤凰汽车巴箔爸: 在没有设立经销商的地区勿看巴,玛莎拉蒂如何抓住市吵睢?   雷德?比格兰德赋: 我们首先还是会增加销售网络认落寇,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点臼,计划在今年年底扩展到75个腻。   我们还在天猫开设了旗舰店时,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空钾,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台澳晤榷,大部分来自没有授权经销商的地区暇函。   中国的客户对于豪车的了解越来越多褂俏柏,鉴赏力越来越高藏妊。针对这些人群局,我们还组织很多不同的客户体验活动裴忿,如海外试驾涂哎,以及互联网方面的创新壁拨霞,如网络平台的直播海串。此外踏妻,我们也有不同的金融政策罕,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务辆清惭,深入体验玛莎拉蒂的生活方式办。   凤凰汽车授蔷: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》譬物,给汽车销售渠道带来一些变化是庆,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新悍?   雷德?比格兰德道: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说眠缆,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品猎,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具珐,而是要提供独特的生活方式体验哼羔。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待颁浇兔,不止在中国疤慑,在全球市场都是这样提该瓣。2016年燎寄杉,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长橙绅肌,这个主要还是产品优势带来的诲骇。新的政策出台以后系奉漂,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响浇募,不过最终的销售成绩还是由产品决定蛊矮。   关于新的法规盟焦,我们现在也正在研究当中沧级,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定提纷,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作洪汉倾。此外窗,我们在中国有非潮∥车耄好的经销商关系宠粱,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关险害遁。我们开设的天猫旗舰店嫂,实际上也是采用线上加线下相结合的方式羞撤礁:客户在天猫下定单查弗算,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务棠。所以吮朗,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系围关。   我们的很多客户最在意的并不是价格逝潍,而是优质的服务与体验椭喊,这正是玛莎拉蒂的优势所在瞳维。   凤凰汽车坝: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线幂窟,有没有什么新的产品推广叉窃啸?   雷德?比格兰德挖浆: 关于新产品毕僳,现在还不是宣布的时候壕辩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升谈拜汕,等到新产品发布时我们再提供更多信息吠分结。   凤凰汽车晶蟹: 作为中国消费者熟悉的豪华车溃,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍味,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好干。对于玛莎拉蒂来说廷,未来在中国市场的前景怎么看棺茹摊?理由是什么墒囤?   雷德?比格兰德淬坑: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况境,5年前粟恳,我们在全球的销量大概是6,500台蹋杠,而2016年达到了42,100台韭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平肪,所以我们的增长一直是持续的蹋。也因此蟹艇彼,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观跨谎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似考匹搏,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验郴,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后摹四赣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA须蒂悄,这就是玛莎拉蒂的优势填。所以犬士,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度长患。   另外旅康丢,玛莎拉蒂的车主非常年轻及,尤其是在中国市程胨妗,车主的平均年龄只有30多岁半,他们追求具有独特风格与气质的产品秆,来表达自己的个性与品味盎视。   凤凰汽车柯笺喉: 现在汽车技术日新月异赊,尤其是新能源奔、共享矗、智能驾驶方面愁摧驾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划饥四晃?   雷德?比格兰德男摩: 在新技术方面穆,玛莎拉蒂也在不断发展与提升须傅,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统礁襄淬。我们并不追求生产最快的汽车凤娟接,而是要提供包括技术恰适咯、性能囱块、动力触卯丁、驾驶体验等方面在内的最佳组合失。   针对自动驾驶岔,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助钞陕,帮助驾驶员减轻疲劳宋收,降低操作难度铣,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的吕赤退,包括独特的声浪屉、澎湃的性能舰,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统刷忱,这是玛莎拉蒂所追求的瓮亩。   关于未来对新技术的规划芹陪,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求脱瓦,比如减少温室气体排放蹭稻,这一方面玛莎拉蒂也不例外掳扳逢。此外尝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术萍,如苹果CarPlay和Android Auto缺颂,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统钡,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术恭诺散。   凤凰汽车藕氏时: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化吻卫嗜,怎么适应夯传册?   雷德?比格兰德恋潭: 针对年轻人群物讥彩,我们采用的方式不是改变自己喘慈,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应丛。比如在中国童竿,车主平均年龄非常年轻坦邪,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主财呢,便是一位年轻的中国女性佩每帝,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表霓菊科。   玛莎拉蒂拥有102年的历史科甭钙,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意静氓多,包括法拉利生产的强劲发动机盟、独特的引擎咆哮声池碗、奢华优雅的外观与内饰凳、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神磷墩,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势粹及,并且在赢得越来越多年轻人的青睐歇寐凌。   凤凰汽车变: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化低兰卤?这12年当中也伴随消费者消费理念升级话乾,有没有针对用户画像做调整宏?刚才强调坚守自己的DNA和理念氛厘妒,有没有在设计上或者是营销方面有尝试恨?   雷德?比格兰德费锤: 在中国纷曙恍,我们不断渗透到三四线城市购穿,但是目的是一致的赦,就是要吸引更多年轻客户局徊稼。但不管在中国乃至全球的哪个城市将熔,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机体炒碴、激动人心的声浪蹦睛、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备几颇,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户讳。   在设计经销商的时候邪改,玛莎拉蒂也不是随意为之火让,而是按照需求进行规划冲。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店沮琅,首发售罄的100辆SUV中急,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区峨驾途。因此醋,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商绩。同时酱,购买一辆汽车也不像其他简单的商品形啪,客户需要一整套的优质服务搽当,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墨侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沧亥氏:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上随,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生雌,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述蔫拾。   提问拒:您的新角色到底是什么样的仟估?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上冕缕垮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法狼窘?   Alfonso Albaisa城蕊堤:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁疵,跟所有的设计相关的工作窗粱令,都是由我负责辣。之前我100%的时间放在英菲尼迪团测戚,现在会分30%的时间来兴,也会跟新的设计主管一起完成设计工作荣完。现在大家看到的一些车型茶飞,可能是一些原来的车型牢哪,我们现在的工作亢,也是快马加鞭饭,希望能不断的改进叫板赌、提升现有的设计宋。   提问刨烯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么摹?如何看待他推动品牌前进时的作用毋话?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa僧汕:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管翁尖,我们会共同合作味某,不断进行我们设计的演化侠茎。其实我到7月份才会正式上任纱地客,我现在猜测或确定未来的设计理念仇晤垃,还有点为时过早对建冒。   我们知道如染,英菲尼迪这个品牌是非常时尚赊徘情、非常大胆前卫的娠曹艾,我们的这种设计是一个不断演进的过程磁倪稍,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改彻弓。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计袜里疼。   卡里姆跟我有很多类似的地方肚瞳湿。比如竟,我们都是艺术家出身貉箩,非常喜欢设计绿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞匈辖,并将其以各种形式发挥出来差广躺。   提问琅咸:我有两个产品方面的问题靶。首先昧,这个概念车非常漂亮卸那,它背后的设计灵感有哪些暖苇?   Alfonso Albaisa鸿懊诵:秉承“冲突美学”设计精髓迷,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素帮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡估诉炼。基本上就像艺术一样枫览,包括缝针可肋、包裹感瑞勾,还有使用的木质试居,都是非衬好的手工工艺烫势鬼。这是一种感性和理性的结合齿日缎,还有一些肌肉感极强的车身线条肪陀浆。   提问癸:这款车未来的定位拦伟输、消费人群是怎样的盒怠?   Alfonso Albaisa女蒋队:一般都是比较年轻的家庭经,想要非澈事牛宽敞畔、具有运动风格的车型复帛忍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糜栏:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日劣搽,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办输牌姆,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示疯歧盗,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容文。   在发展新常态下徽老猜,消费动力开始向下线市场转移挺瘸睦。同时赎瘦,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级滴。由此览母埔,县域市场成为新时代的“金砖市场”淮氏薯。而对于汽车行业八黄泄,消费升级利好之外瞬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇寄。如何撬动县域这一重要市诚铡?   胡绪雷表示从,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局匠入轰,帮助县域出租车进行升级改革挽侈。县域交通的数据化帕坎汾、智能化发展社奈拭,有助于未来网约车的下沉渗透蛾背。县城消费能力相对较低祟,在出租车领域引进大数据之后甩踏疲,未来再进一步升级到网约车蛊踏。   据胡绪雷透露绰,首汽将在县域布局三块业务阑些渡:长租车搞、网约车(出租车)潜典匹、分时租赁蔡谋。分时租赁是纯新能源车素咀煎,未来分时租赁或是对公务用车的补充共崔,它是纯电动钝少先,不用长时间租撂想,可以通过APP来完成习。目前驼雀,在北京有1000多辆车港丸嘎,150多个点位钦啥软,这种模式可以逐步复制到一些县域城市疥沟,对公务车改革会有一些帮助深笑奋。   胡绪雷认为芒,网约车行为是偏汽车前市场的角色伟,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式锨劝。第二峨览旦,在居民习惯了这种消费行为之后瘦街票,会对当地汽车的销量有反向刺激作用溃,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导涪救床。   当日确诡归,首汽约车作为新生力量瓤,凭借坚持不断的自我革新和技术改进耸稼挽,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编韩纱酚:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日仍苟权,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办锭,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示捷鸡,渠道下沉要根据市场来判断佰亢勾,服务要根据需求一直不断地跟进矫痢。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况信陶禾,比如说对经济的支撑午迁疥,对政策的拉动轮泻,基础设施条件对消费拉动的支撑作用乓拼荆。近几年省骄,一汽吉林产品在县域销量比较高缕,对县域市场的期待也非常高隧粱。从目前产品结构来看徽敞,产品消费比重70%在县域兼,30%在一遁娘吃、二惹瞄、三线市场鼓敝。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型馁肩,外观趁汲癌、配置恼单、价值都迎合了县域市场的需求腺健凰。   从流通环节上来看赶,县域市场做的非趁堂暇好苟邢垢,没有什么瓶颈因素督晦陪。一汽吉林也努力在渠道建设晌捞杰、服务跟进等方面做成长和改善掇。同时宋长欣也提出了一个想法酵潮,“县域对自主品牌在公务车涧崎杰、公务员购车方面是否有政策倾斜窖,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长坪,这是我们车企的想法淀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时敲茨,要根据市场来判断侯。目前埂讨,县域之间的差距非常大盒,包括现在推行的3G服务吨割,在那些无法设定固定站点的地方铆艾,推出了3G巡航服务等旱居。服务是永无止境的工作晤官难,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劫汰:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日臀挫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办味剿,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示袄两娃,新能源汽车推广比较看好北挖扫、上讨、广限行巢冷菱、限购市场和县乡低速电动车的升级市场双。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车迪,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场疽。尽管都看好电动汽车的发展趋势氮沽,但做好市场并不是一件易事退烂。   目前比较看好两个市陈诤恰,一个是北叙商、上项排、广限行钎涤崎、限购市呈绷鞘;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴 ,这个市场的发展速度很快拳哆。例如河南胃魂、山东盾、西北区域糯夏卧,大量没有牌照的低速电动车惦卧捌,在政策方面仍处于灰色地带片薄窝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年肛,在国家和地方补贴的支持下岗鼎梦,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右拔谦蓉,在农村市场棠冗、县乡市场得到了非乘孛欤好的认可秒奥入。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求痊烽绊,县城市场的消费者的房屋空间大弗娃,有充足的空间停发车辆掀,拥有较好的充电便利性般顶髓。其次行驶距离不长溯巢夸,180公里左右的续航里程能够满足使用需求拨颠。另外技,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难功艾吐,因为小车型成本低临抄蛊。   赵智刚表示邯,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展喊端。河南地区取摧,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排怠,在替代当的出租车婆问、公务车方面取得了不错的效果唾。同时唾铺,也在积极跟海南政府合作汤蚂,投放了一部分公共用车膘。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晌,比如是文昌涣黔韭、万宁鹃、琼海等县级市溜井悼,未来将在海南全面推进荆抒偏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笆舅:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲肆眠。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点美侵酷,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行僧仕。会上淬马,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蟹钙卿:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂曙铂。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本棠圣,是参与全球竞争汞、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提甜菱葱。”   在当日的论坛上怕痘滇,郑刚发表主题演讲私嘘讣。在他看来褪掇,打造世界级新能源汽车的品牌裤,最核心的是独特性细、差异性搂挟渭,是比较节能优势超逆,浮出水面的是视觉痪惧、是LOGO菩侮划、是VI塑剁,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势杯,其中成本优势是最重要的组成部分钝鲍揭。   早在110年前迁佩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择领火吩:蒸汽驱动车痴攻、电驱动车和燃油驱动车锻。然而闲香,在后来发展中难迷,电动车败给了汽油车舷品萝。这是什么原因造成的猴趟姬?郑刚提出是成本造就了新技术的普及仕。亨利·福特发明了流水线生产放檄,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候氮,成本大幅度地下降派,售价拉低到850美金戈浓,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车界燎,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间秦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以赴取汹,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌仕梅。100多年的历史多次证明了这一点渡耪坦。” 郑刚说篱。   在反思自身发展时髓腑非,郑刚透露粒缉葡,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量滴,规模在迅速的增长衅谅顽,但很遗憾并没有带来显著的激肥谎、大幅度的成本的降低捶欺肝。   为此士瞧,郑刚提出丝签糕,在推广和普及新能源汽车的同时挫,光靠技术进步还远远不够豁悍毋,更加要注重朴咯杀、培育成本领先的优势删洁檬。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本社泞宋,是参与全球竞争昏滑亩、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提礁罗。   他建议夸,对新能源汽车未来的产业政策革、行业标准本、行业监管等辽媚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术磨,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低律杰,这样才能培育出行业的龙头企业楔拘。   如何通过提高规模描绥赐、优化设计怯捂小、优化政策和制度创新鲸抡甸?郑刚说四饭,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本街蟹绘、交易成本和政策成本介,来打造企业的综合成本能力和优势精,从而提高中国企业的全球比较竞争优势触。这还需要企业和政府共同携手豹,不忘初心经皋,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标夹诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:韩大为" "  魏建军多次提到牧揽徊,我们的确有很多故事摔,但是他们没有写得很好镜,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖落煽?魏建军直言不讳地说逢,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后杯。   囤地赚翻狭、离开保定佬刺、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来郝椭,且莫名其妙穿,或者无中生有的传言所困扰答森贿,最好的纾解方法是什么采?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车妒蜂绍。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚既瘟,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂肋绵,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后价涣谱,魏建军施、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监茂襄缕,与部分汽车媒体交流辨。以一身轻便的牛仔装""示人""髓,魏建军笑着说理,是在同事的建议下才穿出来的汞描。    对于4月以来沸沸扬扬的传言瞳碴,魏建军坦言藩钦,的确压力很大汾寞,也很难受堆脓练,“有时甚至想哭”棵飘。他说谁渡嘎,我本人就是保定人导磐谴,能不希望自己的家乡更好么圈?当然搽兜樊,我们只有把自己的产品做得更好绰唇。    诚如魏建军所言藐费,近期糖,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌背赂喷。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾亥笑剑,来自媒体的反馈好评如潮娟沫溪。有作者甚至设问敢沙:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后锌涧,否则也怕媒体老师太忙”鹿氨朽,长城汽车一位公关人士插话道瓦剧叹。    10日下午的WEY首度试乘试驾锣蔫,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格秆塘,有同行在现场就说肛:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车从,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型怖,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型朝伴饰。    动力配置上放,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机毖飘,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术攻付付,最大功率达172千瓦祟,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器褂漏兄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点梅。在长城汽车徐水工厂的高速环道上熬独,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时吐歉讳,VV7s几乎没有发飘的感觉翰叹睫,而车内噪音也得到较好的抑制弄次。“我们在整车NVH方面做了很大努力栖麓捅,也取得了一定的平衡”蟹凄藩,魏建军说犁瘦社。   VV7S    在交流中纽,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时勤辫汐,大谈李、特谈所谓“轻奢”陛肌、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时骨,咬住“聚焦”二字不松口溶电巫。而是多次征询媒体试车时的感受刚,并逐一分析妙羡煽、解答媒体所发现的问题扰率爱。整个交流过程寄办蛾,他都态度诚恳混谭,即使是谈到一些尖锐的问题台澳,也并不辩解咯。他甚至非常谦逊地自问自答户,人为什么会失败绕伸维?尤其是一些有着巨大成功的人仙。因为以往的成功琶妥弛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做商,就很容易让自己失败渭。   VV7S    在4个多月前的广州车展上惦香九,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车瞪,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然息皮枷。他认为硼咕煽,好的产品本身就是故事钙,而WEY就是要做最好的产品斤膳惮。此次量,魏建军多次提到碧耍坝,我们的确有很多故事要讲版栏,但是他们没有写得很好来社,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的粕拌,所以绢寐眉,我在让他们重写骗溜。魏建军笑着说详撕焙,把一桌人也给逗乐了胎鳞庙。    在媒体谈到其他竞品时虹,魏建军都给与很高的评价侧誓。不过最终还是认为自家的产品魏淋煤:底盘更扎实蜜喇,操控性更好菲,“因为我自己就好‘玩儿车’”踩卜阮,所以对他们(研发人员)的要求也更高韦冷。   VV7S    据悉泛啊们,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市此俺陪,预计售价在15万-20万元区间蜡。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点备,他思考了一下才说亢,它的配置太丰富了寝,在相同的价位空间滥汉慑,“肯定没有比它更多蕊疟腿、更好的”玻。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖天冈陇?魏建军更是直言不讳地说俗,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后磷活鼓。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中胶宽勤,一位来自上海的资深试驾教官说房埂,之前很少接触自主品牌汽车送鸽侨,这次也是第一次来到保定微廖溃,第一次来到长城梯喘,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料诫汀雇。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒割,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言蜕。期间藕,有一位同行说侨,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好姑?或许这才是魏建军的真正用意吧揭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绥涛泊:李芳" "   陆逸表示悔龚,英菲尼迪目前的销量情况非常正常愧跋,因为正处于发展的爬坡期褐番。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说蠕舱,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作揽保,而且要深度国产化徊辜。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中瓶,雷新透露焕,上海车展期间饶熔揣,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时冲,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现缝。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时裸舜既,陆逸明确表示盯囊煽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常步劫,因为正处于发展的爬坡期穗芒。关于国产化的工作蠢,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略褂,未来将坚持不懈的进行国产化工作壬,而且要深度国产化师。    日前剐岛施,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典羞磁。活动后灯食椿,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访贤,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应峰烈伶。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年侮胃,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆芍诡连,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%雹,超过23万辆苟清拾。今年第一季度裙,英菲尼迪在华销量破万辆澎垂,同比增长4%馈,而其全球累计销量达到67367辆冲料,同比增幅为18%挥棋。无论是在英菲尼迪全球体系中呐,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中核宦扛,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色输。在不少业内人士看来看迟勉,从去年4月以来端,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞邦。    对此练踏,陆逸强调斗,目前英菲尼迪的销量很正常贬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军绊,东风英菲尼迪合资企业成立才两年泥陕,还处在爬坡期滔该。他还说病,所有的汽车品牌进入中国后淋,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加驴快、运作能力提升及投资力度加强盆,会迎来一到两个爆发期蜡。    事实上绘,从2014年开始竭媳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后龋瞄仆,就迎来一个销量增长的“爆发期”牡:2014年挽,英菲尼迪在华销量超过3万辆让槐滇,同比大幅增长75.6%芹深趁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年眯化,英菲尼迪在华累计销量为40188辆蔫腥,同比增长33.8%身棚。    不过脚宝胜,步入2016年每,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期南瑰。当年4月初储遍橡,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在列看固,刚好满一年饶。在过去的一年里何携,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态攻率。陆逸坦言渤,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段夯淌,以便更好地认清我们是谁睦,我们的未来在哪里臀靖,我们应该做什么潘侗。”    在陆逸看来峦,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌绕燃绦,今年是进入中国的第十年匡哼。所以作为一个年轻的品牌拔捎,这本身就是一件很有挑战的事情坞。他还表示铜勃钉,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累方铃父,是更聚焦的一种进化腔。因为市场环境在变化火玫函,消费者的需求在变化忻刑,我们也要根据变化不断的调整渺江拘、创新镜腻、挑战自我崇。”他说级卵,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来殿,就提出了‘挑战者’品牌战略蒜。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过撬斡顷,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的抵,品牌口号必须得落地光多。”陆逸表示盼,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发软咖呸,聚焦目标客户群车糠淀,让产品与目标消费人群建立联接侍裳、产生共鸣洞。    陆逸对中国经济网记者表示成客墩,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说堆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作镰猜皖,而且要深度国产化哄。”他说睦献宋,中国是全球最大的汽车市忱杵馈,同时也是很特殊的汽车市澄眯 ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国劣绩鹃,就要真正的了解客户疏砂,扎根于客户卫盘位、扎根于市趁场,这就必须深度国产化钠吭恋。据雷新透露空瘸,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%宿。    但是挖倍督,从2014年底国产以来襄岸,英菲尼迪只推出了两款国产车型习:Q50L和QX50尚。对此黔怕铰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑缆爬。陆逸表示侠限,“关于产品线布局的问题落叭外,英菲尼迪有一个长线的规划功融巾。”    陆逸介绍说赔,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年弯,规划内容包含平台规划船合、动力总成规划以及国产化的供应链规划等肛惩耸。他还说摹辛,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备膳抒别,我们的目标是通过完整的产品规划幢,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品蛾雾俱。”    谈及国产化在今年的推进程度户篡戒,陆逸表示呸清狸,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中楼,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布呛瞄。”雷新进一步透露扔,上海车展期间廉堵,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时炽,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现岔萍套。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋沁破:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年币修,通过销售Urus膏,兰博基尼总体销售量会翻一番河,突破7000辆大关取捣统。    在更遥远的将来莫,很难说会不会有纯粹的电动车第。这是因为蓄电池非常重圃,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制茸路。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市趁苫栈帧,兰博基尼是一个独具魅力的品牌锌摩糯。自大众集团和奥迪公司接手后势分痹,兰博基尼得到积极卤琼郎、稳健的发展轻狄遂。日前膛,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂趟氨,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员撤惯怠,商务部主管Federico Foschini熟。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员途估翔、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问祥箍卿:并入奥迪公司之后背廓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持啼姥乖?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的我渐?    答舜:2016年头侍素,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关厕。奥迪公司和大众集团接管之后狄,对兰博基尼进行了很多投资缅,让公司发生了非常大的变化冻卤菲。此外巾驰,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品馈霉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高蓝慕卿,如果没有这些投资晌,就完全没办法实现这个计划始珊闪。所以呐,兰博基尼公司从中受益良多眷。可以说擅埃,如果没有被接管花棱,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来解烯慷。    问纯裳:在您的介绍中煞锹,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高皮鄙。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的令休?Urus投产以后柑播崔,重点会不会向中国市场倾斜镁诺吭?    答堆番:目前径夕,兰博基尼公司只有两个车型系列贯:一个是搭载12缸发动机的Aventador柏,另一个是搭载10缸发功机的Huracán沙叫浑。因为各种原因久了吃,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降饲,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势祥。2016年陇式惨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车雇妈按。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%隆,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%蹄腿。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放四,兰博基尼公司的销售量会明显的增加凯端。2016年淮鞠,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆圈。新产品会在2018年投放笔侈,到2019年啊识诗,通过销售Urus前斜泡,兰博基尼总体销售量会翻一番录,突破7000辆大关泪秦效。在中国市场上设锤酣,SUV是非常重要的产品查镣。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求涟韶。    我想强调的是搬棘纪,在中国超跑车市乘 ,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端麻膏尺。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币触恳,Huracán大概在300万到350万人民币扭卿,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平革翟喇。    问妊:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的略瞳?    答剁沽:目前苯临吩,兰博基尼在中国有15个经销商你疗纤。到2020年哭,我们希望经销商数量能增加到20到25个灰。当然洼粕,通过Urus的投放逝,在华销售量会增加啪,服务涵盖的区域也要明显的扩大斑。    问孺胸蹈:如您所说四,兰博基尼在中国有15个营销网点呵,去年销售了151辆(车)耻沙。我们简单的推算一下付日昧,平均一个营销网点一年卖10辆车滑将。那么弘,兰博基尼经销商的运营情况怎么样翅衅?在新的超豪华SUV到来之前巫瓮,是否有改善他们运营能力的要求呢逢?    答醒:是的诵帝经,会明显提高经销商的运营能力禾,新Urus也会变成一个破局者靶。虽然现状如您推算虾措,但是在Urus投放之后蹈琶贸,大概2019年或2020年瀑,经销商的数量会增长菱秒,同时每年的销售量可能会提高到30辆辖,整个业务会明显的扩大贿科,售后服务也会明显提高喉恢期。而且由于SUV使用的频率比较高戏朝,消费者甚至可能每天都开SUV去上班困响,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入甭姑醒。    问坪咕泊:兰博基尼车型比较少舰风,所以每一款新推出的产品都极度重要冉。现在的汽车行业发生了一些改变菠为,比如智能化风菏迁、电动化灰娟鸿。那么性咀,兰博基尼在研发产品时棠,会不会受到这种趋势的影响绕?    答承蝗:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征墓蚕。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆迫,更多的是代表了一种感情忿。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador壳,采用V12的自然吸气发动机拓陪。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峦很哼。    这是兰博基尼最核心的销售主张哼跺。未来堆,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协粕疼。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度哭晤,甚至会超过前款车型讳。而出台Urus产品时则会有一些变化齐骑护,它将采用涡轮增压V8发动机魏,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机肪吨。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吧。但是幌猛态,不管从产品定位慕,还是感情诉求方面来说踌爸,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观姓捶。在更遥远的将来龚,很难说会不会有纯粹的电动车灿负畏。这是因为蓄电池非常重信谱,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制骇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车哼唇难,可能未来技术上会实现新的进步牛拢逞,那时我们也得重新考虑这个问题宫略纫。    前些天相且,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型期侯局。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录腔,其V10的发动机再一次提高了功率秃。当然妥酣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA潍。通过技术创新以及功率的提升袜缕辑,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者码倡溪。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车疚嘎扁。在预销售的阶段牵,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来咐辩。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功阮稿抡,能够击中客户的心理需求橙。    被访人诺:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作暗泛崇。1998年到2007年郴,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年素胺夺,负责兰博基尼产品工作;2015年碱宫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员椭戈猴,负责销售及市场营销受匹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琴:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示善刊,中国是世界产氢大国胎的,制氢设备鞘、储输设备赤遣共、制造技术等条件不错贬熊,具备发展氢能的基础筏剧摹。从环卑ǎ和能效等方面考虑晚,中国应进一步推动氢能源产业的发展法袱囱。    周奕丰谈到痹胆,中国目前主要依赖化石能源诫涣肖,对环境污染严重抒煞拦。氢能源因来源广泛醇宦揉、燃烧热值高梆、清洁无污染和适用范围广等优点檄舍,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源庞摧。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分容干,目前看荆,中国氢能利用的研究相对碎片化谷狈疏,与国际先进技术相比还有差距苯,没有形成产业化朝喉委、规模化发展得贸。中国应迎头赶上半潘乃,卡位世界前沿颧凛尾。    他还提到统维,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一仇且礁,提出实现大规模俱官骏、低成本氢气的制取叛佳、存储哇、运输湾、应用一体化的战略目标舜。这非常重要念睦节,未来需要各方协力馁,加大投入帽伎食,推动相关产业进一步发展飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表糙羞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冻怂。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济秃纪沁,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措布戈。    他谈到扮将,实体经济是中国实现转型升级的主要载体坑描,各方需要引导资金更好地支持实体经济肯览荷,促进金融资本流向实业挂砰谷,真正促进经济稳步发展粒,夯实经济发展基础丢藩葱。这既是稳增长轻、调结构的需要敖视啃,也是抑泡沫另督、防风险的举措檀,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动病密纤,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廷才,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力镶。    周奕丰最后介绍位,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下揪,也在不断创新突破微,寻求产业升级钾。公司主动发挥自身产业链线绅、区域及成本优势硷,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业弛。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区娩、旅游景区烩坞、汽车营宿地糖尖、农家乐狠、家庭菜园等不断扩展外隘戎椿,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业假傲,以多种方式在国内推广土壤修复乱泌,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场瓮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粳岁懂:李芳" "   国外媒体报道社壤,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示半式,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆愤较,并需要吸引更多的资金和合作伙伴伪精发。 李彦宏    李彦宏表示察,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车仆哼叹。尽管有一些技术问题需要克服丧钝促,但它仍然有望达到目标扇脓讽。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司挖怪,前微软AI专家陆奇任首席运营官隶荆,负责大量投资的自驾车业务部门拾。 百度自驾车    李彦宏表示飘胁痘,我们很可能与传统汽车制造商合作钱鞭鸵,而不是孤军奋战嗣山男,目前还没有制定出这项技术的商业计划冗屎,首先致力于让自动驾驶汽车着陆全。我们将竭尽全力实现这一目标彭妓,收入和利润是其次的考虑含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谩藐:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年惠牟搬,其所带来的经济红利在近几年日益凸显绞僧墟。正如近期两会中政府工作报告提及的那样媒,共享经济还将怎样改变生活畅?   三年前匪,基于对共享经济的热忱穆腺承,清华学霸张丙军创立PP租车兽匹,开启了汽车共享事业;三年后尾险森,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户糕,成为汽车共享领域的领头羊锯。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀拖偷,3月7日棘,张丙军开启了共享有车生活的新征程季。   3月7日暇锌,在几百万用户的共同关注下霞,PP租车正式升级为START共享有车生活平台袄戮。这不仅是汽车共享领域的又一次突破淋钱,也是张丙军重新定义有车生活煌衬,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅寺。   从PP1.0到PP2.0时代硼嫉客,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奢缝、一个符号或一个名称那么简单屉,它是企业创造持续价值的支撑架啃倪。若没有十足的理由撑,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓棉。将PP租车更名为START蛾惜,是源于怎样的考虑靶先乖?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解躺。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体瞪告睛,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举筋。   “三年前享,PP租车开创了中国共享租车的新玩法泻廊唾。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益李吻,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型焙混闯。由于便宜便利抗,PP在用户心中是一个很好用的租车工具袱。”这个阶段般阶,他称之为PP1.0时代喝谭情。   经过三年的发展凤光,PP租车推崇拥有而不占有丧匈切、盘活社会闲置资源的共享方式筹皖申,逐渐建立起以车为媒介搏,重新定义有车生活的2.0时代淘。“START不是买车钢汇韶,不是租车垂泰,是共享有车烩。这是年轻的人群杜、爱车的人群涸,最向往型讼蕊、最有潮流的有车生活方式雀。”张丙军说黔领,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择罗祁立、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叉闪幕。同时害练,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户躺,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区葡,让每一个用户体验到最真实存靛目、丰富性、有趣的共享有车生活赏并。”   START代表着新品类眷捌、更丰富的选择些荤逢、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下凑揉歪,相较于神州租车渴、滴滴租车等传统租车公司链慰雌,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢痢牵胶?   张丙军认为官,START的核心竞争力主要体现在三个方面膝孩。   其一鼎图诧,PP从1.0进入2.0时代方坞,新品牌START更具有张力锻,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神嫡梗汐。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求爽,START重新定义了有车生活番,开启了全新的“共享有车品类供。”   其二捍,为实现共享有车的多样化选择苫吭竟,除常见的家用轿车外澄,START将主推个性化的用车体验商扰。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型轰,如保时捷911贝椭、特斯拉俱荒拎、大黄蜂耙私肩、牧马人等等僵芬。此外虽,用户无需承担高额买车款和养车成本骸负牛,性价比更高砰瑟。   其三撵当,“共享生活的基础在于信任体系的的建立烂蒋,以及更完善的用户信用等级愧岁。这也是平台长期价值实现的核心络。” 张丙军介绍松蛾,START共享有车生活平台为使车主放心共享相蔚虽,平台推出了一亿元车主保障金尸街镐,严格的交易信用体系南堆秃,确保车主爱车无风险;对于车友司撇,START还与多家大型保险公司合作嫁讥,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务圭,为用户提供更具信任的服务切。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流蹦沤唉,我们的目标是匣堪,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来控触挠。”按照张丙军的预测摹犊楔,中国自驾用车需求量巨大撵,而现实矛盾是漂,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车虽苫,不允许每人买一辆车满足自驾需求雷颁垃。相对于传统租赁公司5-8万的库存量搞,START平台能让10%的私家车随时被共享使用藐侥饲。   此外部,他认为列坑,随着消费持续升级豹绿,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中迹量尾。“感受丰富车型带来的不同生活体验搐,将是爱车爱生活人群所追捧的方向泼悼。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质碗、丰富翠晾、有趣的生活方式娃旧沧,让有车生活更加精彩粪睛。”   张丙军表示德拟,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者捍景竣,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验跑穆沮。START舶龄,梦想才刚刚开始糜报接。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掣戮:李芳 版权作品蹭丛,未经环球网Huanqiu.com书面授权厂龚渐,严禁转载恳,违者将被追究法律责任慧洞嘿。 获取授权" "   今年全国两会上吗岛撇,董明珠在接受记者访问时说膊钮泊:“只要你敢想眷羚漂,比如以前谁会想到人能上天胚穷,如果我们不去创造氏巩钒,人能上天吗郴熔祷?你不敢想碎双绞,你不敢去试验担萎,你永远不可能做好颇拦。”    过去的2016苇海,伴随董明珠的纬露烦,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈贫:格力全员加薪1000元馈、格力的员工房安讥、以及格力的手机……对于这一切殊,董明珠并不过多在意昂肺,她说辞挡,自己最关心的还是“掌握核心科技”工嗓。在今年全国两会煎晃,作为人大代表宠雹,她再次提出了自己的董氏宣言浑:确实这两年的发展绣,总书记提出的供给侧改革哆节,我们就应该做供给侧改革的排头兵迁醒坷,因为做的是实业荤,能够掌握核心技术搪路莎,制度也要跟上臂泥,真正给那些创新型的企业齐昆坞、有创新梦想的人一个环境县。    对于国家挥、社会柑、普通百姓的诉求剁摄勒,董明珠是这样回应的吼:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献枯本肯,他真的不是仅仅是索人拙濉,收获释抢屁,比如说我们过去讲潞杭,这个企业了不起赴,再就业扳你,反过来你要感恩这些员工划,没有人来给你打工尾施末,你凭什么去发展岁高?所以我觉得要有一个感恩的心情矫。”    把感恩的心落到实处嗽爆坟,就成了格力员工的2室1厅苹靡,于是将瞄歪,别人家的老板就这么出现了簧撕识。 记者惰届期:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧丝?    董明珠变:对幸,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现京。    记者赡闭焚:以后所有的员工都会2室1厅短?    董明珠禾:对对对灰琶脓。    去年末水穿,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银吕κ逄帧,但因股东大会投反对票而失败汾扳抢。随后磊龟,她以个人名义增持珠海银隆股份窍奔妙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业祈,然而筐糙,到了今年救拇,新能源汽车面临两大不确定因素团笨堆:电池替、补贴“退坡”遣。在董明珠这里让,似乎这些俨然不在话下弯,董明珠说耗穗,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟啊剿,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市巢臁,“不是因为退坡我不做秆,也不是因为给我钱多慕贫猴,我去做按,我认为是一个责任劣毫,是对社会戎、对人类闯撩,你都要去选择的一件事伺就歉。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖泌硷,董明珠很不以为然拍梨炒,她认为丛少,这些都是炒作啸,并没有人真正说到自己手机产品的质量孟姐棵,只要没有说到质量糜哥涪,那就不是否定羞氏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饲:李芳" "  近期观地祟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税惋。美国此次取消“双反”钢寇反,对中国轮胎产业无疑是一大利好胁,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转绦,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变肖限擦。   全国人大代表犀深、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议鞠吾,在轮胎中使用RFID电子标签技术镀,给每一条国产轮胎装上“身份证”静。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督握范漆,有利于消费者对产品品质加以甄别蒲奢似,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量暇枪常,从而规范轮胎行业发展馁乖枫,促进行业的产能优化和转型升级插淑。”袁仲雪说率。   据了解荷嗡力,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草淬怜身,全球多家组织及单位参与蜗跺颧。轮胎用RFID电子标签的应用疵,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体鞭祥,将等级数据写入轮胎标签内部题卸渡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定化龚海,伴随轮胎终身使用寡宦。同时列牧驶,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体闹,使轮胎更智能莱,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS阑匪汝,能实时监测轮胎的温度弦、压力等数据烁柬捕,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况版冷般,从而有效减少安全事故答。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯次款:李芳" "全国人大代表拣、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题如,这个事关老百姓短途出行需求以及交通假筷腺、环境协和发展的产业茂苛,由于行业标准尚未建立汤锭,使得整个产业发展处于十字路口记紊教。全国人大代表司、时风集团董事长刘义发建议跑瑟,加快四轮低速电动车标准和法规制定 塘纬戈,全力推进供给侧结构性改革斑使。    在刘义发看来绦惶,四轮低速电动车是市场主导虾亥从、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品湍。目前欧,工业和信息化部皇谦惜、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》缴兜去。该标准的制定浅链,对规范四轮低速电动车行业发展暇耗,使三母、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代锤稳,直接实现电动化挟币、节能驹、环保安全出行具有特别重要的意义臀。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求解,又适应市场需求廉狠糠,刘义发给出四点建议炔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一太慕焙、标准制定应充分听取行业的意见担唱,响应群众的呼声梢骚始。制定标准应尊重市场规律卸橇,规范容缉伺、引导产业发展举,而不是简单的限制殴昆,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求骆茶憋。    二秘泞、标准指标应体现四轮低速电动车的特点式。四轮低速电动车安全仟露、环保钩铝、经济福烦袱、舒适匪悉钞,是摩托车秃珐、电动自行车嗅邪芍、自行车等升级产品蒂,特点与与高速电动乘用车不同鞍共亢。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标茫税,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定唤。    三凰局巨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导番芯郎、政府引导的办法桑翱暑。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点宽搂,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池吩歇沪,如采用锂电池政府给予一定补贴岁快。    四伟衬赏、在制定产品标准的同时兼翰,制定企业准入管理和注册登记锻修煤、道路交通管理的配套法规堡。产品标准只是为行业规范管理提供依据卞怠躺,而实现规范管理是一个系统工程牧柯恰。政府应加快制定企业准入需、车辆注册登记杯、道路运行管理的配套法规驶潘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则鳞搪请,方便企业让利于民聘迷,减轻企业和用户的负担挟忿摆。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求俄、加快供给侧结构性改革的产品秒,又是一个节能环保的产业兽,引导得当可以大有作为法览。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法邻靶。”刘义发建议棱戚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   近几个月来土革搽,共享单车火遍了北京城鹊暮。6日辆寇味,全国人大代表凯汇限、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示温钎藉,今年上半年热,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沫麻节。    徐和谊说啤疚,伴随着公车改革光来蓖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁阶。“很多公务员手机上有软件荆勾犬,一刷就能用车袜崔。”他说吞司,今年级厩,北汽计划将新能源车推广至更多的公众囤伐啪。上半年嫂卞虱,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车配。    据徐和谊介绍瓣辞鲜,未来投入的汽车数量将根据市场而定墟,租用的价格将有竞争力熔投。产品的外观将非常“吸引眼球”顿狄,为两座式纯电动共享汽车毫,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷狸嫡,适合分时租赁和共享市场需求诲,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别币。租赁者使用时需提供驾驶证等证件歌槐,在手机上可以查询哪里有车夹速冲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题对奋脚,目前大家用车起点和终点不同碴赎窖。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源歇蓝。”徐和谊说寝冲炔,目前界帕俄,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节苫蒙,包括立交桥下溪、公共停车场瘁、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇寡唇。目前边远的地方停车资源丰富掳,但是用车的消费者较少痪。“希望异地还车的便捷能够实现旁详,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点涛杀,否则还会存在最后一公里的问题痹。”    徐和谊坦言赂,停车位还存在管理的问题金,汽车是价值比较高的消费品聪柑奇,一旦出现剐蹭盟绘,租车人还车时也容易“说不清”虫伸酶。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护绅、“钟摆效应”等问题暮维枪。“有些消费是单向的故,如何让车回流也是个问题”翠赋躲。他说芦,目前聚烽多,北汽正在进行市场研究萎,探索解决方法谩修第。    徐和谊还透露纪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行横刨,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆瞬。“我们也正在筹划并和有关部门做方案婆蜕辞,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆类。目前距2022年还有六年时间艇棚,从可行性上讲诽,应该是能够实现的报潮。届时希望借冬奥会的机会实,展示中国制造的水平辅故。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡骑:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露如,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题辅,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击酷谜鲜,目前已追回骗补资金或坊┞淌荩款23亿元题劝,并对有问题车辆不再补贴蝎,对闲置车辆也暂缓清算诫徊沦。    肖捷称碱,在财政部门督促下纷辛诚,目前相关企业正在采取措施房,认真整改发现问题盯景。    有记者问导,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展魂汲,肖捷表示唤萌坊,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整普挝思,主要是降低了补贴标准诫,同时也设置了补贴上限菠地,还提高了准入门槛垦铆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展烂嗣,同时也可以有效防止出现市场扭曲荒阀牵。”他说谈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书卡毋:李芳" "全国人大代表骸纯、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气藩蔽、废液两、废渣等污染辞浆,一旦有机电解液和钴半旧、铜肯贪、镍等重金属物质渗入水和土壤之中仟,就会带来生态环境安全隐患扛赦叉,甚至会危及人类健康舜。”全国人大代表醒幸耗、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示儒不踢。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议垃段彪。这位带领团队经过几年技术攻关骆粱皮,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人嗅镭秸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上汇。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个熊,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题干目。在提交建议之前剿姜蛾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究路。    自20世纪90年代以来茎禽泊,随着锂电池广泛应用揪杭,我国成为世界上最大的锂电池生产啊勺、消费和出口国念,近年来我国出台了购置补贴肮、税费减免赖叭时、研发支持南、消费优惠膝、基础设施等一系列重大政策措施股藏,新能源汽车市场日益蓬勃发展俏。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆龄、保有量超过100万辆祟,占全球市场保有量的50%接盲美,预计到2020年累计产销量将超过500万辆烤欧冈。    随着新能源汽车快速发展鲜嗜佛,作为新能源汽车的“心脏”磁,动力锂电池产业也在迅猛增长递伞丛。按照相应的报废标准握圈日,动力锂电池回收利用市场已经形成诲。有研究数据表明觅,预计到2018年柑市速,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模掣屁,累计废旧动力锂电池超过12GWH虑膏铃、报废量超过17万吨佬苏沃,从中回收钴厕闺、镍涝敢秘、锰患、锂疤、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元透合鲜,到2020年将超过100亿元敌,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元褂社。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫痛,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题绰乐。”张天任认为劫,如果动力锂电池做不好回收利用痛哎,就违背了绿色发展的初衷疮喊。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用贿膊,但现实是抒瑞古,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实渡。“废旧动力锂电池包括不同的类型呐譬、设计工艺和串并联成组形式曹,以及多样化服役时间蔚敬客、应用车型和使用工况岛其达,这导致电池拆解不便母。另外颁横裴,国内尚未建立成熟的回收体系忱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应雹筏忙,回收工艺成本高蔬煤崔。”张天任表示茹,“出台的政策并不具有强制性俏傲赴,且缺乏明确的奖惩机制柑颠漠,加上动力锂电池回收再利用经济性不高箍拔驳,目前动力锂电池相关主体无利可图电罗级,对政策执行积极性不高庙你防。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题弟,张天任说马翔:“一是退役电池较为复杂畔去嚷,不易拆解;二是退役电池一致性差皆欢穷,品质不高;三是回收拆解成本较高看圃什,盈利点低;四是回收政策缺乏监管霸,执行不到位魄杰乐。”    有问题就需要有解决办法腥烘,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方楷落:其一凭垮,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二蟹,加大电池回收再利用关键技术研发;其三钮焙灭,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四杏肋,鼓励商业模式创新试点和推广应用趴繁烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "全国政协委员胜撇、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题踞。”全国政协委员肚沦梨、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示磁,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题其,当纯电动汽车完全不再享有补贴时热度矮,其市场前景令人堪忧挥。“在电池方面陷,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡沉盲倡,2020年后痴屑,当大家都不再享受补贴时冲世腹,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上唯戏烫,消费者当然会选择物美价廉的国外产品尽。”另一方面钾雌,柳崇禧表示芹亥泵,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市饱弊,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限北。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素犯惩,在于车辆寿命和电池寿命的不对等舞。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上镐,但电池的寿命大约在20万公里咐劳恕。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受孰辨瑰,这意味着诫,电池报废了车就要跟着报废股,这样算来菏,纯电动汽车的使用成本是很高的啸收垮。”柳崇禧说囱。    对此艾,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案獭勘台,即建立专门的电池运营机构酥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务节。“一辆车在全生命周期内更换几块电池匡括母,是对车辆的物尽其用磺的涕。对电池而言雇兢,虽然不能再服务汽车添扣晴,但还可以被用作储能电池瞄,同样达到了最大利用率记。”柳崇禧认为刚汝狼,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法瞥虹。“但国家需要予以支持擅慰,尤其是在车辆检验方面娃,按照现行的规定看块,更换电池即被视为改装柑集香。”他说表玖。    柳崇禧的另一个观点是霓,氢燃料电池的大发展即将来临拧汲。“一方面倘配绿,原来的运输成本相对较高刑,而如今这一问题已得到很好的解决排龋,现在的运输成本只有原来30%;另一方面陆懂阜,美国的相关先进企业在国内开始建厂犬诉靡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车坛穷男,预计两年左右即将迎来跨越式的发展毫。”柳崇禧表示械,氢燃料将作为增程器为电池供电鄙蘑,以达到更长的续驶里程浦,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用簿梦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼窍摩:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同雌聊,造成了双方的利益不在一条平行线上俯羚。为了解决这一问题戊邢秋,李金勇指出镁煽,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怠膛负,重新设置股权架构劲拴,经理人和骨干员工合伙人化荡。”    “遵从起码的商业规则猴笨,我们就是经销商筹,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节倡倾、一个桥梁朴,我们没有义务去亏损届贫奉。”李金勇说鲸猎。    日前仙休税,著名汽车营销人陀睫匈、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出睡,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景合眷黎,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”寸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争翱,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象秤犊辞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”寝,李金勇直言肖干锣,“在过去的十几年碴赊,我们的市场非臣饽浚好细春缆,老太太都能卖车沥孟斤,会加价就行了干鲜渴,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高品鞘侣,职业经理人的压力很大大卜笛,每天都要搞KPI考核倪汕、培训婪、提升酿。”    李金勇以实例说明秃铆钮:“过去在资源时代伸,一年这一个店挣1000万童,给职业经理人开30万宽,没问题憾,这车好卖敞惨绿。现如今败,市场不好了里递,现在一年挣100万裳,职业经理人还是30万炼,但是特别累岗褐,现在一年的工作量比前五年氮、前十年两三倍都不止瓜。”    在李金勇看来赂闯拿,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同室,造成了双方的利益不在一条平行线上痘厕。为了解决这一问题妻叼,李金勇指出肠够,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景盖窘粉,重新设置股权架构貌倦咕,经理人和骨干员工合伙人化净鹃寿。”    李金勇进一步具体阐述道临,“过去资源时代廉,投资人只要拿到了店郴措吨、拿到了品牌湾吓,就可以赚钱妮碴。现在般懈,资源时代已经过去了诞,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起卵,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人常,从而真正让员工自动磺技、自发地把工作当事业鸿,而不是靠培训材攀,靠感恩吮膳。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来炕,不少汽车厂家制定了销售目标坡踏菩、生产目标慷,职业经理人必须要完成萍猾并,如果不完成就走人祥伐。李金勇认为穆纪陷,“在这种状态下牟骇,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划鲍、十年的规划崇拢,只能先制定一年的规划抨唤,把今年完成再说昧庞瑰,由于今年完成了浮多,明年才有你的事惭稍光。所以这两年厂家的高管变动频繁釜介,十年以前很少有这种变动蠢缎,而现在这种变动成了家常便饭类。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量釜华芭,没想经销商的盈利能力胎楼肯。”李金勇表示冬,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量帘,想办法做经销商工作涕落,把销量任务压给经销商撩老聪。而经销商越来越不听话辫了、越来越不相信的时候躺薄础,厂家就再出台相关政策缆承吧。    李金勇指出绦,经销商要有勇气打破潜规则硼伙奉,遵守正常的商业规则任邻班:库存大不提车让袜翱、无差价不提车翠焊僚、拒绝搭售螺晴韩。“遵从起码的商业规则蠕惕,我们就是经销商彤顾,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节瑰贸、一个桥梁嘲,我们没有义务去亏损釜。”李金勇说络换投。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题虽铺,李金勇建议瑞:同城市的店应该互相加盟或互相买断队,或者干脆出售给另外一家经销商涧淑,不管用什么形式翁帅坚,形成同城市的一家店敞。“我们用销量顿、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来退,这样减少恶性竞争矮,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法辈邓峡。”李金勇说仙的蹬。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象斜,李金勇表示木,“我们不可能卖出路边店的价格嗅兔疾,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争道。100%原厂配件保障铰,专业的维修技术铝脑,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蒋。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”镰凸购。    此外眠,李金勇还表示赤,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车第谰星。据了解确凤温,2016年畴欧斜,新能源汽车的销量超50万辆危懒令,到2020年献锌,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年仿构晦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆伯弯。在李金勇看来埂锤饥,在这个快速增长过程中抽膊,“传统经销商中吾霞,谁关注了新能源汽车并率先布局毖,谁才能在这个市场当中分一杯羹配限。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编晃赋:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕轮淡怕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员棉轰、四川省鼎立律师事务所律师施杰钙楷,今年的关注之一剃燎强,是有关网约车新政的话题协坎弦。    施杰表示同铅,为加强管理烈,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)耿撼,并于2016年11月1日起施行贪。然而查,根据多家网约车平台公司的数据蠢告,在目前运行的网约车中芬,能满足《暂行办法》中主要限制条件的扛,仅占极少数部分被歇编。    “交通部制定了网约车高品质服务陶洼,差异化经营的原则恕。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”埃,施杰称堂竭暮,“我认为菜,政府应当放宽对网约车的准入限制蛾,顺应社会共享经济发展趋势”堆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到罐缝,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中搪,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方郸蚕。    首先存垢憋,施杰认为枫瑰急,北京醒、上海的网约车细则要求“京人京车”挛、“沪人沪车”等差异性待遇难嘉,不符合市场竞争规律设兑。施杰表示江漆,只有在市场竞争的推动下坝据,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力城抢,也有自我管理的需求与能力巢露。    其次渤抗烂,施杰表示店,北京苟襄孩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员缄傻姓,而且购房管膏币、购车也并没有绝对限定于本市户籍铺。“京人京车”牵、“沪人沪车”的严苛规定抒,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外卧,会导致营运车辆骤减艇恢梁。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒刃会,阻碍新兴业态的发展极。    而对于多数城市对排量钡、轴距都作出的高标准要求泻闲傻,施杰认为烦,高排量代表着高耗油达,不仅并不符合节能减排目的骸,高油费必将抬高车费绥拎蒋。    更重要的是蠕,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则伟,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准黑涟漏、高门槛殿皮,将损害网约车的实惠经济特点江傲米,打击其平民性臂谁,“上述许可管理的模式吝,将导致网约车司机数量骤减毋蹈密、车费翻倍搪灯翟,群众打车难辰孟、打车贵的现象又再度出现芥胁棚。”    此外刺繁抛,施杰在这一提案中的主要观点还包括可哼:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”醒倪沤、“许可管理不利于节约社会成本”等寇图片。    施杰建议俺坏,《暂行办法》可作出如下修改俏十:    (一)政府适当降低准入门槛遣刀骚。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度涂豆恨,是十分必要的炽。比如噶傻:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查麻醇,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置降桐闯、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求酿募锯,等等糖桓缴。设立适当的限制条件钨输,符合市场发展规律剧江,能促进网约车市场安全性武吞匈、规范性发展团。    同时朝,政府应当科学引导网约车发展狮,而不是像治理洪水猛兽且棉,把它一下子关进笼子里标。以构建网约车公平竞争的环境为导向骸京卿,放宽对司机户籍的限制性规定洛,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源拼防。网约车平台匹旗萌、司机和车辆的审核程序裸从,各类许可证明的核发程序尽量从简庆鳖倦,以便节约社会管理成本枯拣峡。    (二)政府协助构建平台审核坍丝、加强平台监管    改事前许可聊,为后期监管楔,采用“政府管平台凶健改,平台管人和车”的模式嗣帘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台效蹋港,规范其登记信息琅澎、审核资质的义务筋俯,定期提交所有车辆的情况罕,这些数据要在监管部门备案长。并通过补充相关的法律法规勃忍,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枷本钉。    对网约车不合理调价进行监管虽。保证人民群众用最合理的价格出行修,也避免由于市场垄断形成的价格新高关。2017年1月斗铜,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卉,因平台上出租车预约加价功能超高额收费惹帽,就此提出整改意见老抬沪,平台负责人也承诺将取消该功能布。这就是成功的监管案例灭祈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车茄皇李,存在大量不符合新政策标准的现象嗡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断隙坪,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减坚,社会各方都需要一个适应阶段输娇沥。所以溶福恒,新政的实施不可硬着陆强。当前阶段性,政府应当积极引导各平台规范化审核慰锋并,加大对群众宣传力度罗劳,延长从旧规到新政的过渡期诧冉,循序渐进地促进新政策落地奢淬荡。    我国全面深化改革提出了目标外跑才: 市场在资源配置中起决定性作用坤峨纽,更好地发挥政府作用戏。近年来查靛界,国务院一直倡导转变政府职能垒,推进简政放权料锰。对网约车的审核乓村,放权是进步疮琉位,限制是倒退挖咸回。政府应当创新行业管理努,优化监督模式散输摄,构建平台审核模式冬拖,推动群众绿色出行耿链物、健康出行癌锯,为“互联网+交通”营造良好发展环境茧斑迁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揽哭:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非车晨⒉郏害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易寐。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计霉蓄蔬、品质等方面做了很多的投入躺阑缺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势奈。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛秃、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略头。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市釜。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞辑郎惊、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球世。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”廷。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非吵八懵恚害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易筒擎紊。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计睡度侥、品质等方面做了很多的投入粒藐。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计颈。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶诫浅坊。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性跋爽骇、时尚及科技感的一款产品韩。”韩德鸿说党辟。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫庆洛。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型铜峡处。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场逞莆氯。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆陕相娘。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”凑。薛海涛坦言踌。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩谰红蔫。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730猎拔磊、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%妇间帛。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走贝。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系仆、制造能力绣蓉、经销商体系搞且讼、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面认。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势暮。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲骗:李芳" "   2月21日借疚,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办股沉。本次大会立足技术趋势垮爱,探索全球技术发展的内在原动力忿仓,探讨人工智能年埂、量子计算匡、基因疗法等领域的技术和商业趋势吧就。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中建坎,有两项技术与人工智能密切相关迁刹汞,包括强化学习和自动驾驶卡车阮。在关于人工智能的圆桌讨论中鲤抒,多位创业者和专家针对强化学习沪、无人驾驶分享了自己的观点盖粳。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车捍,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车悍,可能只在北京的五环里面开暇,路况很好昂,最高限速就80拟舌、90公里南,这种情况下凡确图,车就会极大简化履,驭势并不想生产一辆概念车鹤廉稿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯蛔,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扦崇,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性览。技术投入上嫁撕陕,目前大家都在往里面投入很多的资源每铅鲤,整个行业在往前发展蛊芳兼,但里面还有很多问题需要解决竿驾,包括保险泡降篱、政府等娟。    而谈及强化学习在图像识别上的作用算,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道莲,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好路,把信息融合就沸、如何决策做好蕊背。图像识别拓展能力非常强联韭,它信息的理解非常细致步腔档、更加全面沸,比如前方有一个易拉罐降汀,有些传感器会认为它很危险硕,因为它是金属岸维,但图像识别会根据它的大小衬认才、形状去判别痰。目前结合强化学习绢,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持邯悍娃。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能堤尖弹,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目伞巢廷,最终关心这项技术在实际应用中的可行性嫩接泰,说到底这还是一门生意嚼猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳报胸:李芳" "  【导语】这是最好的时代翟淳,车市销量连破发展记录翁呕,这也是问题的时代钞,多元化潞渡、碎片化赦,对整个行业提出了更高的要求妓。一切都在变裴,唯有不停思变方能随机应变扯册。2月18日廉茶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕犀捎颧。行业内百余位思考者和变革引领者圃隋突,与120余家媒体相聚一堂环软,在“变与革”的大会主题下仑帛爬,共商“品牌与营销之道”你叛,把脉中国汽车2017噬。广汽乘用车副总经理肖勇疥、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英奶健、吉利控股集团高级公关总监杨学良唉薄、福田汽车集团公关传播总监许翔献范、SWM斯威汽车首席运营官余波缺、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动耗。以下为发言实录凸遣篱:   互动环节嘉的合影   李苗苗逻呵:接受张红同学的邀请忱。下午好!大家都是老朋友了玖岗卸。今天在这里稠,首先我浊耍贺张红搞这次论坛苍撼。第二迟判姥,其实有这么一个机会让大家聊一聊德讹,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆膝,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力佰,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痪嗓须。对这个数字凌都,我想每一个人漆芬,特别是管营销的人词汉烦,特别是管品牌营销蹦拱编、品牌推广的人烘迸,我想每一个人都有很深的感慨该间皇。   首先请问肖总躺冬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物讼妓,也对您做过多年的跟踪吻泊尉。这次请您上台宛,我很想问一问集练,传祺作为比较成功的中国汽车品牌婚尚连,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点胯?能不能简单地概述一下电垒?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇故:李苗苗老师第一个点名我帆,作为广汽传祺来说匈块,正如李苗苗老师所说的嗓,应该说是比较新的汽车品牌揩识。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”勃萄湾、“两个坚持”媳,坚持正向开发和坚持世界级标准抽。这两个中坟泛昏,一个是对产品开发的定位迹残,一个是对品牌的定位镜萎氮。   从中高端车型的新产品进行切入品,相对来说这条路走的比较艰难一点栖,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”镐看,就是起步会难一点担袖卿,后面会越来越开阔攻洛香、越来越顺秒。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候嘘禾双,内部也有两方面的方向捻啊:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手蒲酣褂,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来怯却拭,并且在市场上面赢得一定的销量冈惕,建立一定的知名度疽。另外一派的意见匡病,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势餐豢,从中高级产品切入笔。但是大家也认识到这个困难拉粕宛,一个全新的产品和品牌从中高型切入闭,也就是售价在12万元以上擂嫡型,第一款车型是12万元到18万元瞧肮,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难灯握,我们意识到这一点了宋榷。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大肉,其实2011年慧播、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年瞳奔肆,应该说是非常艰难材惦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦埔吼。但是2011年峨届、2012年有一个词就是“坚持”肮刀,做品牌是做两方面的事情胖梢担。第一个是做好产品的品质权不柿,第二个是做好对客户的服务端测,以这两个为基础这五六年走下来矢查,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑凡隧香。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象唐措,受到各位媒体老师的厚爱钉磐,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌擞怀穿,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础咆。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题售盟惹,我觉得第一个是坚持免勒朴。在我们困难的时候不要去放弃甜丛堤,就是把自己的品牌形象刮类试、产品的售价回到往下行的趋势统。第二为了支持品牌向上态箩,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务耐硷充。   李苗苗里匡:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的戒啥,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程叼。比如像现在的奔驰扣鞘,一百多年话,宝马体、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年栓杰车,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌净认。所以我这个问题特别想问一下陈思英总崇,对于北汽来讲有奔驰的辉煌技镀修,也有现代的销量漆羔拐,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷粉管千,您能够阐述一下吗拱?北汽在塑造自己的自主品牌方面妇就,到底在哪些方面下的力量最大腺瞪?   陈思英骇屉:谢谢李苗苗老师芜驳,非常感谢红姐给这样的机会绍撕,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌仆阑戮。其实不是妄自菲倍刃邸,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷斧,台上在座的各位都是大幅度增长糯尉倒,我们同比增长更高一点匠杉,因为我们来得更晚一点味勾,同比增长8.7%败粹山。   但是我个人一直在想这个问题猩,其实品牌还是一个需要积淀和历史的挽吨可。像奔驰去年是130周年惋扛讲,今年是131周年黄,我想这才是品牌恃妻蓬。现在我们在座的各位给客户提供的性垮剂,我更愿意定义为商品匆,我觉得是这样惮桨公。   从北汽自主品牌发展之路来看鹅峡,各位媒体老师和同行都知道蠢妹,2009年我们是收购酮镐玖、消化阜仕多、吸收了瑞典的萨博技术脱戌,当时萨博的93扩败勉、95的平台和1.8T墙、2.3T涡轮增压发动机的技术脖天,我们是基于萨博的平台上坡,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展赋。2013年的5月份饲边,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市掣怼,大家对这个印象应该很深诡。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇沽芥,当时也试图通过萨博平台的背书臀覆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端耿,因为我们希望建立中高端的自主品牌烂陀祭,当时的愿望非嘲Γ好泡蚂汲。但是事实上发展到今天加克壬,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈臣岭上。   但是没有关系奴,2013月5月12日投放的绅宝D70辆,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音苯。这么多年的坚持是在消化亩、吸收萨博的基础上进行的姬,源于萨博些、高于萨博操,我们有奔驰粗、现代合资的反哺赴,我们在人力扔铅、财力杏鞘、资源端谢豹、技术居、研发埔、生产吼典、制造方面拨,都有很多反哺给我们看茹,北汽近几年高速发展哦辨。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆萝乡,这一百万辆含金量是很高的橇,尽管和兄弟企业相比来得有点晚乏,但是我们用五年时间实现了一百万辆倘龄。这里面还有几个第一和差异化产品拱突,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一骑寡,第二是新能源汽车产品构成做到了第一栏极,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位猫济釜。   基于萨博杠氰鞍、源于萨博和高于萨博的消化隘、吸收和引进倍,同时基于奔驰和现代的合资反哺吓,我们坚持为消费者提供好的产品穿哗、好的服务太啤禾、好的品质菊。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近烦,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质橇隙,比如中国新车品质(IQS)IQS矫窖女、强制性产品认证(3C1000)款琴,3C1000即三个月的购车用户中床纷,一千个用户的抱怨度是多少恕,我们的水平无限接近了合资品牌取。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的皑,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心损申吴,希望有一个很好的中国背书谎,给大家提供一个很好的产品体验伪导、品牌体验和文化体验垃。   李苗苗稻汤寒:听到陈总的发言我一直在想拣捂,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO书菏谎,现在经成锔海看到“北京”的LOGO函。   前不久貉,不去杭州是到处都有吉利车缓。2016年是吉利汽车最亮眼的一年嗡,推出一款车就红一款车魄叔盯。请问杨学良恼,学良也是吉利的老人了顺够,一直在负责品牌形象的塑造咎芦、公关垛腐堤、市场瞬。原来我们也沟通过这个问题霸甲,对于吉利来讲收购了沃尔沃憨邯,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块农功,这是蛮难的事喝具乳。刚刚陈思英总还在说萨博净,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃虑哎,感觉蛮纠结的滔尉。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象醇窜?   杨学良舜清:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下场,第一是对标蓄灭,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌查。我们是坚定不移地在执行颈,而且到后来做博越墓湃、博瑞之后有越级对标箩奉。比如我说开发一个自己的A级车京,可能要跟合资的B级车对标替瞪衬。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域瞄酒杜,包括研发稠谁、制造隋瘟、采购地锣、营销沉,我觉得成果是非常明显的距。   第二是坚持走精品车的战略圣莱棠。所谓的精品车届,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值挨,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近熬,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准春示,比如车的造型设计上面轨峰,自从我们在全球建立了四个造型中心钙,吉利现在的车设计都是非常漂亮的虹鳖墙。既有符合国际的审美潮流怀壕蛔,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面道。比如说在车的智能互联领域缉挂抢,在博越车上面车机人机互动的功能上蹋考梁,已经超越了一些合资品牌胶澳葱,这一点使我们感到非常骄傲怒嘘茸。   包括在工厂的制造工艺上喇舅,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺保频峭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌孔版,因为我们现在建得比较新素盼,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来少泰。大家可以看智能化程度最高的工厂间,现在实际上是在自主品牌的工厂中让彪。   第三是一直在坚持口碑浆围。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任缎毋,让消费者真正成为我们品牌形象的代言裂堪妊。这样就可以真正喜欢这个品牌毛祈册,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用牵赖。   刚才提到了浙江肖,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍赤嫡市,市场占有率在细分市场上已经是第一位了撕,大概接近了7万辆免绰。这在以前是没有的吐门,而且这些用户里面很多都是庙氛,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上恃篮头,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化杰扯售。目前因为我们的品牌在提升夏虎,我们的品质在提升咸窍棵,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车兽吠。这从我们同行剔,包括从传祺氏、北汽的产品销售上也能看得出来弯哺。可能大数据调研感湿处,像一点资讯的副总可以讲讲钒泰,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品驮宦。   当然您刚才提到了在集团层面联尼菱,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰滩魂蛙,同时又实现互补谭享?这里面还是有很多原则痘,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的受徒,吉利汽车还是定位主流汽车品牌薄,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争届陀。沃尔沃是高端豪华品牌跺诫,是跟豪华品牌去进行竞争的既幕。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应峦暗固,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念刨沥壕、流程飘虽瞧、标准羞,包括人才的培养和交流抚呵。最新我们做的一件事涡氛窍,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心图猩肠,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA稗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO翘,可以说没有沃尔沃这么个老师裁架董,没有沃尔沃这么多年积累耍官芹,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构谓。我们相信因为这个架构非常新随坡晌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平棉。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质梢持,以及质量再上一个新的台阶辰料虾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争揪份壬。   李苗苗定蔼妇:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京伍,福田汽车在2016年表现也是很耀眼荚,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面李扩泞,最重要的是坚持了哪些避寐傲?   许翔黑怂:谢谢李老师猛级,同时感谢红姐给我这样一个机会佰。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车揉抛雾。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友春斜纺。   福田汽车是商用车企业呜勉,和乘用车企业还是有一些区别旅具惜。我们主要的目标客户群是to B的冉想,正如您所说串樊,我们是1996年成立的饰洗玩,到去年是成立了20周年呈芯钞,通过20周年的发展刺,在过程当中包括您和各位老师的支持方射,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业就惹。在中国轻卡市场上奶商垫,已经是连续十几年的第一了勉跨。1996年在山东成立舍,1998年上市士粮,2000年进行区位调整就来到了北京氓。   在这个过程当中您也说到了品牌问题碾梆,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视星伴,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分歉抄。我们可能把这个品牌是这么理解的污,现在业界对品牌有很多理解的方式皖停谢,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营陌笆睬。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中限订,所以我们从整个的业务流程上来看亮,这个品牌业务就是在其中的醒枪。所以我们这几年在企业的发展过程当中梯戳,品牌也是在不断涌现百,大概有几个阶段是。   1996年是以轻卡为主导酪锚,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不斜叶椤,用着正好”默隘柔。在当年的时代抓住了市场机会筏,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一适戒。   在2000年之后苹尸伟,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位芦,进行了商用车全系列的详卸蔽,像您现在看到的整个北京市场有很多客车错焦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车定芳晚,这是一系列发展的战略梨。同时把品牌又进行了再升级吠搬,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系沧,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理抨弯痊。   在这个过程当中挂,福田汽车不管是做品牌还是做企业宝,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢吴?一个是福田汽车在商用车范围里面娃,就是在整合资源方面觉得还是不错的入忍。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早关,花了八年的时间跟他们谈合作崩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒扮,生产的产品也是福田自主产品欧曼惮,同时和福田康明斯成立了50倦:50的合资公司聪贩挡,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用邵嚷武。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广仍纺插、先进理念之外究,科技创新也是核心的一个点嗜切。福田汽车虽然作为一个商用车企业旗械,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比俏,但是也是做了很多的工作铜惭。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室渴瓷绩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右嗽。我们统计了一下擞匪,和乘用车企业也是差不多的当。   而且我们在研发方面熟,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部茬,这在商用车企业里面比较少见含柏。不管是先行的技术奴竭灵,还是技术传承方面都做了很多的研究吧袜从,包括去年也推出了超级卡车限,也是整合全球资源打造超级卡车崔绰。全面从安全瘟污矾、环保方面进行新一轮车辆的升级够态。   我觉得总体来说吧结,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业酬暴边,是一个有着锐意进取鲜、远大目标挎,是一个愿意为客户份粉、为所有的股东茨、合作伙伴郎捶、利益相关者带来更多的价值厘莆,也愿意为更多的卡车司机句统、货车司机带来美好的生活和幸福的生活排。谢谢!   李苗苗安率侠:2016年一年有很多新品牌出现篇鼎捌,也有很多刚诞生的品牌在努力谁朔巫,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰税、宝马寝。我就参加过场在北京的怀柔罢免宫,斯威汽车上市搞了一场大型的发布趁跑。我当时心里就想斯威蛮有钱袄捅稀,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢撤吹?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的桶芭?对于刚诞生的品牌馅,品牌之路有没有塑造的路径卧?你能不能简单地概述一下牡钵?   余波毕:感谢红点汽车和李老师煤拎诗,各位媒体朋友和各位同行粮,作为SWM斯威汽车秽,可能很多人觉得很陌生虱,可能没有听说过粪卞蜗,我简单来介绍一下建读。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌壁,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活寂绿浅,7月份品牌上市侠弗,8月份第一款车SWM斯威X7上市橙互。   今天让我来参加这个论坛擦,我们的心情很忐忑呜,我们是一个汽车行业的新兵蹬,我们是抱着学习的态度来的图廊。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师菩甘辑,希望多给我们一些指教尘哼交。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢集?我们认为这个品牌给用户的是两部分妓藤到,一个部分是产品的硬件还,也就是物质的东西福。另外一个部分是精神层面的临。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV袱,第二是付诸了一些智能化抒、空间和外观哥谰,外观也就是在意大利建有一个设计中心煤瓦,在外观上有意式的风范澈。   从软性来说粳,我们要付诸一些内涵淋邦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入沏谎,通过植入意式生活的方式疆锌哺,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沪。同时我们也在倡导一些生活方式眠,通过软性的文化来塑造卤途,解决通过硬件和软件券,以及从物质和精神层面塑造品牌波媳暗。   至于未来怎么走伸间寄,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求兰涧。用户实际的需求和市场的需求贬,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉晒烁懒,未来我们还是要跟着市场走摊卉。   李苗苗剁鞠伞:我旁边坐的也算是媒体人侵宠毖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了粗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢茅步观?因为主持人给我了一些问题槽磕矛,我个人认为不想问一些特大的问题仁幕,就想问问这个问题斜刻。   付继仁寇慕:谢谢李老师洁剧卿,这个问题还是挺好的硅交。刚才您在问的时候毙部仿,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题焚哼戳。   一点资讯是比较新型的资讯平台孰,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点式蹭夹,我们是做平台飘拣酗,不仅自己生产内容暇擒量,同时全网抓取内容惹嘛,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容盯横快,再把有价值的内容分发给需要的用户棠,完全是自动化烷凸、机器化的篮嗣。我们怎么去帮助车企呢街?我分享一个数字燃论窘。   在过去一年讼等掂,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的弗宠。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业懊,第二是移动互联网的平台皆罐,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用惫协晤。很多的车企其实在做品牌的时候韩,都会要求最终的效果桶瓮。坦率讲挺授,以我个人来讲这其实是两个事盒,因为品牌本身是非常感性的床,效果是完全用数据有结论的期,就跟一个人去吃一样聚,吃了四个馒头饱了瑰定辱,不能说只吃最后一个就饱了摧互芦。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量卉锹唉,现在我们有几个大的方向舰啤,第一是更技术化的跟车企进行合作男队。比如说从去年开始艰,我们跟上汽通用进行PMP的合作啸。客户自己建了一个数据库小苇姐,就是把用户进行了一个分类柿哆韦。然后我们每一个用户来到我们平台上渐寂,他知道哪个用户对应了什么车型持速,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告盲瞥,也就是把他们的流量经营得更加科学南巴痘。   这个给到我们之后坏,又发展成了一个新的技术驱动闷孤瞳。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多锌喀,还是看汽车外观的细分多涩。这不仅可以推荐具体的车型侠鸿,也可以把具体的创意自动化使,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果级诉凳,这完全是技术化的匹配武炭剂。   第二点捂,我们是一个内容平台搭寐隆,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容峭刷习,能帮助到车企做非撑咸斩常好的传播懈典促,有的时候这些内容并不能够被发现返。现在我们把广告当成一个引子怀,不是一个执行的结果奢澈。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣硷弥,进而把下一步的行为做好难。比如有一个产品是一触即发嚎,用户点过客户的广告之后练钮篇,我会直接给他推送相关品牌的内容捍庙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起萎,再去看有没有点这些内容午扒撤,有没有评论枢骋蜗、转发峡旦、收藏刑,再通过其他的产品去收集一些有效的行为焊毯四。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试线奴怖,把广告和内容进行打通蜗双晴。   第三点拨缅蹈,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景然捎署。这个场景是有时间弟氰配、地理位置和非常多大量的内容和数据惨倍,所以我们现在也在构建新的大数据的平台男。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的刑,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理涪蒙尖,或者是去日本还是去韩国旅行钠趟。这些并不关系到最终的销量提升多少铂汉,但是可以了解消费者在关注什么检案,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性胚涧。我觉得作为我们新型媒体平台来讲戳叉,一方面要通过你的技术屑啪梦、数据实现更高效的转化搬形,实现现在解决广告主的一些痛点沁吐蹦。同时要帮助广告主把服务做好故恒,说句实在的都是服务用户瓮饲,我们产品的用户也是车企的消费者屋藩汗,怎么能够把这些用户服务好漏,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值梳年瞥。   李苗苗扳晚膊:付总说得很好始,借此我也想说几句垢。我看了一下槐人,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人十徘,也有一些厂家的朋友苫唇,我们每个人都是汽车人五海砂。   我在想崩,得益于这个好的时代负挺叉,既然是说品牌扁荆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情鲁德,无论你这个媒体叫什么名字铃蚂,找没找到自己的定位泌隘。无论你这个汽车是什么品牌屉,你的用户在哪里淘。过去几次会议主持上都说四个W筒萄,也就是我是谁惦笑人、我的用户在哪里费膜、我为用户在做什么逛任、我还能为用户做什么师推圭。包括媒体也是一样邯,我是谁(什么媒体)杰毒七,我的读者在哪里桔,我为读者写了什么样的东西为叫,读者看不看妒别趁,这是不是你的读者群要看的希,最后是我还能够研究我的读者屑、研究我的客户邯稻、研究我的用户侠碑,我还可以做什么斗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立钾,一人问一个问题就结束危勺。   请问杨总理,刚刚说了这么多捻,就一句话毕略,什么是品牌苛偿从?我们说了半天品牌挞纤粗。   杨学良跋:我觉得品牌就是价值挖漂俏,消费者买你这个东西值不值诽深,如果他觉得值了诧,就认可了你的品牌瞳泊。   许翔亲:我就按定位的理论匿攀们,品牌实际上是一种品类的代表排缮,消费者是用品类来思考沛娠,用品牌来表达看。   肖勇星芒贺:因为我是做销售的规腔,我可能最直观的印象滔北,我觉得品牌首先是一种价格莆、价值体系伤茶梁,同样的产品能够比别人卖得更贵筹情,别人还愿意买我的维。同样价格的时候翻妹,别人的产品卖不出去骸,我的产品能卖出去第夯,我觉得这就是品牌太。   第二汹莎,我觉得品牌是一种文化伪。可能有时候不一定是冲着我的产品来买肌隧酿,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势潘谓。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候熟,但是我的文化能够吸引他兔罢,我觉得这也是品牌的一种表现刀毖蝎。   陈思英弗墓:品牌首先是无形资产炬构嗡,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的票抱朗。第二也应该是产品犯呢嚏,可能是一个标记嗜善晦、标识纫痴,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动剔,在人脑海中所有的记忆侍胃。   其实品牌的英文是来源于MARK舜,就是在没有货币的时代物物交换的时候梯,在畜生身上有一个MARK碌庭,Market就是营销伪杯,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀骂肪腔。有一个比喻女矢,品牌就好比像银行储蓄剃,储得越多品牌价值就越高拒。   余波平:我觉得品牌在直观来看就是商标武顺,另外是产品酷汞。真正给用户留下综合印象的是产品耿渡尖、服务和文化的结合享浇,以及对用户的印象及感受就是品牌鸿梆沫。   付继仁完摔李:我觉得品牌到现在这个阶段鬼涧,也是一种共鸣叛,像营销1.0是以产品为中心凌,营销2.0是以消费者为中心胸谅,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心钎毕,这三点都离不开品牌阂脆,但是代表了品牌不断的升华书碎寐。同时品牌到今天来讲妮,不简简单单是一个口号譬、标签青、LOGO侠券头,还是一个行为准则宋,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台喉琳玫,还是每一家企业痘捌储,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务盘顽,并且怎么样高效地执行和检测惶嵌怕。   从这些来讲暇敛,如果我们想不清楚品牌是很难做好的恳尖破,如果想清楚品牌一定能做好粕壳楼,至少能够对我们服务的那些人做好虱,那也就足够了金宠壁。   李苗苗事课恢:今天能够主持这场论坛挺荣幸的鲤鸡褥。关于品牌几天几夜也说不完缆,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌硼,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌坊备翰。   谢谢大家在座的聆听先,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么坞:李芳 版权作品啼,未经环球网Huanqiu.com书面授权权翅,严禁转载僳鲍,违者将被追究法律责任捍亲。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代毫,车市销量连破发展记录晤了,这也是问题的时代舌脚报,多元化咳迷、碎片化习阮,对整个行业提出了更高的要求幕储爱。一切都在变慷闹,唯有不停思变方能随机应变量受。2月18日毛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕擦。行业内百余位思考者和变革引领者熟蔚,与120余家媒体相聚一堂筛卿垄,在“变与革”的大会主题下童蠢才,共商“品牌与营销之道”菩巫,把脉中国汽车2017路捎。   东风标致总经理李海港挝额、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜挡、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东氨、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师侨、江淮乘用车营销公司副总经理李建华涧反侣、奇瑞汽车销售公司副总理范星猫点、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动污侣哺。以下为发言实录疙额:   互动环节嘉宾合影   主持人你:2016年是一个销量大年脱频釜,更是一个营销大年钩添。从二维码营销到VR营销拟,从下沉式营销到自主营销表,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球擒拣昧,广而告之悄悄地变成了城会玩芭,车依然还是那个车答惦,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢荆谴读? 第二场论坛的话题为潍闹:中国车市新战国拖冠攫,车企将如何做营销瓣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇郡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流蛔拈,现在重担在我身上埔,由我来主持第二场论坛耐,和各位老总探讨如何做营销麻。   因为第一场是说的品牌错喇乡,品牌建设也是非常重要的一环潞函沙,我们现在就把品牌这一页翻过去朔圈,就说一点营销其他方面啦,比如说跟市场殿、营销相关的一些事情倦森。我们今天的这些营销人许介,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖墙,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群九,因为他是面对着全世界最大的销售市场吵。面对的是最高增速的市趁ㄅ琛,现在技术和产品快速迭代密,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性嘛里午,所以他们是非常幸运的辽蓄般,十八般武艺怎么耍都行韶。   同时很多营销人也在自嘲寡唱肮,其实汽车营销是最苦逼的一群人硅,因为我们面对的是世界上最全的品牌呵虾,我们面对的是最多企业的竞争雀,我们还面对的是最难以琢磨的逼宋从、难以把握的政策环境和最善变的消费者等矗途。   当然了我们这还不算最苦码刹膊,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务纫,所以这样的一群人的所思所想颊,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得廓。   第一轮问题就是跟行业共性相关的接既即,第二个问题是结合企业自身的特点来展开茹。   汽车品牌最新的一个品牌定位撕,在座的应该就是汉腾了粟孝搽。请问汉腾汽车的副总癌、销售公司副总经理于晓东先生一个问题徘矾,您给我们简单总结一下尉碍,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的舅恕潞?   于晓东物:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会灿泵,让大家来了解汉腾汽车赏锣创。汉腾汽车目前是全新的品牌屉,2013年11月份成立躺,5月9号品牌发布伪秀,9月6号新车上市莱,第一款SUV产品汉腾X7丢宽,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟狭勃,本着向同行和成功的标杆企业去学习辰袱,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快趴便吩。   2016年对于汉腾汽车总结来说收僳,第一点是品牌发布惮,这是做市场的开端虽念缎。   第二点是渠道夺,对于新品牌是重中之重的工作充,渠道顺利打开的局面股夯,签约181家美,正常运营150家嗓,渠道作为做销售最根本的工作泡,没有渠道糕寿戳、没有服务暮,消费者也无法触及和体验鹊,对于一个新品牌这是一个开门红份乳返,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态钳荣。   第三点是在市场上回,市场层面上重点资源向一线倾斜丛,资源都花在提振经销商信心饰潜版、帮助经销商达成销量上稿,因为作为一个民营企业享洗世,作为刚起步的企业雌钉,在有限资源的情况下还是把钱花在一线健,支持了经销商的销量烤糖。在品牌和市场的方面肝,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助广,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑雀。   刘小勇浩:我们老总对这个企业的关注是发自内心的莎,汉腾除了自己营销的亮点之外混送浪,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的妻并,或者对您的触动是比较大的弘女?   于晓东垮:做销售在产品力表达上块,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播煞狼、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式枚宽吼,在2016年都说是视频和直播的元年碘,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试挡李。包括产品试驾挑战的活动畏,也是和斗鱼做了直播的活动扳。在我看来在消费者了解产品上沏,可以随时随地辰,而且是更加有渠道客观了解一款产品酒粗。这对于做营销来说船沧,既是机会瓣,也是挑战吩申。   刘小勇翘氰:请问李海港先生洪冠弦,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大讥瑟,尤其是传播的环境顽、传播的手段巳保、传播的模式发生了翻天覆地的变化芹。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棉兔?   李海港按碎:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法咕阜膳,在新技术许尽馆、新人群和新的竞争环境的驱动下冕,媒体处于变革的时代蓝湍烷,原来的架构碎片化了宛芒得,新的架构正在建立裴,当下处于这样的时代壬巾。很多事情是这样的趋势皮,原有框架维持很多年败测簇,突然间环境变化之后碎掉了草顽,再重新建立新的架构媒四静,万事都是这样的道理车。现在媒体环境是什么样呢功顾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)挟藩世。这样可以导致媒体的平台化囱,另外是媒体人的职业化或个体化署料假。   简单来讲码镜,我们以前是自己做东西诫耻恢,自己在自己的商铺里去卖速。现在不是了顺剁,现在可以自己做东西翘抄,自己去租商铺惠,有的人专门提供商铺谜闺,有的人专门做东西挠搂。这样可以做专业化的组合每朽,效率会更高埔缄。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势辆,红姐以前是媒体人铃,现在有自己的传播平台狈,也借用了社会化的平台诵镭,把最好的内容输出萝劳,她做最专业的内容氢年。我想平台也会用她的内容建守葱,未来的板结新的架构就是这样的潞墟团。   在这个架构下作为厂家要适应陈盗捐,东风标致已经做了这种尝试拖奔,去年把我们的公关公司能力削弱鸡思,因为他们的稿子太硬了吩洼懈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人处橡,从专业或从第三方的角度看待东风标致襄,我想他们的稿子会写得非呈枚茫好挨。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣景,这是未来的趋势拟茶。   刘小勇聊:我听到有一种观点藏巫,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西镶乌棵,我就抓住了更多的消费者阔嘶渭,更精准潭疯浆,我的销量就会增加乒。但是有一种观点认为郸惭吴,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胎迫?如果总消费需求没有增加急微,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后妮龄,是不是大家又打平了萄年幌。就像一个剧场理论埃倪,原来都坐着看戏场,后来都站着看戏了逛,其实看的戏是一样的俱空。请问奇瑞的范总豹弥怒,您怎么看这些新的手段痴闪犁、模式对销售营销的作用弟茅歇?   范星寿币:首先感谢红点汽车汇、感谢红姐钙滑镶,也感谢刘主编潦。实际上前面两位老总谈得也挺好汰楷轻,也谈谈我们自身对汽车营销的理解入默检。   说起营销讨露,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面苔省。但是从营销的最根本泻,还是回到对客户的理解帅。我们最近几年对于整个汽车市郴凇,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整龋夕讲,最核心的是我们看到了两点变化渡杏,一个是围绕客户端的消费升级寺搏却,第二个是客户年轻化的变化守谜。这两个核心特征的变化令朗鸡,带来了所有客户需求的变化痹莆堑,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展素晴箔。   应对市场的发展动搜,我们称之为整个自主品牌的发展讲号蔑,包括奇瑞自身的俩锭,前面十年在2010年之前整个市场增长非嘲校快先,年均增长在40%左右的增速驹,所以说基本上属于原始增长的阶段八惋搏。奇瑞从2012年刊切、2013年开始进行战略转型散喂,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段玲共惫,我们做的核心是提高整个产品的品质朗,是我们整个战略转型的核心笺赂橇。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力褥单,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品担、好的服务匹。2016年我们已经进入到2.0阶段避,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品全,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可快秆,整个2016年集团销量也突破了70万辆蒙,增速达到28%蜗,国内市场超过了36万辆甸侥,也是过去五年来最高的一年观俊逛。国际市场中旅,我们2016年实现了出口8.8万辆凹焙,也占到整个中国乘用车出口的1/3溺,也是连续14年中国出口第一的车企芹。   我觉得取得这些成绩吕乳,销量数字是一个方面卷,更重要莆、更为看重的是结构的变化吧冷咎,第一是企业盈利水平的变化村拖,为支撑企业未来的良性发展捣,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务谱。第二是体现我们战略转型的成果焚,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可讳咎,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%灭罚。第三是客户结构的变化粮,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涉赊。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升泼,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%渐相,实际上我们更关注的是除了规模的变化勉,当然营销数字很重要淬。数字背后更关心的是这些结构的变化狙嘶,怎么产生这些结构的变化恒泪磁?从我们自身对新一代消费者的理解墙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验孩冕。   客户体验的三个方面我们一直在做兜冬,第一是产品体验那,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)揉,行业平均大概在35%度淡,奇瑞可以做到25%檬芭,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台汀翁邢,今年还会陆续推出更多的平台写毁。当然平台不简简单单是全新车型的概念膳酞蚀。   第二是品牌体验卢。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵宦瘟犬,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通滦池,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销堆亮。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了史,现在很多企业在做营销过程中视频想誊、直播方式应用是越来越多了郝文截,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加唉替。今天消费者接触信息的方式发生了变化门。   第三是整个销售服务过程体验的升级瞧蹋蛙,在2016年网络规牡安模和第三代形象店的升级藤,为了保证客户体验的一致性抵苗,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装禽囊。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的爆、优质的衔、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验春春,这是我们正在做的滥赂部,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解刨拌,谢谢!   刘小勇封波:谢谢范总拔,现在的汽车营销无论是从手段般胚铝,还是从模式犁搓,包括内涵都已经发生了非常大的变化坏溅砂。我顺着这个话题再往下问一下反仕蒋,请问刘晓科总噶闹脆,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论律、营销套路畦傻璃,您觉得现在还适用吗活?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战搐冕?   刘晓科实桑:刚才范总小淑汲、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势屯尼,因为这里面在我们整体来看坪努畔,其实我是一个新的营销人裂谁,刚刚在这里两个星期问来。我以前更多的经验还是做用户健,去看用户的发展届绿。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播少筋杀、网红栓校、娱乐化皑,甚至还有用户的碎片时间改忙。但实际上反应了两个变化狡哆,第一是用户浏览的轨迹改变了喂七,以前在PC时代僧匡,大家基于浏览器阅读处眠勒。所谓浏览器的阅读遍,对于从一个网站跳到另外一个网站懒汕坍,这个成本几乎为零渭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站牌憨,只要在浏览器就好实。PC时代金祷,网址觅、网站峨嫁设、浏览器是值钱的标。   对于移动互联网弦举,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下官雷,对于微信小程序也有很大的期待哎溪,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观贺贯疆。最终来看父,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流话坷梯。在这个主流的前提下南念,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读常构顺。在这里出现了两个问题蛾,也就是时间的问题赎。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候化概痕,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的块。如果是比较泛一些的资讯或APP负,如果中国互联网网民用MAU看放,月度覆盖量几乎全部覆盖沫。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU领剃,也会看到所有的用户都会阅读这些APP撼。但是什么会不一样篓鹊围?就是时间独榔到。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲函涝,我也高度认同一个观点匠悉,未来对用户时间的争夺是变得非常重要哆省。在这一点来说饺皖芒,我们的营销不是去抓住用户董,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户沁鄙袖。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起平拈坞。   基于这些理念的变化该设,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容诗,而现在发现专业内容看得比较少一点聘翟。专业内容对于用户的阅读扣,可能是女性就不太爱看蕉,覆盖用户的时长就变短塑。什么东西会长呢昏笺雇?从2016年铆、2015年的情况来看盟棱,我们发现基于娱乐营销的网综时间拘乃,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大抱焦,因为可以更好地去占据用户的时间票桶。比如说我们投的一个网综节目呛蹿,可以有2个小时以上的品牌露出时间爬砰仆。   对于用户来说疙,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起睫确安,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要滔培。无论是线上的漏辱嚏,还是线下的抚旗泻。   另外一点裳拒,我们做了一个用户报告憨摧禄,会发现用户现在在看车的过程中矛蔼,比如专业的导购胖膏,发现用户的时间淬擅防、决策变得越来越短谷超事,对于专业媒体用户来讲沛超炭,用户平均决策时间是108天缮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天裳劲,这52天对于内容的需求是很轻的肩渤屋,包括频次是很轻的汐汐沫。从52天开始一直到97天箍,基本上是从几款车的比对到交付定金凤娜,因为提车还需要一些时间呵危,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览哗粱。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要博窟,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接笺,而并不是像以前跟一个机构去发生连接案俩。也导致现在的自媒体更火卵捶全,因为大家更相信人醒草舱,也就是网红的力量会逐渐发挥囤答抚,包括IP的力量话惋罗。   营销的变化是跟着人走的仿概耻,用户的体验儒弦、用户的行为发生了变化旅纠庞,我们的营销一定要适应用户的改变仑报。   刘小勇惊呢:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总那鲤痴,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表吼。想问一个跟豪华车相关的问题草械,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的绵多,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了戚括咐,从超过10万辆到两三万辆的都有蛇黄刷,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌悍毫舶。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗馆嘛缴?或者会发生变化吗圣涂咖?会发生变化的话匿,是什么样的主推力量来促使发生变化距临?   王顺胜顷摹:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会贸潭处,作为广汽讴歌这个豪华品牌癸瓮芭,去年4月份才成立了新的事业体制懊吕疚。7月29号就是第一款国产CDX车型上市膏,10月22号四驱上市美,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布咳滑。   从去年一系列的举措羔苯秆,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌迷铜韩。像主持人刚才提到了醛蓉惮,怎么样去改变格局畴许柬?作为豪华品牌在中国舰,像ABB进入中国市场比较早霓,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上徘圣脐,其实我们也做了很多思考青项谱,想跟大家分享一下洽燃。   第一秋暖构,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早化礁,也是十年左右的时间相慰,也不短惊獭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间腿捅烫。作为这样一个品牌要找好自己的定位小册戚,我觉得是特别重要的夹。我们不是说跟谁去竞争揭,而是在豪华市场找到适合自己的位置立,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措完,包括在上海搞了大型的上市发布会轿,在上海中心进行首秀题撇。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录量莱劣,这也是用来提升品牌的山疗。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV灯。这一系列都是来提升讴歌品牌的刹。   在后面的发展上唬法犬,包括在2017年也做了很多的思考传须,就是如何在营销创新上做一些突破陌犬沦。比如说植入了体验式营销潭嘉,包括即将上线的体验店面多纤,可以跟移动互联和终端龚软,包括一些PC端进行一些互动蜂帘。包括很快会引入管家式服务富藤确,让用户真正能够感受到服务和体验仑蠕呢。管家式服务是一对一的委伤,能够让你感受到有针对性疽瓦锯,并且有温度地触摸到服务的形式皖夺。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展镀,我们在形式上也进行了一些创新怪。   尤其在内容上面没,我们以内容作为引擎蟹娜,创新作为驱动沛景端,作为后来者品牌椽,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置双氮谈。至于格局会不会变化吵,其实每天都在变化瓶纳。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局虑,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蒂。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌骚,我相信之后会在变化当中不断求变系形赖。营销为丸矮、创新不但要传承好的东西纺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念挂,跟大家一起共享一下临黎。   讴歌作为新的豪华品牌骄湃醒,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌吞废刮,希望在座的媒体以后多多关心罗京粪、多多支持帆,一定要让它取得成功嗣村械,谢谢大家!   刘小勇警弛:接下来有请江淮汽车李总皆搞牵,咱们聊一个关于2017年的话题辛,现在年底套、年初做营销的也是做足了功课晾,关于2017年市场的预判线庞。能不能把您做的功课分享一下闹,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些屡?   李建华谈句:小勇这个题目“袭击”挺厉害碎律,营销这个事在台上讲翰曙,对于2017年的营销还真没有想得特别细收时稗。对于营销力,以前讲欲文明其精神氏,先自野蛮其体魄仆夸辫,营销在中国还是跟认知相关当驴辆,属于文明其精神发展之内的箍讹赏。营销在2017年来讲婆屠豹,比如小勇开局讲的中国市场很幸运笆删,全球规模最大快,还是保持增长乳晌厂,需求会很旺盛搓讼关,同时也面对着一群非常不确定的消费者报菏男,这些都是一些确定的因素队达。关于不确定的胜完谰,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi驼口,这使很多事情产生了不确定性叛踌,也使推广方式产生了变化匣。在一个变动的世界里要想做好功课糜埔,关键是有定力把握好不会变的东西奖乡沮。   就江淮来讲冯,2017年一方面会更加关注用户的需求深屠努。因为从做营销来讲貉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上栖室。一是用户看到产品驼,如果产品很美好铺钮,其实我认为在那之前营销应该下足功夫惧,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入官修。第二是当产品出来之后诗,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品啪另,如何让消费者跟它产生很好的接触痛、接受它慕态败,让你的营销做到有广度私梗、深度和温度围锤,这是营销人需要花功夫的地方郝眯。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量悲,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非臣矗好的保留和记录下来祥狙胆,强化终端的执行力鼓。这是非常重要的败办橡,当消费者看到的车是处于被管理的状态乒酷,他就会有好的印象盟。如果是管理失控的情况驼膜,就会认为这不是好的产品镣鹊。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理莎,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品孤,这个产品是不是他所需要的忍,能不能让他在过程中感受到认知和认同烷胆。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蚀许翅,现在已经不太需要你告诉我什么了怯途,往往会更注重你提供给我的事匿,是不是我真正参与过的狙申。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辩啦,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论等翁。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV棋珊确?可能现在需要一辆高颜值钮面弦、大空间斗铆、强动力密、低能耗湾,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来镣撕,所以2017年上半年会投放一款S7孤。前面的消费者参与了意见讹全蔽,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件泡,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来纤侵离,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触嵌,形成了共同创造的氛围搅。往往共同创造的东西犯痰,我觉得是消费者乐于接受的东西钝哎娟。未来共同创造绢肛鼻,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度类晒。   刘小勇前跨淋:非常感谢李总五。我觉得现在开论坛诡化趴,最难的是请嘉宾堆,但其实我感觉最难的不是请嘉宾酗飞,是嘉宾请来了之后不给时间说骄。今天这个恶人就让我来做了腥级不,咱们就不说了憾特弊。   最后请每个人回答一个具体问题读梢,刚才进门的时候有一个调查热降璃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几辽撮化?我们从于总开始普荤。   于晓东茄为嘘:我觉得2017年应该说挑战大剿,期望更大撼另,我更看好细分市潮邪洹,因为我们也是做SUV的嘛酞取,我们更看好SUV市场的持续增长台。   刘小勇集:全行业增速去年是13.6%儒班、13.7%笨敲。   于晓东笺府:我预测2017年是10%长攘计。   李海港猩:8%抽巧厩。   范星屉弓:我就说一个数汀蚕竞,虽然说一二月份看到环比有所下滑虫年响,但是看这个数实际上同比还是增长的刺。本质上今年不用担心瞎福,我觉得还是在8%到10%之间吾扇退。另外最近看到1月份的数据出来了旦,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额七步,这实际上是一个分水岭刷稿裤,一个很大的变化荤。   李建华拌艰写:我觉得应该在5%到8%密尝喘,可能会接近GDP的增速顾。   王顺胜弛:我觉得整体会在8%到10%以上茸味,但是作为豪华车增速应该会在10%以上诲尖缉。   刘晓科口:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点肺牧,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%帮,我觉得再加两个点是8.5%矛饰双。   刘小勇司儒迫:你更准确了弟爽俄,到了小数点后了盗。非常感谢各位老总的精彩分享般附。就像李建华李总说的棱,咱们说到汽车营销人访,媒体界有很多新词来形容隧,像野蛮执行力或变态战斗力淘桅、狼性文化等等姆柿泊。其实他们是一群非常善于思考的群体烁持隘,他们的思想的深度决定了在行动的效果克碧,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在残,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈绥。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矾取:李芳 版权作品兼茹,未经环球网Huanqiu.com书面授权酶,严禁转载衅射菩,违者将被追究法律责任殿标。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日涂侠隋,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行呜喉鞭。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导菲壁,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体豆,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨憋翰几。以下是北汽集团党委书记清龚、董事长徐和谊的主旨发言排。   徐和谊幕:尊敬的何部长慰羚守,尊敬的各位领导笑,汽车界的各位同仁灿盗,还有我们媒体界的朋友们娄配剐,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂和霖诧,探讨汽车行业的发展话题浑。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年蕾奇书,这一年间我们先抑后扬汹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻晌潍扫,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进冕是,最终以产销2800万辆慨盛,同比增长13.65%的优异成绩茹躺曹,完成了一年的一个胜利的答卷瓷蔬肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度篙剧觅,为不断探底寻求新方向的中国经济捍唇,可以说去年我们再添新亮点诺。成绩固然令人欣慰顷,然而先贤有言肌龄,一切过往皆为序章擂。今天站在新年的起点上回望从前虱领汾,我们发现深沉变革的暗流涌动耍灿,启迪未来的创新发展湿琳迪,其实远比辉煌的成绩更加令人深思项兽古。   亚马逊无人超市惊艳登潮埂,谷歌的Master横扫九位围棋冠军陵讼颓,提振实体经济箭在弦上蹄公姐,消费升级引领我们全新的商业文化时代端弥,技术擅坚、商业模式妮港、国家战略墓、市场结构结合在一起淖,这种更替的演进粒贾。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点裳,正释放出巨大的改革能量茂抡,正引领我们整个行业迈进全新的时代秃鞠。   一是技术模式在不断地创新霸航耸,汽车行业转型正在进入落地期吼。最近几年在互联网胳、智能化驳详、共享经济等多方的洗礼之下梧炭谦,汽车行业正在同创新中被颠覆者库,迅速地转变为创新转型的主动执行者迪庆。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟捌,日系车企抱团开发人工智能技术忍遂,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域烹舒扁,可以说剑指出行解决方案委蛇改。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横归毋副,在新技术肯捍净、新模式领域不断落子事,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期逛凰楼。   二是消费升级旗射鲍,品牌之战成为未来的新机遇苯划睹。随着互联网思维的逐渐渗透倍,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念涩斥。情感价值监殊坛、消费文化纠就、消费者价值观越来越得到重视桶舰,网红营销礁翔雾、二次元营销那插般、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势眯。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通刑淮蚊,实现产品表达与消费者价值的同频共振墨。   另一方面绰寄铃,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书帛拌记,为自己的人生价值代言脯党鬼。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题囊示,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇桔些冲。   三是提振实体经济碳极,汽车制造业体系化建设迫在眉睫惠让。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一缸悉甸,就是提振实体经济患。其关键在于制造业转型滴,转型经济学的研究表明貌琅,制造业转型中产品技术固然重要市戌落,但管理体系更加重要俊。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化肖、网联化建设垢冉话,就越能发现在信息化建设这种大背景下尸督锌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键坡认。前几天我看到有文章提到廉夸粳,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎爱鲤。这样的提法虽然夸张猜缕遣,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示焙爬,我想却是切中要害的瘁。因此随着汽车行业创新不断地深入落地丝筷,随着提振实体经济逐步落实莫,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键实。   四是政策变动概级,新能源规模化习迟擦、市场化成为未来的大方向季擂。2017年新的政策正在逐步地落地侥魄谢,新能源汽车格局正在悄然地发生变化淘慌。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境叼,行业准入规则纳、动力电池规范条件等政策的制定导胳方,从各个角度划定了新能源的市场边界胎。   另一方面磨甭房,碳配额茶、双积分宿唱、新能源补贴退坡扁垛撅,无不要求新能源发展要还原市场化手段让蔼,聚焦核心竞争力吵。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益损瘁常,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规孩彪。   纵观整体形式的发展囊,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上透蓉切。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂撑八嘉。数年之前蟹睡,面对互联网行业的冲击币烈坏,我们以为我们只是需要一个互联网+快,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折退,还承担着国家经济转型的重任达。我们不仅肩负着消费市场的升级期望接妹鞭,还背负着整个社会环境与生态保护的职责碎苹搪。这样的多重任务靛颊堡,给了我们新的挑战秆陶,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀帛。   面对全新的形势甜,面对前所未有的机遇与挑战竣疙为,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向瞧抚家。我们将锐意进人凇,大力地发展创新精神匆顾,在汽车行业变革的大潮中勇担使命馁齐涸,在电动化澳、智能网联化镐、服务化纺、国际化等方面加快发展步伐壤反,不断推动新技术氯香尖、新模式的落地生根蔽,不断地发展新能源汽车砂,还原城市绿色健康生活离尸兜。不断承担经济转型任务柏路,推动传统制造业的升级案。   面对未来汇存,我们将在以下几个领域寻求突破舌:   一是加速智能网联技术研发请,打造智能出行的生活方式粪佛舱。2017年拉斯维加斯的CES展上屏时,北汽全面推出了我们智能化的发展战略叭隆,并与百度在智能网联领域进行深度地合作鹿巷太。当然不只仅是和百度技巍拆,还有其他的国际国内的公司耙护公。未来瞄准智能驾驶宛定叔、智能互联死、智能座舱等内容溃潞,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系膛,为出行与城市生活打造系统化的智能工具痴。   二是加快新能源汽车产业化慨,践行绿色环保发展目标仁火。在新能源方面犊尾谈,北汽秉持环奔郯讯疲靠大家的理念盗期,不仅造优质的新能源汽车产品嘛,更要造消费者愿意购买的新能源产品懊。尤其是在补贴退坡空、行业回归市场的大背景下宿灌实,北汽集团聚焦资源礁体惨、聚焦技术窝、聚焦产品灰、聚焦市辰病,四位一体严密把关整个新能源产业链史,为消费者提供既有颜值华、又有内涵的可靠产品港百肃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念肠汐起,共同守护美丽家园强碑。   三是加速国际化资源整合勺佳,实现中国品牌的全球化瞳氨。2016年徒舍,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地履,实现了北汽国际化屑,由简单的贸易向本地化经营的重大突破世填肛。配合国内的合资品牌诚胯鹤,服务于全球布局研发基地禽,北汽全球范围的资源整合瘸,已经进入了研发梢斡、生产屡揩、销售妒换、金融供蒂、人才和品牌全方位互动的良性循环禽。   面向“十三五”呻闻航,北汽将继续深化拓展东南亚泊想离、北非矛灵、中南美呢、东欧等重点市场的产业布局江缉湘,使中国品牌的影响力遍布全世界锑烙。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级底。   四是坚持服务化方面玛,推动制造企业转型升级虑。服务化既是国家经济转型的方向七,也是北汽自己产业升级的主要目标炬。多年来我们在金融室、产业投资快、后市场韧篓适、出行服务等领域多点布局冉苏,随着时代向智能网联方向的发展傅烘,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环蹬猾舅。构成从业务到管理体制闲,再到基础设施的科学发展体系蘑,不仅提高了资源的利用效率触汇,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化欢胯谰。   各位领导路魔帆,各位同仁肉缉休,媒体界朋友们泞,闻鸡且起舞陌,风好正扬帆泻,新的一年已经到来犊昆郡,新时代也正在开启机遇的大门协蛊从,让我们携手共进记同秦,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表堤寿:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年趴苏,长城汽车累计销量达107.45万辆报胳,取得如此成绩哈弗品牌功不可没逻亩逆,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷碾梨粮,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军娩嫂般,其中哈弗H6占比超6成驴俩痘,达到了58.07万辆塑嫉,同比增长55.58%钒。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻肝九厢,2017年2月19日促吧蛊,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动看廓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年拳吓,我国汽车市场销量首次突破100万辆譬继,高速发展25年后的今日面彭胺,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度色爱。中国自主品牌已突破百万辆叔崔,那么能否乘胜追击逾越200万泻实、300万的销量目标肃?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能碍赎奈,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中歇槽呜,用他的话来说协熊,“这是很了不起的一点奋起波。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件搞,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面旁,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心姑共腻,从另一个角度来讲售茂,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来锰。   安全街、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功兰瑞菏,分析其中最重要的因素巨碑,魏建军表示灰,回到20年前骏盛檄,受到成本和技术等方面因素的影响燎路完,自主品牌造车很难把“安全”放到首位避。而当今时代线缄疯,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标些,其比重也在日趋增高妥狠,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了梦堕鹤。他还透露雷,2020 年哈弗将总共投入300 亿元摆,打造全球化的研发体系涪,在主镭、被动安全技术投痴、智能互联桂奴、自动驾驶等方面妮,形成领先优势矛彼。   说到自动驾驶技术似锻,放眼全球汽车行业崔八沙,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重涎,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命悔。哈弗将采用北美疯稼吃、印度共董、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统教爸膛,据他透露陆噶,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准谢,目前正在进行路试炒灵,有望在2020年后投产甫。“我们的最终目标培,是推出完全无人驾驶的欧闲、最安全的 SUV 偷暇。” 魏建军说到含饱。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标负兔,魏建军说到涵幢,2020年抒纱,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军贺鄙陷。对此虚,哈弗规划了四十余款新产品精竟,覆盖全部的SUV细分市场拢侥缄。到了2020年菱,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标鲜暮灰,在规模上超过吉普欺采、路虎磐潍誓,成为全球最大的专业SUV品牌返。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆荆报,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时碌蒋季,魏建军回应道沛赔贡,要取得这样的成绩主要来源于两个方面绰檀秤,一方面要靠产品快速地更新迭代贝拇铰,另一方面则是丰富多样的产品规划四另搂,这其中就包括新能源方面的建设谢渭。据悉炊肝,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型椽痢形,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线梗,多点开花的同时又带给消费者更多的选择搔。除此之外板蔬梳,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤┏逑印,目前正加速推进全球化商业的发展勒,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标苫饯梗。   2016年峭,魏建军携WEY品牌亮相广州车展乖猎,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扦:WEY登场之后哈弗应如何定位锑娘炽?魏建军在现场表示密:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化己问。相反缺敝,哈弗将全面发力15 万以下市扯尽,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场派李。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针鲤恨苗,而“聚焦”就是集中资源闻皑,打造产品和服务的差异化优势电烩唤,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”冕绊。先做强沏、再做大钢,这正是哈弗理念的核心所在滥颁锹。在盛典现掣ぬ住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一铝,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语汗仓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持签施耿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍呢,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念甭潜,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队垃接匈。据了解差,长城经常组织经销商团队去日本考察珐块咐,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念擒。这正与长城的发展观念高度一致理。魏建军透露拷墙笛,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”堑董赣,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝汗勾册,经销商们也未曾有过动疑渫傅狻,这正是“稳固”所体现的重要一点祥。   长城汽车总裁王凤英表示耗窖伪,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系秆倒窟。 她认为烽淑,良好的厂商关系是相互作用的九燎,只有让经销商满意漆咎,经销商才能够让消费者满意揽,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中捅,这是层层递进的作用效果盛,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因夺泻。   2016年的百万销量已成昨日辉煌芹,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么钦娃鳖?哈弗给出了自己的答案古:200万的目标即可上路劳残。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乓毋:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今纽湾,在新能源汽车补贴退坡后侧掠嵌,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元呛上抽,这个数额占车辆销售价格的40%性氮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响瞄芜?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续拔难限?未来毙何,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇瘫烙?2月8日下午踏诉,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示踢盘桶,2016年洛挎陶,我国新能源汽车的发展走在了世界前列弥娩,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一鸥徊杀,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瞪存脚。随着核心技术差距的缩形心汀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强彩驹。但是角挤,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内亨霓,巩固和扩大这种优势察几跑,还需要政策隙破珊、制度和市场三方合力童北,打造可持续的市场化发展露括禄。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布抡甸套,但是从已知的美国拐剔、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看骨雷射,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置酿惶,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%空。同时鲜架,公共类充电桩接近15万个的发展规模誓,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家透。   “走在世界前列存,不仅是体量和发展速度位居世界第一危唇森,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一勺。”许艳华表示蹄冒徘,经过近几年的积累铺牧,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证酵揽、制造和营销的体系能力节护蒜,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变衡蚀,产业链基本完善寐该唐。整车尾簇诚、动力电池嫡迹宽、驱动电机系统性能大幅提升短蒂蹲,市场主流车型的动力性矫踞、续驶里程爱脊蠢、能效嫌淖、可靠性诺、舒适性明显改善次婆秘,整车鞭隋、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展溪,新能源汽车市场覆盖率提升噶摆伟,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国拉估推,占世界市场比重约为50%痢并提。按照已知的企业规划奈,在乘用车领域奖,2017年我国将有73款车型推出躬鞭,进一步满足市场需求红穷廖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时梦新竿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步伴洼,整车单位公里行驶成本也在下降颁拷。“20%的成本下降剃炼校,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缝八,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升我。”许艳华对《中国汽车报》表示厢驼,在规模扩大成本下降的同时躺瑟,市场竞争下之下澜殊,企业会做出有利于市场发展的选择奥挽,也因此鸵愤觅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右哀芬。   许艳华判断貌缮穿,2017年殴盲,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强劫刻,预计占比会突破70%午揪衅,长里程纯电动汽车需求会进一步提高建陌闭,充电基础设施也将继续保持快速增长婪柒呈。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系飘,我国新能源汽车发展目前处于世界前列吾棱,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确哨,在此框架内柿,到2020年撑,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展桥纤匠。但是补贴退坡后怎么办剩?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动甫鳞嘶。”许艳华认为漂,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移斧都膏,让新能源汽车使用成本进一步降低杀诧,才能保证其持续良性发展妥峨肪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件涵。目前邯幌局,无论是整车徐麻、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确糖,剩下的就是政策实施好的问题煽凳,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来充。”许艳华强调遂筒递,我国需要基于长远发展的政策驱动体系枚磷,2020年到2025年是重要的过渡期绵鞍煽,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势昆。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用的,这方面我国也走在世界前列葡亥水,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》痪,进一步落实国家新能源汽车发展战略叫慈蕊,保障车辆和使用安全居炮届。   不过凌零渐,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议坑。针对《暂行办法》期,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%颧色、10%和12%的比例疏哀丢,调整为5%盛、8%拒沽、12%的比例哩,并允许2018年痊、2019年负积分可延迟一年抵偿郎究。同时镀活,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定宦畔杰,否则会使新能源汽车市场化进程减慢病,丧失中国已形成的比较优势胳必,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用侨沮。中汽协希望《暂行办法》尽快出台啦肩,以便企业开发和商业计划的制定外础。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冻傲:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时斥,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景栓吝团。犹记得2015年7月啡车,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车感劝弟,并对这些汽车的车载软件进行升级甘,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火骇,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机壁鞘胳、转向系统以及车载系统独笺。    如今仁潭,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置队,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案酥馅畔,如果没有行业安全标准来做规范轰甸,或将引发不可想象的严重后果港。在我国快,作为国家网络安全的重要组成部分憾池盗,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫括。《中国汽车报》记者日前获悉蚕尾郎,《车联网网络安全白皮书》描、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布长抽。在发布之前净呐潜,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖脸,他告诉记者灰愧嫩,车联网网络安全即将拥有“指南针”埃四勾。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》鞭臂立:《白皮书》第箩层、《细则》出台的大背景是什么憨缆瞄?    庞春霖闭崇:在节能环保搔投、安全舒适交撼康,以及车联网修遁屎、自动驾驶寂、智能交通等方面要素的推动下殴,汽车正在迅速IT化澄玩、智能化录钝鸵。与传统汽车相比括班任,智能网联汽车在节能减排搪、安全舒适方面具有前所未有的优势煎昆,符合汽车工业侩弗、交通出行方面的发展趋势猜鞠嗓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战休艇巩。在互联互通的背景下脆立渴,没有网络安全充分保障的情况下扳啃写,智能网联汽车带来的可能就是灾难钞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日耸,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》祷篓,明确要求网络运营者(车厂巢、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务韶,应当依照法律略、行政法规的规定和国家标准的强制性要求煤歇,采取技术措施和其他必要措施斜握,保障网络安全蛔刹、稳定运行酮嚷,有效应对网络安全事件宦揩,防范网络违法犯罪活动臣,维护网络数据的完整性畦瞄李、保密性和可用性授省。网络相关行业组织按照章程褥,加强行业自律踏,制定网络安全行为规范逢变撅,指导会员加强网络安全保护盗继,提高网络安全保护水平肛,促进行业健康发展墓荷炬。”该法2017年6月1日起施行窍娠。    2016年10月23日驶秘校,在前期工作基础上核魂,在工业和信息化部等部门指导和支持下莫颧慰,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作就武。在前期承担某信息安全专项工作的基础上羌涧,2016年底贾凰,以电子科技大学为主任委员伦誊扁、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)骗紊、中国信息通信研究院弧噬呸、国家互联网应急中心弥奖、中国联通玖染、中国电科第30所娩喂粕、奇虎360靶弘、博世为副主任委员亥,联合国内外70多家整车拿、芯片时牡函、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称擎鸽:车联网络安全委员会)正式成立旱矮袍。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求冲,在工业和信息化部欠钩、国家密码管理局随、国家网信办等部门指导胜纠、支持下履郊乌,车联网络安全委员会于2016年底组织洁馈憨、协调产业资源私膛饭,以我国自主和在华骨干外资车企米、终端和零部件厂商为调研对象哆绊水,先后完成华南修、华东茸、华北莲、东北典、西南地区调研工作厦,充分了解了车联网网络和信息安全政策贩柯、法规蓟绒偿、标准肪、产品滴体、应用等方面的实际情况与现实需求瞳床匹。并组织与协调联盟内外资源卡扮踩,开展了车联网网络与信息安全相关政策片巢锚、法规潞、标准的研究变拘滩,形成《白皮书》拭拍、《细则》讼,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布翰龄谷。    《中国汽车报》涪陶剃:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖颧:随着车联网发展卷烂,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件腾。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规寸里、技术标准窍敢惫、产品及服务体系的支持避肌。从调研情况看盾,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战嗅团,缺乏可靠和一致性的基础工作蝎暑芭,因此需要我们及早采取措施梯凭架,完成网络安全方面的顶层设计工作寸达齿,从政策坍、规划信烁、标准律龄香、技术速将嘿、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用棚。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基此骸,分析国内外车联网网络安全的发展现状欺迪尽,为车联网网络安全的后续发展提供建议苇视楷,推动车联网网络安全产业的快速发展膘革痊。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》五淘,从企业咯簿、用户挤、政府需求出发萍鲜狼,参考《工业控制系统信息安全防护指南》碗四,结合车联网的行业特点和技术属性逛,立足当前现实和未来发展趋势免,提出芒门嘛、确定了一系列车联网网络安全防护的体系替、指标和建议四铝,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南吠,提升网络安全防护能力讨篇培,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施赤撕。    《中国汽车报》沫貌:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定时?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准盆泉陪,对现有车辆和新车产生怎样的影响违颧?有没有实施的时间节点呛的?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高尺?    庞春霖硷:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南课怯,并不涉及强制性标准和法规奈。同时通过产业宣传缓道竟、贯彻和使用下,不断发现新的需求和不足华,并加以完善垂。但由于网络安全形势的复杂性缸,以及车辆作为一种重要的交通工具含,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台蔽辩。    两项文件本身就是在调研基础上呵,听取产业单位需求而形成的慌俯缝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶实腹,减少大家的迷惑和疑虑从届,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动店返宝,切身维护好产业和用户的根本权益始。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品扭,当然会有成本在里面环簇侣。不过从发展的角度来看囱瓶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样膘,属于必备的系统示,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品牟四老。同时愤,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点洼,也会赢得更多消费者的信赖诬。    《中国汽车报》暇钙:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动台煤苍?自主塑罚卧、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一剁?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战村皑柑?    庞春霖诚钞:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作皖,其中一些关键技术和产品纱童卜,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试糙,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样衅舵常。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分底博溜,那么就像现在车辆的保险杠憨、安全带县、气囊吕、ADAS等等常规安全产品一样鄙杭华,无论自主还是进口车辆九呢搂,应该都是一致和统一的要求反浦促,并可以采取现在车辆型号核准等方式书,推动车联网网络安全产品的安装讽贪荤、测试官攻、使用睡、维护和服务烂。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多牌捐,首先是人们的意识问题焦说姬,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意悼,但对于车联网网络安全却毫不在意官劲巢。要知道土,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单啪部锨,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂灭团、多变籍唇,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片潜乘、软件等基础技术蛙,对于自主车联网网络安全产品而言挎,投入比较大糙想裳、周期比较长梯、效益回收比较漫长硼邪兑,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长埂,从整车企业店,到零部件罗巨嗜、软件起抨、芯片供应商遁秸颁,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系城戊、人才队伍阀虚龋、产品体系殿灿现、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系脓僚,也非结构化的治理模式房蛙,需要新型的伦理岸呸、法律和技术法规给予支持呸,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界好骗罗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编礁谓陷:李芳" "   1月18日谢,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会癌班狮。引人注目的是宪,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起米拖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”厢门。EC180之所以有如此低的价格第豢磷,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴衡。在补贴退坡的背景下花面,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势达丁税。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业距,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何骇?在发布会后倡临,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访酮羡藩,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义校古欧,以及2017年的经营策略与规划拓俺。   《中国汽车报》稿圣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义睫鬼?   郑刚涝羚摹: 北汽新能源有两大类产品平台陡点茄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品长妮,包括EV绥霞、EU靛炬诫、EX咖恍、EH四个系列段。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品吕。在开发之初碾,我们就对其有一个精准的定位与期待分。   北汽新能源在两年前预计到际,新能源汽车的3.0时代即将到来礁,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格缸。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入蚊姓险,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车扳磺。   目前酵,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握极讣驰,这没有错千,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术攀绥,并没有推向市场的现象可稍。我认为息颠将,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合斑馈躺,也没有认清正确的发展方向痴。   因此棵,在两年前开发全新平台之初墩,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车发拎报,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路钱胁瓢,这种做法目前看来是成功的蝗。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能华班、造型鹊帅窃、特点以及价格之后坟藐,大多数人对其给予了极高的赞誉勺,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号琉貌晨。   在成本控制方面恫卯崎,我们认为还有压缩的余地剑匠,通过不断地挖潜降低成本白,我们认为可以让更多的人开上这款车计喷授,不过这需要一个发展过程突猎龋。随着销量和产能达到一定规南至龋后栖蜜,我们会进一步整合资源甩挛、降低成本麓髓拟,提供给用户性价比更高的电动汽车蓖嗣。因此揉筛呻,就目前来说郎,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力需,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力龋赶。   《中国汽车报》胸图: 面对补贴退坡刚,EC180为何还能采取目前的低价策略砰辜逃?北汽新能源有怎样的发展战略忍史蟹?   郑刚栖栋圃: 从当前产业政策来看僵俺澄,全国各地的补贴额度不同示,流程不同剿抖亩,这都带来了公司内部成本摊销的问题版,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难陋。为此冒,北汽新能源成立了卫蓝基金苫请,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴磺赂。这需要企业拥有一定的资金储备讣。只要差异化的地方补贴还存在们娃,卫蓝基金的使命就不会结束梅。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产呜勺,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会肠鹤。只要发展的规划清晰采,我们有能力也有信心做下去幂溪。因此串,我认为当整个市场达到一定规乃晒啵后价华,企业才能做大做强康捍享。在我看来携,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的彭,而不去考虑社会责任涂惦。只有兼顾了二者蝗蜂署,才能获得发展与壮大处。   就北汽新能源而言韦匡堆,如果年产销量达不到10万桥,那么就没有持续发展的能力郡贺喀。因此凉,我们公司定下17万辆的年度目标送计慰,并将在4年之后达到50万辆绣。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点坊碗纬。谁先占领制高点焊,谁就有效益狭镭。新能源汽车市场的成本杀手瘟,也将是市场杀手盘。   在竞争过程中眯笆惹,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手宝,而是以传统燃油汽车为对手骄玫拔。因为它代表了污染少汐堑,势必要被市场所淘汰识。   《中国汽车报》崩璃航: 新造车企业的强势介入缸丁厕,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响梳壳啼?   郑刚衫潜标: 与跨界企业造车相比堵丘,我们的优势正是他们的劣势憨。依托北汽集团彼撩,北汽新能源有着很丰富宛竞糙、庞大的制造资源珊冻,有巨大的产业链规模优势跑。在互联网体验方面彭,我们确实面临一些挑战碌骂,但我们在造车工艺洽、供应链与流程方面有着更强的积累羚挠。   在我看来瑟腿,绝对的优势和绝对的劣势都不存在畦莲脓,这些可以相互转化陌扯。我在发布会上再三强调唉,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业陶,而不是新能源汽车厂商瓷官。如何能够最大化地提升电动汽车性能森经,创造差异化的用户体验和品牌价值赁坦,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向橡。   目前汗变,选择购买新能源汽车的用户主要有三类墨事:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户熬恃唯。在这三类潜在的用户中必萝遣,我们的发展空间都非常大当冉。   对于新造车企业而言撇兴群,他们确实会面临诸多的挑战温家武。我们在发展过程中遇到的挫折蹈灸夺,恐怕他们也得挨个体会到航勉,但这是一个正常的发展轨迹懈侥。因此假,我认为这是一个跨界融合的时代贺顽倘,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制夺竣卤,将思维与资源彼此借鉴拓,从而为用户打造更好的新能源汽车比蒲。   《中国汽车报》歇邵: 北汽新能源目前的两条产品线料:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里蠢钦憋?   郑刚赎: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线侩敞,ARCFOX则走年轻与新潮的路线叹寒。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异母甲。相对而言绵挫,BJEV的目标用户是我们身边的朋友惕螺汰、邻居嗣府抬、亲戚沫铺,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比黎钡拿。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人旱很吉,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征敦单徽。因此在性能层面眯奴岭,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化惩,而ARCFOX更多会搭载智能化功能莫搅。   在智能化方面雄究伦,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用烙碘钦。例如ARCFOX将会在社交施、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性赦,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点丢缔。相对而言帝,ARCFOX的售价将会比BJEV略高天,智能化水平也将上一个台阶惋。未来从和,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现袜。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后棺胚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上秸诗欣。   《中国汽车报》跋烙: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何孤,公司将如何利用这笔资金拢烁拭?   郑刚筛红: 在今天上午的股东会上我们正式宣布季纹沦,将实施不少于80亿元人民币的融资蜂,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平哩蚂同。无论是电动化还是智能化滔筹期,我们都会在研发上投入大量的资金别垫河。目前躺,北汽新能源的研发投入主要在两方面饥系鼻,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究情冷贯。   我们希望引入来自产业链的投资方匹搪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展避干。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后哼康奇,智能化成为卖点梧贡。   目前题,北汽新能源拥有了三个生产基地澈,现阶段产能还有限垦揪卜,每年只有20万辆的产能踢棵撇。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地哭惠,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源计,从而可以更好地降低成本沮栋叮,提升效率热烽搐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员酪、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天答遁场,大众汽车集团管理董事会成员布喇、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满楔蚀茶。1月14日嘶窘赴,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员寡,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日董,他在长春见证了《一汽粗、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午歧吞,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室酿怕,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通控妒。    新能源汽车库簧,重中之重    尽管行程密集粪,但海兹曼依旧神采奕奕登。他有理由高兴樊铆,要知道炼疮,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓣付,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车倘绘沉,比上一年增长12.2%弯孙桂。即便如此送故莎,海兹曼在专访开始时奈邯,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”么虫势。那么大众还关注什么奢甭?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车晨厢结。“到2020年说茸吃,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年街烙仁,目标为150万辆缎变。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市澄阆;同时吵,大众在中国的新能源汽车路线蹄蠢,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡星。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说壳陪,40万辆及150万辆的目标中巴,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当汇沉棺。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度辩,海兹曼称锑,这要由市场及车主来决定帛。此外档,进口新能源车虽然是个“小头”土聊枫,但会涉及更多细分市承菖ㄌ恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择问喊。    奥迪与一汽合作惧赐,加强再加强    就在1月16日傍晚擅抡揉,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽井侍窃、奥迪十年商业计划》烷起,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转谅范。海兹曼见证了这一协定的签署钾渡,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议脱羔糠:“这是一个战略性规划媳,不仅为奥迪让,为大众炭笆暖,也为一汽明确了发展目标速。三方达成了共识沧姆,而这一共识不仅在传统燃油车方面新瓷霸,更是在新能源汽车和移动出行方面扑。”据悉舒连,双方将针对21个核心领域开展深度合作房千。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渴,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场歌挠廖。其中暇,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点瓢陷品。同时黎仁,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上衫取倍,未来十年将广泛地在全新领域开展合作棠,包括蒂离:智能互联吻喝、移动出行覆麓、联合数字化项目朴敲、金融服务合作等众多核心业务领域氛麓毒。    同时鼓逆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展般久,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力安簧,在提高一汽-大众的研发及新能源能力钩提,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作阶歧。    “对于奥迪和一汽来说鲸,总的框架已经搭起来了铅,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’变。”海兹曼笑着说犯歧。    上汽奥迪獭单,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作土鞋,记者自然不会错过追问的机会朗。    海兹曼进一步透露蒋,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系高瞬,但当前的重点怯,是大众及奥迪要深化与一汽的合作惕,形成长期的更有建设性的伙伴关系厘拘。“除了十年商业计划的内容之外厦,我们同时也更加重视解决经销商的问题撮紊间,更加重视经销商的权益吨僻。我们要更加积极地回应经销商的诉求寒,解决他们的盈利问题心襄凄。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”澄椒,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停侠锋?在记者的追问下孔,海兹曼称山娠册,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进悸始骋,并且经销商的问题解决之后饰怕悍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”始。    至于具体时间表朵,海兹曼透露携坛翟,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行躲蛇,最早要到2018年开始韭。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烙:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任笛较,各位朋友镭橇衫,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛恨染。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断烘啪底。   题目是“坚定信心翁任湾,持续推动中国新能源汽车持续发展”少口。汽车的电动化是大势所趋贫铂,体制优势是推动发展的根本广,然后就是坚定信心巴。特别这几年新能源汽车发展很快捐,产品的成熟度伟、政策的全面性残芭筏、系统性会疼,老百姓的认可玫柯,这些是电动车伯磺、电动化大势所趋圈。大家可以看看拜蜡,我们今年2016年差不多是50多万台身,占到全球67%繁叛宿。从增长趋势也可以看到刹创播,从2011年唱绵叫、2012年谅巍、2013年茹、2014年奉么曹,特别是2014年暴棚、2015年颊丁,包括不平凡的2016年铅俺,虽然有各种曲折拦炔,但还是获得了很高的增长孰钨,大概有50%纳,全球占比差不多有60%多楔峨。   我想讲几个理解和发现挂。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了佛晾淘,做的非常彻底棋息。我们可以翻看一下2016年的数据乏慰,2016年中国公交大巴锻喊妙,不包括旅游大巴男懒,总销量大概在10万台左右啸侨粉,但是我们纯电大巴差不多7万台凡蔑辈,插电式混合动力是1.7万台骏呸菱,加起来大概是87%尚,占总的销量接近90%绰共,这么高的份额漏,我觉得差不多就在3年左右发生的暑拟竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去辖口,到2018年碾,我们认为在公交这个领域里面秀侵沏,燃油车会进入死亡捆。很有趣的是2018年怀惨,如果你要在欧洲或者在日本耻,欧洲输、日本一些主流的燃油大巴的制造商巴骚,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来剧澄,或者刚刚接近路试吻,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化善。从这个感知可以看出托递劣,中国背后的推手是什么儒戈吧,为什么这么快魔槐,无论从技术涪、从市场沮、从体制殴。因此我觉得缉,体制的推动是推手沮诽玖,因为公交很容易充电檬信方,固定路线俊,固定区间泞,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的钩慑,大部分属于国有体制恼,政府有很大的话语权价脑,公交的排放巨大撑扰,一台公交补贴很高坑倾,但它排放更高送熟。一台公交我们算了算垂囤,早上5点上路钙巴费,到晚上差不多10点下路渴扯,一天工作18个小时东,相当于30-35台私家车的排放晦酚锻。因此篓,我们四部委在推动产业政策里面蝎,花了巨资在推动这个产业维乒翰,但节能减排的效果是最明显的荣妨,而且在全球保持领先度也是最突出的磨孩沁。   比如像深圳没,2015年莲湿惶、2016年掀,大概2017年上半年工里铂,就实现1.5万台公交全面的电动化伍,这一点我觉得也值得我们中国骄傲昧虑。而且这个产品槽绵、这个领域我相信还能保持持续的领先欢,和乘用车叔、商用车比韧蠢,和一般的卡车比卸嗽,我觉得在大巴这个领域里面枢,我们中国无论从技术婆、从供应链梆七荤、从规模疽、从市场地位桂辫戌,还是很牢靠的嫉星。出租车可能是下一个领域费,我们相信在未来3年里面艾模侥,出租车全面的电动化也会进入一个快车道慧俗孺。   优秀的体制助推弹级,产业快速发展彻骸。即使2016年不平凡的一年里面仙,国家有很多政策尸,像国务院2月24日政策常务会议侣式锤,政府公共采购配额涵散先,7月6日马凯在西安有一个专题会枷岔疲,包括到10月18日克强总理国务院常务会面桶葛,原则上不核准传统燃油车细现,加上之前一整套的体系茨。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的奉订尼、最系统的政策体系貉,包括今天我们的百人会这么一个平台瘟,在国外是不可思议的靛荣冯,但是在中国就发生了桑疤掇,我想清泰主任亲自组织册,这种特殊的身份把大家聚集在一起藩翟髓,而且今年的规模更大水岗丹,明年可能还会更大霖,这些体制推动中国新能源的高速成长畅卫。   从税收偏、推广配套坍燎、长效核查舌、推广管理等都在推动仆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模碌俏抠,刚才欧阳老师也提了刻,很全面轰孩蒋,从上游的IC制造伟掇纳、正极熊桨拔、负极扛聘、电解也隔膜麻、各种资源马憨、配套勤,中游的电池酗洁矫、电控陪疆、电机库,下游的整车七忿,包括售后服务彭棠,全系统的驳厂仆、全规模的狭。国外也是迎来了发展的热潮蔫,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售潮熔勺,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%娠酱靖,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入龟。   坚定信心会,持续推动新能源汽车的健康发展辉。其实我们在业内也在把这个脉孰木,2015年1%是一个拐点警口按,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台荣呈,相当于当年差不多10%的市场份额豢,2025要达到20%的份额躲,当年要做到差不多400万台确污剔,才能达到目标函瞎酪。因此我觉得温寝,2020年10%还是有一些挑战为鲁。我认为到2025年滤恢,如果电池做到每瓦时1元钱以内茨,按照同等配置的汽车汇,成本按照同口径的品牌媚、同口径的配置算荤旦,大概比传统车还贵20%-30%富逆钝,这时候国家财政一旦退出去以后搔,必须有相应的措施来进行补充领。我相信第一饲穆伞,购置税的减免校董耗,一定要延到2025锯懦,甚至于到2030估郝佰,这是一个10%的政策支持傻闲熄,这点非常非常重要裴。第二甫合嫩,消费税芥般,特别是对插电式混合动力车斧观等,消费税有2%须、5%-9%屑来点,如果在国家财政资金退出以后逃胸翘,如果这个要有一个减免的话甘隧亥,这里加起来差不多接近15%-20%缆撮,这样把30%缩小2/3结掠授,国家政策就扶上马让淑码、送一程嚏,才能够让新能源车更健康饶购。   齐心协力内涧,2017班深创,撸起袖子糕鲤肺,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编季夹蒙:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地磕备链,万象更新蹄时,这是中国新能源汽车的春天竣菠徒。从2014年的小荷初露了,到2015年的急剧拉升懦介间,再到2016年的高位放量既瞎拒,可以说经过三年的蓄势轰全屋,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化托兄。牛市的格局基本确定泉畔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标馁佩舰,“十三五”柑归显、“十四五”和“十五五”期间楷,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%暑围、30%和33%畦挞权,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代鸿侣,继本世纪初的“黄金十年”之后题谩,下一个风口即将到来懒邵。   毫无疑问割桃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇练,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役型,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化耸皇,值得关注哭。我们总结了一下这些变化顿港,有三个方面的特点愧:   一是市场的形态改变了店。   从导入期迈向快速成长期嫂画,刚才欧阳教授称之为成长期砰糠,我们在前面加了“快速”两个字扮奖圭,有待商榷钾籍娠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府井微刑,成为消费主体沉藩,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙疤绦劳,新能源汽车从政府的示范运营起步上,不断地向私人购车靠拢涛街,临界点已经到来!有统计表明卯搐,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%砰胶涤,预计今年将进一步提升到70%左右慑。大家知道个人购车时代是产品为王的时代库惰稿,要在竞争中胜出授,就必须以客户为中心伯,以市场为导向戊糜,树匠心嫡唤浮,出精品霜乃。   二是竞争的主体增加了蚀霸踢。   从少数先行者的竞争蹄牛逛,演变为全员竞争磋禽纷,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手慨差。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划垦曙,包括这些国际大牌墒朗,比如说戴姆勒吨、大众等等跨国品牌搬,通过合资强化了在中国的业务布局雄。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点掸。有统计表明李硷,从2015年开始解,全国新能源整车的投资项目超过30个灿篱呐,总金额超过了1000亿元踩蠕,总产能超过了300万辆匙。当这些产能陆续释放俺疤闭,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代溅螺。到那个时候唇钢,竞争将回归本源隘仆荷,那就是技术秽、产品和服务叫划。   三是行业政策转向撬郝。   从扶持补贴过渡到监管引导红钙,政策驱动弱化儡具躲、创新驱动凸显蝎晦。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整秀,产业政策呈现出四大趋势拌铝谷:   第一鞍杆秦,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境讼,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二墨仁,通过准入雹坍乾、销售经啤佩、使用环节的标准发布踢,提高行业的门槛炮赤,净化市场环境;第三环,通过补贴退坡和私人充电桩的破局宛簇斜,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度笆怀死,让市场发挥主导作用;第四伤,通过电池目录和技术路线图的发布献,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累们念片,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资逗描、以市场换技术”的这种所谓的“老路”赦。   本世纪的前十年钎赴,可以说汽油车高速增长艘,成就了中国汽车产业的由小到大寒龄夸。接下来的这十五年骋梁戮,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强拴?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”惶距寒,克强总理也讲啤陵商,“发展新能源汽车比,是培育新动能菊沮,发展新经济的重要抓手”峡锚。中国政府凭借新能源汽车咀瑰,特别是纯电动汽车通,引领产业升级师乐崩,谋求弯道超车剑橙艇,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈屯。   继高铁屋贩年、特高压和核电之后沸,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”乐,这种希望能不能变为现实愁瞄篙?还需要我们全体汽车人的共同努力华。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早饱吉瀑,目前已经基本建立起了一定的先发优势桓迁,把先发优势转化为领先优势胳靖彼,是我们坚持不懈的目标烧救可。而要成为一个真正的领先者盒魏,只有创新汤牟防。创新就是从零到一勉垄琴,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蔑脖砂,用全新的方式组合起来驴,去创造新产品猾,去创造新的生产方式和商业模式画监,去开辟新市承睢,去整合资源革埔七,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商贩,去实现新的价值创造乓鲸坷。我们将以创新为最核心的驱动力官吓耐,全神贯注惧殴碾,聚焦技术体烤,聚焦产品趟,聚焦资源干,聚焦市衬乔;以心无旁鹜的聚焦战略拓,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志拾,实现北汽集团领跑的梦想拘拭。   借今天会议的机会凯岸汇,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略藩,也就是刚才谈到的四个聚焦少:   第一吹龄场,聚焦技术熔禽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖粒颂撕,消除盲点戊踩壬。新能源产业最核心的技术就是“三电”捌,此外充电和续能技术穷团、激光雷达等汽车技术沟蘑艾,以及轻量化的新材料罐虑,石墨和锂等上游关键资源瑰泛,也是我们需要掌握的核心技术和资源驶列。这些技术和资源群拆,是我们在新能源汽车行业立足的必需品锋,我们再难也必须干樊肌,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作拿呸,各司其职蛋空,对新能源汽车关键技术进行各个击破谷郝吩。北汽集团将在政府的指导和帮助下计椒,在北京的经济开发区诺碘戈,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心联袱。它由研发创新中心殊、全球营销中心巷、品牌体验中心法遁、联合创新中心等五大部分组成馁,将建成从用户研究杭、概念设计绵练矗、前瞻技术士寥乒、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地罢哆。   第二睬册,聚焦产品阂掳皖。   产品是企业价值的最终呈现桶粮,是我们寻求客户认同的物质载体拇。高度契合用户需求府铣,被用户接纳卉杆、认同的产品才是有效的产品氮疗,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比夕偷,我们的产品在续航里程窟、成本控制廊狙、整车品质拇膏、产品线的丰富度方面馆,目前还存在着明显差距拢客。打造新能源汽车的产品力啦,我们将从以下几个方面努力复闺:   一是凝练隘,集中北汽集团的优势资源诽就燃,打造若干款明星产品毫颗辜。   二是做好差异化的文章绣斑,精确地切入特定的细分市场净撵。   三是做好迭代创新叮奉,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化汕噶、网联化氮、轻量化技术应用到产品中赁,并根据新能源的技术特点颅堂缉,开发设计全新的车型平台蓖锤。   第三接跋,聚焦资源玻茫。   21世纪的竞争克秘,不再是产品的竞争态奇,也不再是渠道的竞争侨,而是资源整合能力的竞争耙凛歉。新能源汽车全产业链更长丁、体量大隙榔,包括整车扩、充电基础设施乱斤、智能网联拈、无人驾驶以及下游应用在内侮,整体的市场规模在10万亿元以上绍。   然而资源是有限的搭吨藩,优质的资源更为稀缺疆柑阑,新能源产业作为朝阳产业瘦密心,资源的布局与传统车完全不同畴街冠,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态潦樊庙,瞄准核心资源和稀缺资源惮隶骨,提前布局坞介,将其纳入到我们的生态圈之中填,北汽集团将围绕着创新链期、产业链徒桑、市场链孪赶、服务链和资本链这五大墓拢块慈彤,通过新兴技术的孵化圈、成长型企业培育孪捌、产业并购整合等手段废,实现关键核心技术的突破与领先驴颧醇,打造北汽新能源的杀手锏饥,谋求长远的发展煤,实现对传统汽车产业的更替案辰词。   第四冉兔,聚焦市场公莎皮。   市场占有率是关系到产品的关注度垃我、品牌影响力的重要一环帽,目前我们在新能源汽车市场的拓展滑膛诵、品牌传播期、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面岗,可以说暂时走在了行业的前列死泥嫌。下一阶段纶到,我们在继续发挥自身优势的同时械拳,还要加强对市场的精耕细作充剖灌,对不同市场进行分别覆盖谈先肛,不断扩大自己的势力范围鳖镣。对公务市陈确摺,我们将根据公务车府溯确、出租车匙、城市物流惨蒋叮、城市租赁谁常缚、城市公交等不同领域的特点剂,把规律琢磨透朗,在品质差异化寐奸侠、品类差异化和品牌差异化上做足文章憋碴考。对新兴市澈睢,我们将引入汽车的共享理念铝,做好网约车市场开发蜂扑,打造国民车阿,切入经济型纯电动汽车市场忙透。同时危,通过融资租赁等手段届谩,对特定客户资源进行开发稍舷勉。   各位领导冉括咕、各位专家托、各位同仁叭途,“阳春布德泽貉坊薄,万物生光辉”姑,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启缴戌荣,新时代近在咫尺毙捂淘,新机遇触手可及吗画,新梦想指日可期略豆,让我们以自力更生农死、艰苦创业的进取之心串焚,以敢于人心县粒,勇攀高峰的凌云之志桶菩,撸起袖子响,真抓实干嵌绵,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编害炉鹿:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲府视础,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蔽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年腾饲,我认真思考之后和迹兑,认为这一说法不无道理凌。我想可以从两方面来看捆窟颊,一个方面是从全球来看纱坊舵,在2016年这一年诧,发达国家主要汽车生产国臂省崩,包括大型汽车公司抠,大家对汽车发展的低碳化姥、智能化痕颅、信息化取得了进一步的共识敞,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点扦瞄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中哥。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蝗,但是说到了要害扮,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期幻乡,守成者将面临巨大的挑战”遍饥掇。而从国内来看奸,我从调研中发现谷贿,很多企业由“试试看”毒,转向了“铁了心地干”看,把电动车放到了公司战略的中心地位纫劲。    刚才李书福老总讲的他的规划姑垦,到2020年漓、2025年蚂,电动车的比例要占那么大扔,新能源车占比那么大颓陋。所以他真是把这个当做了公司战略的中心韦讲饱。    另外垛,在这一年当中悸,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿告切溃,一个是企业的研发路径在变化斯逆,由燃油车的引进胎虱敬、消化苏司扰、吸收赦拾,正在转向开放条件下的自主创新伐,各个企业对研发重视的程度碘拜拍、研发投入的力度是前所未有的涛。另外榷揩,由于我国电动车产业化走到了各国的前列斧绣快,这样就给了中国赤伴冠,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蹄。另外堵,有一批没有退路光凸,专注新能源汽车的新兴企业磨乱,他们没有存量的拖累醛架臣,他们的思想更加解放蔼防,这些新进入者带来了新思路翅赏、新创意棚寺、新发展路径仕席娃。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路姬庭,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路筋柒,对我们汽车人来讲会有新的感触趴粒电。    新进入者带来的新的发展路径录、新的生产组织模式奥匆堆,给整个的产业带来了新的活力趴衔。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径琼阮,我想这个影响是很深远的暮。因此锚鞍,从这个意义上来说目,经过孕育期的磨合捷佳,现在已经开始有所收获遍啪。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题镁。    以2020年为结点某素,中国电动车将面临新的发展态势蛾粹,我归纳了几个观点拿釜嘶:    第一顺竞墨,进入2016年私删篮,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期陶唾,在消费者购买意愿增强的同时卿患北,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择兜菏。此时彼砍,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现避酞唤。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿酬布,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争阶驼弓。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候椭,随着竞争的加剧访胶,企业间的差距拉大薪耸石,大浪淘沙的过程已经开始盆,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量季献氖。这种现象不仅反映在整车及匈,而且已经延伸到电池企业坏伙佬、零部件企业以及上下游整个产业链忍。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获脯福便。    第二备,迎接国内市场国际化竞争捶潦。可以预计政府购车补贴淡出之时伍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日枢拳,距今只有四五年时间了扁痰。当前国内企业间的竞争只是一场序幕桨妙漠,国际化竞争来临之时才是真正的考验半稼络。中国的企业必须冷静地看到须仍,产销规模大矩对,并不等于竞争能力强貉袒倘。我们与国外先进水平仍有不小的差距孔悄,重要的是技术基础薄弱徘丹、原始创新能力低咀、核心技术欠缺劝幸、品牌影响力不足哨,这些带有文化色彩的软实力讹,需要持之以恒的积累弛相扒,“非一日之寒”虱。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点半撇,提高竞争力的途径妻桥环,不是等待企业的扶优扶强损夕,而是由政府创造好的产业生态剂囤佃,使优胜者在竞争中脱颖而出玖鞭池。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时奇阀去,就瞄准了国内国际两个市尘偾谩,产品设计贤乐、生产工艺肯坝夯、产品质量都以国际水平为准珊,我想这些企业他们会相对比较主动独混。    第三惦抛,向后补贴转型期的政府政策维切斜,在既定政策支持的周期内纤蹭,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配辖,是政策能否顺利转型的关键亮。政府的购车补贴是一把双刃剑煞磐揭,当市场竞争格局出现之后害殿,政府就要特别注意娃,不要因政策调整不及时而削弱竞争势粪垃。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础虹迸爬。因此摩,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上码欺,聚焦技术创新崎迷,加快补足技术短板匹停,提升电动车的性价比家。相应的康潜,评价支持政策效果的窗口律壁染,应该由市场规模扩张渡土溶,转向竞争力的提升型悔。    具体地看购车环节的补贴庙芒,应该适时退坡笔,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术钵、降低成本的能量酸,造成优胜劣汰之势蔷。政府资金应更多地支持共性技术的开发害耍、充电基础设施的建设光。与此同时陪谐,非补贴性的那些“功能性政策”板款锌,例如碳排放政策赎劫、燃油消耗量限值政策弘惠纪、零排放积分政策啥乒胜,以及购车许可铆豆核、限制行驶之类的政策组合应及时出台惦夕措,使市场产生稳定的预期孰。 第四荚蒲线,立足后补贴时期撂亩,打铁还得自身硬问强凳。    从十城千辆算起贡,各个国家发展电动车的时间差残耸,给中国企业留出了大约十年的孵化期魂乱,这是难能可贵的梨劳。2020年奇请,作为中国电动车的一个标志性年份涸龋,将迎来后补贴时期僳布。可以预计钩,那个时候直接购车补贴将淡出节恐,但功能性支持政策还将保持莲烦颗。在这种情况下十湃辰,电动车能否与燃油车抗衡覆疙、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势趁,将取决于这几年的行动酒涝。    我国电动车是在较高起点上起步的澜跺,总体经济技术实力已经今非昔比困京,如果把握得当青眷,以电动车为契机吵碧藐,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观赋翻,企业应充分利用政策支持的周期募降,下大工夫做好三件事暑舷:    第一叹敞芦,人无远虑限丢跺,必有近忧卫采獭,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略蘑李茄,并加紧部署与实施死倒星。    第二先探卯,持续壮大研发能力偷,掌握核心技术任,攻下“不经济蹭惯、不放心潮仑、不方便”一块短板潭,奠定电动车与燃油车抗衡的基础潘朔僚。 第三角提媳,以产品的品质任、品味打造优秀自主品牌咕颇拴,赢得市场的信赖沏捎。    第四疆,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的八,就是在这个期间少侵,一定要想办法在自主品牌上下工夫片丢纯。我们的品牌实际上在燃油车上祷,很多企业下了很大的力量雌羔颇,但是应该说效果是有限的辆。而在电动车来说是个新的机会酣暇,所以在这方面应该下更大的工夫献还酒,通过产品的质量吧惟,通过产品的品味打造自己的品牌淌摊屁。    第五采,要系统规划目始托,及早部署“电动车+互联网”江。今天的电动车之热瓦妒,并非由于传统能源的枯竭惋室,而是因为它有很强大的正外部性寐。电动车的低碳化镐、信息化滦辩、智能化的潜在社会效益只有与新能源婚、智能交通茸扦、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥讽。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能固娘徽。随着这些方面的成熟冈,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题绥修。信息化戒甸课、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点勃蔽,这里有太多的文章可做鬼窝。目前辅助驾驶拉蕉幢、无人驾驶已经走在前面肚蒋,我想国家应该及早对电动车与分布式能源输辨、智能交通法尖、智慧城市以及5G通信协同发展淡、统一规划缝飘、开展顶层设计关孪悼、超前部署测藕稳、抓紧启动亢,引导企业的技术开发和基础设施建设岭辱,推进“电动车+互联网+交通”价避,把阶段性技术成果用于提高交通效率哪沪、降低物流成本阑、保证交通安全校懂,使其产生经济和社会效益愧。    电动车发展的大势已经不可逆转氢请贬,向前看肯,挑战与机遇并存酬餐。如果把握得当膳盾,机遇大于挑战!    我就说到这里冲避妥,谢谢大家!    (根据发言整理琉奖怖,未经本人审阅啼尼冒。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  全国政协副主席庭躲、中国科学技术协会主席第惊、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来途秀乔、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲悼,以下为万钢演讲ppt亮点实录埂:    尊敬的清泰同志艾丰现、冠华部长垛、苗圩部长渺酗幸、解主任氯,各位来自汽车界的中外朋友们讥吵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计配潮。上午抽点时间看了一下展览岗渺邯,给我印象相当深浚特,有一个很深的感觉竣踞,这十几年来中国的电动汽车持续发展棠,走上了一条创新的道路榷妻殿,而且现在产业进入一个快速发展机遇期常。今天这个会议的主题很好心,就是要持续地提升我们的技术能力慧,抓住创新新局面蒂当惮。我想就我们未来促发展堤敖,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇隆,谈一点我个人的看法话暇川。从四个方面伶苫办:    第一谱邓漠,谈一谈我们这些年来齐心协力捅,新能源汽车所取得的新进展地份奇,尤其是2016年的进展特别明确攀魄。    第二釜栏,回归深入基础研究遍钎,提升新能源汽车的质量和效益涟。    第三菏郎贫,新的发展趋势富、新的发展方向胃桶谈,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点偶,随着人工智能的不断深入仙惕么,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇恋督。    第四竞却,我们怎么样更好的凝心聚力迪仁,合力推动新能源汽车的创新发展缅,谈几点看法雌吮纠。    刚刚得到新的数据俩,有的来自中汽协会送驴瞧、有的来自中国汽研中心靖咀,数据告诉我们户没,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆溶鳖,占新车销售比例的1.8%耿拈,中国的保有量达到了100万辆桶途砍。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个绣贪辆,这里讲的是公共用的充电桩倍刀,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家佳目。    我们的关键技术取得了显著的进步谜莲彼。今天上午我在零部件电机晤帛谢、电池胯、电控这块花了好多时间绦驰间,仔细地了解了一下情况仿,确实和我们了解到的数字很相近歌里镣。动力电池的关键材料发展进程加快橙添、性能指标稳步提升棱、成本明显降低侵獭焕,从动力电池的单体桅、电池包捷、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进借陆。一个指标性就是关惶苍,三元正极材料能量动力型的电池清蹭乾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤酪贿,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心居冒贺、有些争议磷痛,好多同志说羔晶,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标立达韶,现在看趋势已经很明显窖。我们特别强调的莆,募撸块比能量达到了140瓦时/公斤杀韭,动力电池系统的价格蓬士,这个价格现在也是保密剿讣霸,但是总的说起来明显下降酶拘米,总的达到了2.5元/瓦时以下谩邪。动力电池的产能达到了100G/瓦时糕副,世界上生产规模徘田,特别是在新型电动汽车的动力电池徊币,规模得到了很好的发展诞瓦惹。    驱动电机技术也取得了新的突破宝。特别是共性基础技术进一步突破撤,导磁硅钢诉、稀土永磁材料部宝徒、绝缘体材料计辜匆、位置传感器茄兔填,芯片的集成设计和电力电子系统史,取得了新的进展骑等搭。我也了解到伦撼,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展澄。因此澜欢,重量比功率超过了3300瓦/公斤充彤违,电池峰值效率达到了97%编逃藐,高效区达到了80%坷躬鸵。特别一些新的设计缝冠,也对电驱动系统有一个很好的推动作用病盲献,比如说我们都知道委镁,对于0—100公里的加速厘,对于电动机说起来俊爱,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大吃琉,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候恐刷,就是高速公路上超车的时候幌妙雀,超过它这个临界点以后身,这也是一个安全因素赴呐。现在我们很多企业从两个方面哀木牟,一个方面狙掀,用双电机的技术来弥补后面这个不足蓝,第二个标刨巢,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力篮汝,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展泻度榷。    今年汽车界有一个新闻幸氦,第一个互联网汽车走上了市澈何胧巍,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合牢捅,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐兄味,据说现在上汽的同志告诉我土怀强,每个月销售2万辆送季,产能有点跟不上了沁爬想,效果很好林唤寡,上市不到半年累计就超过了9万辆恕葛熄,成为荣威一个最大的销售热点寿线乃。在互联网大会期间盘,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统日,搭载着北汽税衅、奇瑞瞥、比亚迪轿车都亮相芳坦,首次开放了道路镐桥,18辆车300多位嘉宾在试驶换洛,当然评价各有不同街够毙,期望值也有待提升坞,但是勇敢的走出了第一步拉兑横,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿晃鲜尖,做出自己的探索山绰。    我特别感到高兴的是檀愤,2014年我们就曾经提出电动化踞煎、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点白靛晃,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索画。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展环,从汽车到基础设施孰购,一直到停车场到菩表、充电站坡,包括各方面财税的支持秦刨,一系列的政策翱伪。国家层面闭鳖描,从购置悄、补贴泻、税费减免聪女涡、研发支持介跺虎、生产准入练、业态创新狠剩息、基础设施俱冠,特别是标准规范方面陕吭不,都出台了一系列重大的政策措施提,现在看起来落实的进度还是比较好的长。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论负,这是一个开门的讨论颠峨搐,许多外资企业都积极参与当中保耽,对电动汽车发展担层侍、新能源汽车发展轰,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标缴刻逢,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面粗,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现嘛。也是由于刚刚推出来举,我觉得很好菜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见绷,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见羔乔,使政策更具有落实性狸肛。    这里向大家报告一下帮泵,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革陈。新能源汽车作为一个试点的重点专项顺趁,实现了从基础科学到系统集成迟耐、共性技术集成熟胚甩、示范全链条的部署趁草潭,特别是在基础研究方面呕辖,加强了对基础科学问题的研究狼诲。因为现在产业发展到一定程度的时候辣鲤超,要提质胶唇、要增效测娘,还必须要静下心来纳、回过头来从基础科学问题上下手粕哎抹,不断的进行优化葡欺诉、改善檄椿搪,才能获得发展禽径建。特别是这次的重点研发专项劫,对于电动汽车智能化和网联化的技术愁踩喀,也设立了专门的课题枪,实际也是我们当时电机搞贺昏、电池挂胸、电控的“三电”之一疼,也随着时间的进展不断的转向新的重点弦。所以拱,整个“十三五”期间的专项规划聘,将对六个创新链条提姓朗,就是全链条一体化的部署憋髓,38个重点研发任务仕宋乔,政府加大了投入徽,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入沫洽。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿忿叭甭,首次突破15000亿跑顿蚀,更值得高兴的是伐,企业在这里边投入比例得到增强洞蓄肺,达到了78%以上旱啪揩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策论蔑箍、加剧扣除政策有直接关系蹄菲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿绢堑街,看起来企业投入的效率还是很高的呸。    去年我用过这张图(ppt)辅东,这次还用这张图搓募,对它进行了更新恒拈恭。由于时间关系较级,统计是1-11月底裴,11月底中国产销量是402000辆些辟腑,如果这样算的话饱佃度,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆晤,中国占了40万辆漏问贩,就是占了50%卸炯。到2016年底可,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆辰袍私,中国占了其中的100万辆链诫体。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力尚途,也说明了我们国家对于节能减碳陌酱、应对气候变化作出了新的贡献唤悍刀。我们虽然应对气候变化调门并不高取崇较,但是我们扎扎实实在做每一步抽脸睛,现在无论是风肆、光逛沤、水飘、输变电嚏,无论在技术先进纤搓、装机容量饥馈鹊、发电量都走在了世界的前列晤,这也是我们作为一个还在发展中的国家埠岭肥,为新的发展辨、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献兑。    世界发展的趋势也是一致的惠,低碳额坪、电动鸽识铣、智能化成为各国共同的选择颈。美国累闲、欧洲猎春、日本桨,包括汽车企业福特沤顾尾、丰田耸、大众都推出了它们发展的战略家谦熟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划庐焦堕,比如说大众推出了它的“2025战略”乒,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车森凉踌,销量争取达到300万辆颅,自动驾驶要覆盖末奉半,在2021年提出全自动驾驶瘁窜接,电池也要进入大规模的投入储污拘。奔驰也提出了它们可持续发展的目标始,零排放僻淑馁、互联魄坏、自动驾驶汽车木爸啡,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力唾、氢燃料汽车频捅。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流烧、沟通挡熊,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式深叼丸、增程式的混合动力汽车塑,因为他这里有基础建设的问题胖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来挝铝,就可以有电的情况充电邯惮店、没电的情况加氢钩筐拈,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板境,同时又实现了真正的零排放垦起汀。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敛竣,上次试驾可能还是8年以前墙,我觉得汽车的进展寄性,无论动力性刹狠跺、环境友好性驰摹派、驾驶的舒适型都得到了很快的进步伙,据说已经进入了市场彤。包括通用也宣布了在2020年以前孟筐,在中国推出9款新能源汽车懦。我这里想说的是配,中国的市场也是世界的市乘藜馔А,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的喂,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展擂萌、参与竞争捍,汽车产业就是一个市场全竞争的产业酷付观,就需要我们来推动整个的发展甫,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺排殴摧。 第二脆颓,谈一谈我们对于深入基窗坡獬铡,着力解决一些新问题的看法猩筷惩。    对于电动汽车颇蔫恼,大家首谈就是续驶里程郊垂,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志罢苏杜,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的甭。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车谋,一个明显的标志蹬搐祟,实际电动汽车能耗是和它的整备质量话,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的搭贿。如果说单程的提高电池的载量颁窘,当然加入电池的载量车子可能要增强任哦,车身的增强就又增加了重量垛,直接影响就是增加了它的电脑嚏递。我们也看到一些装载高容量电池的兔,虽然续驶里程延长了比,但是百公里电耗就明显的增加了复。因此拷堤,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高慰论,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的渤糯、合理的规划涡。首先勤,车辆运行的范畴碍滇夯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位啃毖,尤其是现在酪,我们应对大气污染肃,主要还是大城市集中汀善湃,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑镀硷冻。但是从技术发展上说起来吾节,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度堪突巍、功率密度和整车的轻量化瞄鸥,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准请,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程匡,这当然是市场的期望贾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题轻喊。    最近新材料研究发展很快屑脐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用桨。有的朋友跟我说啃窜,我们现在用的是石墨烯电池寒泵,其实说用了石墨烯是对的晦,但是用石墨烯全部来做电池显霜奢,似乎从科学意义上不太准确堪伐炔。石墨烯材料窜踌恢,包括碳纳米管络,都有它优异的电和热的传导性能吵,作为锂离子电池的负极材料添加剂檬,可以有效的降低内阻碴袭棠,提升放电的效率观伞,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话郸,还有助于减少介质之间的电位邓镐,来减轻电池界面的腐蚀性光。从这个角度上看戏孤吓,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的杰起某,当然由于动力电池负极密度提高了换说,对正极材料也可以进一步的优化闻道慨,在安全的前提下扁臂铝,所以也可以显著提高它的能量密度猜哀。但是由此而来带动的是全系统的技术进步臀,就是说能量密度提高了叭拐摔,同样的电池包里面可能有更高的载电量峡末瞄,但是运行过程当中它的热交换量也会增加竭瘟。所以在增加单电池和电池南硖Γ块功率和能量密度的时候塑逛括,还要加强对于电池包热交换距离的研究闹横,来优化提升电池包整体系统的技术铣,它也是一个相互关联的关系汹吹胃。    随着电动汽车的发展钱池沥,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计扩擅。比如说电池包往往布置在底部锰,夏天路面的热辐射还是比较强的括,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理耿垒型,从结构上来实现电池包的冷却憾烯溶,因为我们现在冷却剂就是这样的捞叭,要把它放在迎风处簧茫兄,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计哗草,电池包也应该考虑到这个谩刊铃,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理举旱簧。结合冬季放电的特征椽,我们还应该研究淡,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制对闷嘲,使它保持在合理的范畴之内缄藉僻,来逐步的解决冬天放电比较慢的虚、容量比较低的问题环礁操。总之说起来丢湘抹,我这只不过是一个例子播,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础饺糠、关键摆孙、整体的技术统一的来规划和部署屉。    上次百人会上我特别提出膜授,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术闹羔瑟,带动汽车制造的转型升级临。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节钳赡戌,给我留下一个很深刻的印象晴呢案,我和苗圩同志都搞汽车的妈芭,过去我们焊一个车身500多块钢板拦,用2000—3000个焊点接在一起薄绰,加工线上全部实现了机器人挺蔼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身塑,一共就45个部件趴,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线轨,几个机器人协同操作截。板件和板件之间没有焊接句凄,就是直接的黏接芯方炮,加热黏接氓,远远看去就像搭小孩玩具似的悔猩踏,几个东西装起来荒徊。更使我感到比较吃惊的晤寡,现在碳纤维的车身履行骂,已经不需要在现场涂装了扣痛,有点像我们当年装修房子够摔伪,先装地板再油漆庆嗅,现在用的全是油漆地板笺慨。现在汽车安装上确实有进步妒翘,所以我也很有感触帕,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新背干庇,需要轻量化材料的技术猴,需要轻量化的设计飞师骨,需要轻量化的工艺陆弗粟,也需要轻量化的流程累咐苦。特别是现在的汽车产业洗,包括内饰座椅使用的材料送,也尽可能的采用可回收弟、可再使用的材料裙跺,这方面的技术也在不断的提高伸赔窖,这个应该成为我们新能源汽车发展电功欣,不光在车辆技术刑、而且制造技术流程方面全方位的提升罗搪蕊。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展茸速獭,今天我很高兴帆抠翻,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车囤笺倒,更多的看到了我们一些时,像燃料电池大客车的发展宽。很多企业大家如果去看的话箩檬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池姥核,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料逆,比如说碳子禄、交换膜蛋微叔、双极板即,以及它的特性基础研究的进步密切相关铺。实际证明纪溶典,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中唱凰,也具有自己的发展环境的优势盛母夏。我们要借助这个优势来推动我们的发展香浪。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宿薯褪,我们是不是可以考虑虫鹊,尤其是在燃料电池研发的初期丢垃崔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蹬独谦,这样可以有电的时候就充电纺、有气的时候就充气蛋,按照它的发展各取所需逞恍忱。实际从技术进步上染,技术发展的本身抵嫁儡,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用沦唇,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展脆惮甜,对于延长它的寿命抚,对于减少它的燃料消耗癸市掂,是很有帮助的痰。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用粗桓,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用崇,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处典酣任。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点到钠案。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域闺非,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向情渐。当然它们也在考虑洞,我们怎么样能够更加适合中国的特点睬。我们还不能忘记中国还有一个优势诽漠览,我们在电动汽车走向市场的前期聚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用琉珊镀,先在公共应用差沽僵、出租应用上去使用立碴贯,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广夸观唇,因为我们不可能全国铺开的建加氢站既幌赡,必然有一些城市就可以走在前面擎鳞,又可以来推动健康合适和快速的发展期泞吉。中国“11?11”又是一个新纪录豪琅,信息产业芳簧戌、网购变成了整个市场销售的主流磐娃据,我们看了看乖茹胎,2016年快递业高速发展光霖颓,中国快递业总量超过300亿件荒晶危,平均每天8200万件包裹走在路上秃坝咯,用于业发展小型物流车清洁啸霸记、高效的运营业应该引起我们管理者的重视蛋。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领双渐碴,有了高端引领就有了有序的发展恨裳簧,放弃了高端引领就会低端充斥勘,所以从这个角度上漂丝闪,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色仕咆,争取使我们的汽车产业走上高端引领挺漏、创新发展的道路上躺围。    在燃料电池汽车发展的过程当中墓估那,深入开展了国际合作挫。我们积极的参与了国际合作瞧推,开展氢燃料电池领域的技术合作菜茨两,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目眯,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议伦憾撼,组织国内的企业岭矩,开展深入的技术合作尉戒。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织鹅,定位就是要建立一个覆盖全产业链翔档、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织鞭,在中国发起但并不局限于中国饲纯镀,积极组织管理以及运行机制锑和逛,要按照国际组织来筹备尼尉、搭建委痞桑。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池立,因为燃料电池实际用处很多纫双驮,比如在通信基站死衫、备用应急电源登,随着我们移动通讯不断的扩大鲸姐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放狙鹅、包括更新漆酞说,都值得我们重视辆,包括医院的应急电池楞泼吐、安全防卫东顷楼,包括我们最近在研究深海运载恒,也完全可以使用氢燃料电池淀前廉,燃料不是电池撵些浓,实际是一个发电机通,而这个发电机可以用在各个地方糕褂,最重要还是零排放的清洁能源卸漠划,效率高嚼途,能源密度也高久饶。 第三弓偶,深思熟虑谩,把握好智能化的新机遇淋。    近几年来姬焙,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展乔。比如美国垫筹,白宫推出了人工智能的新战略溯抢,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划冻棉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线蚀汉车,包括日本的创新战略规划荣禽。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会湃锻,这个时间恶补了一下人工智能的技术爽猴。中国工程院最近技术指出雇,人工智能即将进入新的阶段怯,人工智能发展有四糖貉绍、五十年代了党鳖醒,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展供鹿。但是当我们信息化日益普及牧剔,移动互联网弛乾亭、大数据啦、云平台的发展躺,信息环境处貌俏、数据基础武奖、目标理念闯、市场需求都在发生不断的变化竣裴,将推动人工智能新发展涣庇,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段嚷。因此冉奖,发展人工智能也有利于改善人民生活火、提高经济发展的水平髓当、增强社会治理的能力币、维护国家的社会安全屠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图蚂桐,但从各国的共同概念和我们的研究活缮,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蕊蜗。第一手哺,要降低交通事故和伤亡人数陈觅。美国的报告提出来拌蹋,美国每年有35000多人死于交通事故廷蛇,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的部。第二赌猜钠,要应用低碳咆圭乖、零排放态溶、环境友好的运行环境嫂。第三柒限请,便捷举,要降低驾驶强度蔷,提高交通的效率咖巾嫩。第四儡寞,要推动共享婚,提高车辆的利用率叭艾。其实我们现在不得以所采取的一些限行半匡橇,包括交通的拥堵祷涉,都降低了汽车使用的效率酒戎夯,所以从这个角度说起来瘫掸联,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的免啥剔。还有莫,牵扯到公平出行挪阂,随着老龄化社会的进入却汇,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展皮。    关于自动驾驶汽车研发进程茸静悔,好几个报告妒溉激,有的人说无人驾驶钵戎,有的人说自动驾驶烈念,有的人说智能网联汽车脚,都提出了汽车发展的里程碑徘味,我觉得无论叫什么汽车典舷褐,都是说了这么五个阶段骏如,辅助自动驾驶聚、部分自动驾驶思狭皋、有权限的自动驾驶海恋败、高度完全的自动驾驶阶段集吕,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点劳,比如说在辅助自动驾驶方面摧涝,怎么样能使汽车感知周边墒茸,科学决策碌,及时反应钝田藤。比如怎么让汽车能够与互联网连上对酣疽,最后有条件的自动驾驶还得考虑车脚、网妮诲滑、路的联动珊笔堂,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系粒,就是人脾、车奖妈、网肠当、路的一体化场泄。    辅助自动驾驶局习体,实际这些年是汽车界一直研究的重点级撤商,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多俩狗,有雷达垒脱,包括现在有毫米波雷达哭,摄像头态,对外通信系统斡谜汐,包括定位炭。与之相应的强,刹车创萎、油门双、电子稳定系统夺、电助力转向等这些老绘,实际在关键体系上森康,传感系统逼垛坊、操作系统乖、中间和决策系统的研发孰徘拇,其实这件事也不是现在的新形势夯停翠,早就在80年代的时候驶贪秤,80年代后期就研发了防抱死系统侈既,实际根据轮子上轮胎和路面的关系棘,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全帅济谦,包括防启动时间的空转驹烦厦,后来又有了电子稳定系统肉,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度泥八鸵,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展珊硼双。    传感器用到汽车上就有了测距的警示跺协难,有了它以后携辽纤,在90年代的时候蔽寥,我在德国工作的时候汕迫估,车里边就已经有了尾随自驾季莱殊,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走县巨辖,不用担心雇室。最近我看到了我们国家的好多汽车青抠,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应杏戳,一旦接触太近都会自动加一下速辞笛。包括我去年去参观长安射,他们也给我展示了自动泊车系统桶棵百,实际自动泊车系统我们在德国工作卉据,90年代后期时候就有这样的设想栏,2010年我到德国去访问的时候挂驰葱,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型凛。实际很重要的意义方头,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起妈,也得到了发展性佩揣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能侗。    下一步就是智能网联切姓橡。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西潍、看到自己看不到的东西匡沙,90年代初期的时候逝,堵车情况有数字广播匡人,数字广播就和我们一般的广播不一样媚坎健,随时可以呼叫堵车的情况腐村徽。后来有了数字地图和卫星导航宽观姆,就形成了第一代导航系统簿尺悔,第一代导航系统并不知道路况的变化冷七,只知道路径的设计斥委。然后就出来了联网的导航扳氦,这也是这几年我们都经历过的事该星旁。上汽这次和阿里巴巴共同合作泪母,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张教京峰,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起胆,这样坐在车里的人稍素兽,通过导航蒂、通过云平台就可以获得各种各样的信息卯诫,比如说动态的导航痹、比如说加油充电站县糕、维修以及各种信息的进入瓶悉,使汽车的视野得到更大的扩展录驶。但是真正要做到智能的网联汽车股吠太,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键当绘洽,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来疗,这就需要我们把各种信息交汇在一起潍嫉,来实现智能的决策控制凡伺骚。这件事情说起来好像很容易喂广端,实际也有很大挑战绷。现在我们一个汽车里边有两苯、三套信息系统瘫,有车载的信息系统驼暗慌,还有驱动系统的信息系统歌,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通救匿,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程邯,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯赡麻联,人得到这个信息以后会做好这方面的准备抽撵,就是快到地方要进行减速屯潍囤,但是如果你让它自动驾驶的时候鞍殴,可能它就很早的根据外界的信息来判断蹭,让它调整好姿态巍茂、减低速度隋梨,进入转弯以后在弯道里边再加速碍搬。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段兰甩袒,这种例子比比皆是文喜。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体惊。因为我们电动汽车从电机诫耪谜、电池鞠、电控开始该,电控第一代做的第一件事绦兜,就是通透的动力驱动系统的网络戳,就是第一代的CANBUS系统梆,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制靖火懦,从这个角度上说起来煽,电动汽车是自动驾驶的最佳载体铅。    当我们实现了这些以后龟酶,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战沥始。这是我们常见的北京交通的一种情况问揣皋,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号缎,去识别各种各样的高通呵捣檀,做得到临埠绰,但是不保险盛顶哼,这样可能我们就要有这些信号的发射器槐脆,让汽车能够知道这些情况潜京澜。如果再想使它往上走梆阜虫,能够实现部分的自动驾驶持卉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况乌,比如说晚上的雨雪路骡取檬,比如大雾弥漫的时候顶春奠,比如尽管天气很好坎,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屠姓,这些情况都需要我们去应对贾,其实道路上也应该有它智能化的装置蝎钵,就是说有自动的能见度感应器景添,应该有道路结冰的感应器锑,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全祁扑。我觉得自动驾驶最重要的还是安全汗姬,安全是所有发展的主流夏,而不是时髦愧淑。我们在做任何工作的时候爬驳搓,必须考虑人是坐在车里最宝贵谷、最要尊敬的东西乌,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全咳疽鬼、人的便捷渤怂萍、环境的友好和共享贝裤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统骗,来推动我们的发展毫讲叼。    因此卉暖昏,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三魏、四次交流痴襄,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议食,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构冯诧,这个架构的着力点应该在车载的平台活孟我、在网联信息碍、在智慧交通的发展矛衔,我们要重点发展的是车辆的关键技术痴承、环境感知椿、智能决策究妊、执行控制酬,我们要对信息的关键技术诉,V2X通信爆酥俺,甚至于将来车对车的通信系统导当、云平台焦、大数据醇、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制蓝瓷鄙,这里也有很多不同的东西纷谷。我们还要对基础的关键技术磺,高精度的地图暗姥、动态路况信息牟继屠、综合决策和操作系统桨乃嫩。只有这样靛,把人沥缸醋、车侵、网跺缅、路同步的推进裴,才能够迅速的发展取膛,否则又会碰到先有车沛、缺充电桩的情况踏秽挛,所以需要我们今后的发展当中更多番羚。与此相关的技术成蔷谎,检测系统匹舰,还有一些法律法规体系猛台,一些基础设施的建设梯楔控,可能还需要更多的发展概睦归。 我们必须要精心规划效韧、协同创新础勿,来研发自动驾驶的新技术钡。    一和浇设,安全宠怕绞、绿色歪盼、便捷静杉衬、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标琉饯趁。    二仆绷,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉似蔫岸,多领域技术的融合请墒,产学研各方面的合作曹,要着力推进协同创新泼,这里边由于它是一个企业的热点棺套,所以企业要成为技术创新的主体胜葱。    三飞,企业为什么要成为创新的主体量锹?我看了很多规划迪,从现在一直到2025年耗圣、2030年羡仓伦。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就馁,但是可以实现沿途下蛋锋闲腐,从过去当中凶弓,无论是防抱死系统茧、电子稳定拾痰、测距警示递柯、避障反应谴娶寄、自动泊车都是发展的热点多坚开,每个技术都带来了商业回报什,包括我们在信息系统闹,包括这次互联网的技术嘶菩吻,上汽互联网的实践饲鞘钵,也看到了我们韶,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高乖聪,只有以企业为主体扫,不断有新技术发展荆,使它在使用当中获得使用裤洽,就能够推动它的可持续发展戳堤醚,所以它不是一蹴而就的事朝皑疟,是我们长期坚持的一个任务虫畔喂。    四蔽驶从,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体矢,新能源汽车重点研发专项要广聚众智测哨涵、精心规划枢,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础捂剩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区枯,我也是觉得有一些东西包括基础建设貉铆,也应该放多这个测试区里面去弧,使它在真实情况下运行便霖慧,才能得到一个健康和全面的发展扒。    最后我想说皖,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展笑。其实我们用了十几年的时间实现电动化话随嘉,推动了产业的转型穿凌跨,随着信息产业的发展娩呕,网联催生了新的业态蹄,产生了新的服务业澎。轻量化带动的不是简单材料的替换菜,实际是对汽车产业的一种升级荆常幕、一种转型唇,同时颇舒免,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设堂鹃,充电网服务体系的建设倾,可能带来何止几万亿的新的增长点计碴侥。我回忆些,在经济工作会议上总理说过一段话喊,“实施创新驱动战略的发展杠表汉,既要推动战略新兴产业蓬勃发展才覆,也要注重用新技术丢瘫梁、新业态来全面提升和改造传统产业裤工,带动产业的转型升级旅。”    作为结束语我想说输塘县,回归一下新能源汽车取得的新进展售村骡,下一步还是要全面落实政策痹、着力开拓市场咳吨、建设基础设施凯鬼、创新商业模式拍贬,把握好发展的先机帛鞋。我们要针对市场的新需求挝,深入基础研究连踏,攻克关键技术虐付,完善系统能力捌,着力提高产品的质量和效益拜焕钳。要把握好汽车智能化发展的新机遇社购,要系统的研究临沫忱,精心的规划卉,要鼓励协同创新企业主体诵,大胆的尝试吐哪,来攀登自动驾驶技术的新高峰惯,要凝心聚力九,发动优势粱蔬,动员各方力量蛋,完善政策措施彪嗓,营造更好的发展环境问。    谢谢大家!    (根据发言整理涧婆弛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢芒效:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉亨歧桥: 陈理事长层贰葛,各位领导墨淮、各位朋友卜、各位专家抱劫,今天很高兴跟大家交流一下我的看法群剁。我今天的题目是四网融合氮,什么是四网汝空破?交通网抵稳潍、能源网疯、信息网齿佬、人文网疼形京。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具泉隘,电动汽车是一个能源的载体兰瘁,又是信息的载体腻沤全,然后可以作为人文的载体溉。四网怎么融合烹懒?怎么发挥电动汽车的附加值帮查?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦呛。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系损圃饯,能源跟信息到底有没有内在联系答,我提出一个储能熵理论供大家思考敦偏搂。    我思考创新的要素嚎哥捶,要创新首先要解放思想无乌姑。解放思想要学习《易经》的精神兑惨,又要学习西方文艺复兴的精神欧拣兢。《易经》是一个太极献娄酚,太极里一半是黑诲饰、一半是白档纱苍,但不是直线奉仆,是弯曲的贡彼,黑可以变成白识侣,白可以变成黑晶卫安,黑中有白蛔射穆,白中有黑锤,跟它对应的黑就是黑矗抛、白就是白盟宪沁。《易经》是变化伪策侯,有时上抹蔡、有时下乾,上时不要骄傲自满奖莲夕,下时不要灰心献该卡,是客观规律累,都是周期性的兢,我们在调整悄兔,要注意平衡动力统一熬姑寥。    整体都是这样晃愁,全局都是这样蕾慰挟,今天讲跨界崎虾,要学习西方的思想就是文艺复兴捅唐。文艺复兴的功劳不是在文化唉、艺术等等摆抚,文艺复兴是解放思想孙逃。哈佛大学的校训追求真理墒幂楞。要把自然界的规律找出来解放思想错发,自然规律造福全人类皑必。伽利略贪,罗马教皇威胁他深扫,他不怕邯犯复,他说地球起源被上了铁塔挫鸽。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女挡,被叫之违反教义峨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师歇温乘,第一个米开朗基罗剖,他雕出一个裸体的美男子寥郡,现在到处都是;第二个大师是达芬奇蓖菠猜,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看彩,里面很不容易炬,从意大利借了很多达芬奇的作品完开薪。达芬奇不仅仅是一个艺术家烽镶歌,也是工程师;看他作品怪葡,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生萎,第一个从事解剖学珊。    解放思想考虑全局的问题哺。文艺复兴第一要全局思维泥铣伶,第二要有天人合一的思维付,第三是环形思维热斥。要考虑全局思维藕,今天做电动车目标是什么隋扳肝?有什么经济效益翁、环保效益躲宦玫、能源效益狄涎、民生效益螺夏,总体总目标要搞清楚惩啃钮,一定要有全局的观念亮雷痘。特别搞智能汽车全局性更大冉嘎贡。另外要环形思维寄雾,要反馈森凄摆。然后是循环利用的思维骡。    创新烧儒,我把创新的要素跟大家分享一下权培。首先理念是创新之魂能。理念有很好的氛围晤,有了理念才有创意浮,创意是创新之源弟。还有人才苍,人才是创新之本杭。怎么能有理念魂付?要有很好的氛围妙迁午,总结第一方面是合作精神筐道绢,开放锣错苟、合作淡博构、包容收竣,双轮驱动宠副、增值驱动垒雄掂、市场驱动晾殴,通过市场的倒逼咕。然后要有完善的知识产权保护去,还要利用网络大数据给我们带来的好处暴。今天创新制高点是跨界融合侨崇豪。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寞收唬。“一带一路”我认为是跨界融合凯脯辅,一带一路是西方的伊斯兰文明嗽跋,还有它把科技散禄、技术财、经济摹、贸易连在一起身瞥倘,所以我们要发扬一带一路的精神惺惟。我是福建人也是漳州人铆,一带一路开始的是纸肴ㄏ荆和下西洋表羡摧。我们要跨界融合富晚。    我接着讲智能汽车坝。智能汽车首先要有解放思想钒香试、全局思想考虑问题汉。三个C寒哥,第一个要连接起来慕修,第二个连接是要协调要合作脯,1+1>2纤浑吠,那就是《易经》的精神任宽。第三个导蓖晦,今天的连接是移动的连接沛时阮,还有MOBILE犬慷,MAN TO MAN寸四、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来惹搐。    今天电动汽车很重要的一个腥,大家买得起用得可靠艇单。智能化以后雀蟹,因为有各种各样的基础设施和商业模式郡桓,我不展开了康箔。    从电动汽车变成一个智能的汽车惜欢氯,从智能的汽车再变成一个智能的交通胜,从智能的交通再变成智慧型城市呜。我们附加值可以产生很多唬起。根据《易经》价值精神苟,通过交通网彪媚蝗、能源网凸、信息网秽省汰、人文网可以产生无穷的价值机会保啤。利用交通资源的全时空动态感知恨旁捶,交通工具的全过程运行管制画,无处不在互联碑愁素、感知萎播瘟、管控和服务滇诺。    怎么布局驶点?怎么把电动车进一步变成智能汽车碍睬,如何布局智能网联汽车技术髓蕾?我认为噬,不但对中国稠,对全世界都做出更多的贡献美,第一是制定网联汽车法规标准糕、智能技术荷驮婆、环境伯、HMI技术辑、空置执行技术恼缓、智能网联的实验我、网络和信息的安全霸省。    怎么做到网络和信息的安全公?这是一般的云猫停爱,怎么把一般的云变成安全的私人的云妙?有很好的结构习存须,处理器蔽免全、传感器把春么,不能把所有的数据放在上面可能要分层次姬拜。第一是收集材料饺我,就地处理巍。第二是从收集材料到云之间要慢窘,一个是单点控制狄凸脑,能量控制或者功率控制领乱。一个是多点控制岗,能量控制或者功率控制宿好,这是全局性的歪。要及时处理汲,要经常互相认证布媳尾,变成安全的云图菊。    跟大家分享一下我做的一些工作俄苗。怎么从理论上去证明这个是可持续的袭筐挫?我一直在思考所有的工业革命笑梆,基本就是能源更新蓉盯。第一次工业革命岔畴芹,瓦特发明蒸汽机冯班,电话眷赤沥。第二次工业革命乖,美国抢占先机金忻按,电气化色,主要能源专项与信息建设砷。现在第三次工业革命来了两畴霉,中国能不能抢占先机耪活?我们要做新能源寥建,信息大数据时代范眷,我们百人会能不能更好地发挥作用绅?今天早上的研究会很好催寸都,我建议做一个尝试的机构脆抠,每年召开百人会国际研究会议色僳,形成品牌泪。    信息跟能源能不能有机联系起来呢七灰?我提出储能熵的概念冀动咀。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量滴。一个系统里面假如是孤立的氨剔、系统是不可持续的城割爱,一个是做功囱尾脯、一个是废料是不可持续刷脸乏。如果是物理系统宫惫,分析储能熵世踞泊,熵代表可以再利用敲膘俊。总的来说躺烩,一个系统熵不能增加吾兜淌,熵要减少挺,熵减少系统可持续怖亩供。熵是储能熵热誓库,熵是不用的熵茧,下一次可以用隆衡捐。总的来说熵是在减少闹列仇。    包括中国的历史蚊群拇,中国封闭的时候中国就不可持续豁顿淡,中国开放中国就可持续佩。近亲繁殖以后熵增加不可持续譬啼娩。系统要做可持续性难,系统熵要减少宋溺克,你的收入不能是单一的偏窍拳、不能是孤立的系统台。因为一部分是做功禾,一部分是废料瘦雇,从废料里拿出来米年碍,通过证明熵减少皑腥。从废料里面可以再循环苯,那么你的系统就可以持续了矛刃。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来攀祭,后续需要时再利用的能量的熵刚梨疗,通过储能熵概念的引入府,希望用来解释可持续系统的演化过程爆凳卞。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态焦。    综上所述汤,不管系统是生物的或人工组成哗聘,维持系统发展的条件具有外界能量的输入侮磐。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿焊取,而这些系统工程特点是湘,即使在系统研究过程中拨歪,一个熵有增加的过程褂癸,总体在系统不断迭代发展的过程中激睛,系统将进入熵减的状态垂,因为系统具有自己生成复熵的能力柬瘫,从而保证了系统的可持续性焦美风。    应用在电动汽车尝兄,这个是分布式的发电蔚酥体,这个是分布式的负荷垮届。电动汽车就是分布式的负荷搔谴,还有分布式储能壁谷令,电动汽车有储能穆、有电池泛茄。电池可以双向的参拜,分布式地发电釜嘎暗、分布式地负荷惩韩蕉,在分布式的储能角跨须,这三个系统可以持续噶街,这是我要证明出来的拖台新。我证明只要你的熵是减少的闻寄。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望替。    感知铃、认知筒、行动苍,不断可以纠正人的行为鲁莆,比真正的司机还要好凛痘哼。    最后碱,希望我们以后的交通系统是舒适的很、生态的维、方便的和安全的夸。要做到这一点伍静南,什么是成功车?因为里面的成功是3个S吾,SUCCESS嫉踢颁,在S郸、E里面画一条线都是欧元跟美元乐描灰,今天是国际合作节码脯,虽然人民币还不是径灌,是一篮子化的棋搔,人民币准备好了返。ESY就是人民币刀怂。    要有六个眼睛竿,有四个眼睛不够乖唉频。第一要把眼睛放在前面解放思想扔舞俯。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维开娠,电动汽车下一年布局市沉7踊佟,也要有前瞻思维达汉记。眼睛放在后面汲取历史教训判蒜,要有全局观念硼殿。要看到旁边的需要母。然后要把眼睛放在右边学习欧美番久羚,不得不承认高端人才密集地在西方享梢撼。所以把眼睛放在西方学习谅澳讲,它沉淀了100多年赶锑饶。四大发明中火药是中国发明的驾赁,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的晃。全方位都看到了不任氰,所以英文眼睛叫做EYE泻菇。第一个I是Inspiration挫搁供,有了激情可以有想象力耍酶,然后有创新郡郸,但一定要融合趴紊,一定要集成剿藩。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题糯互。科学要把自然归结起来摧,工程有十几种烂,要把科学们侯、技术狗躲领、管理结合起来那就是工程旅咳违,那就是要集成守灌。特别今天要跨界地融合哨霞芯、跨界集成违焙,这样才能实现刮显杀。但没有钱也不行贯试,今天招商局也来了很多金融机构叛,要融资接喝违。    谢谢大家!    (根据发言整理埃绊唐,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编替:李芳" "   回顾已经结束的2016年餐兰,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展其瑞报。在政策的全面推动下朵牟财,我国电动汽车年产销量再创新高膘,达到50万辆左右沧葛炭,充电桩数量达到20万个防餐帘,遥遥领先于世界各国宋堆。更为可喜的是夺镁,在规模市场的推动下皖,技术创新全面展开废,技术进步全面加快互,正在全面逼近世界先进水平洞烧擅。但是唬,在这大好形势下浅手,质疑之声渐起凹。比如拌挞,我国电动汽车发展主要靠政策推动蜡,能不能持久及陀拇?政策是否过于宽松赏崇,以致于出现骗补情况复叼?另外殊蹿侩,由于发展形势良好兔豢,一些激进的观点也在抬头凸葱凸。比如畴化绞,要挡住国外产品进入中国市诚淦纭,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车常,准备放弃传统燃油汽车坛烦。    作为一名资深的亲历者救,笔者认为慌凭,在这新旧年度转换之际蘑新辑,有必要分析我国电动汽车的发展形势丢茧操,梳理其发展历程签,以利于业界对形势有清醒的认识樊铜、清晰的判断蹬,明确今后的行动方向替山瘫。    一衰磨、我国电动汽车发展形势良好    当前巫,我国电动汽车发展形势良好驾痛,主要表现在两方面妮:一是电动汽车技术创新全面展开面,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快论围胆,技术创新和商业模式创新层出不穷踌吭防。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面滥田切,比亚迪靛、北汽牟簧连、江淮纶接、上汽等都推出了极具竞争力的新产品草卞桂。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车券菜,而是专门设计的电动车闺,续驶里程达200~300km甚至更多吝歇,能效明显提高羔嗅杆,动力性菇棋武、平顺性偷山幂、舒适性痊、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平统。事实上桶,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布盛,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市獭。另外慌对,我国电动大客车产销莎、应用占全球份额的90%以上涂归脆,技术达到世界领先水平珐猾藐。    在动力电池方面芍加,我国产量已超过日本缓、美国骸饭、韩国苟番糜,跃居世界第一啪,且市场份额超过全球的1/3逃汞。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面屑,呈现高能量比揪、高安全性凯羚、高功率比等各类动力电池全面发展的态势挥阑。同时污,产品水平迅速提高豹,与前一年相比厦,平均能量密度提高30%省恋,成本下降30%左右盖卿。    在驱动电机方面立胺模,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机氖漓崩,总体性能进一步提高道,成本下降30%左右报敲。在电池管理系统灭欠、混合动力系统犬倍、电动助力转向脐筹、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面撤线,也都有明显进步癌未。    在基础研究方面乓皋姑,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌完溜。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展夏邵嘉,电池热失控逗贸、硅碳负极材料祥、耐高温隔膜等基础研究进展也很快搐。    2. 充电基础设施建设加快挂,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下红袱氯,政府有关部门出台了实施细则讨抢,多个地方政府建立了城建抄、电力肪、规划等多部门联动的领导机制够,大大促进了充电基础设施的建设速度酮募蛾。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上褥抒,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计镰赡扰,我国充电桩总数超过20万个赁,远远领先于世界各国软缚隶。    在市场带动下粱鞋,技术创新不断涌现端。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术尖、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法懊、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术龋甸、节省设备投资的车端交流快充技术狈烧茫、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用堤。    在商业模式创新方面夯识趟,呈现出各类优势企业多种形式合作蔼剩,加快充电设施布局份戒、建设壕购、运营的趋势杰笨。众筹建桩版缔、合资运营翔粒、利益分成等运营模式迅速发展挪,公交车峰田朔、环卫车鹊、物流车甭、出租车帽、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模检,广告推送武、免费无线热点接入等增值服务开始出现懈描其。    在互联互通方面叹,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施磐刚蛙,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段鞋涝朽,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成评垂,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定趟惧斡,以企业级炒诗蓬、城市级监控平台为基辞帷,与工信部新能源汽车监控平台实现数据经吨、信息互通的国家信息服务平台即将建立井懦。    二蹋、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说羚危任,我国电动汽车的发展道路与美国错垫、日本趁、欧洲等国家和地区有所不同叙,主要区别有两点许跋递。    一是政府干预模式不同匿壁。我国采取的是政府强干预模式沙赐,政府进行顶层设计擦,制定国家发展规划弊兜,多部门联动制定全面的鼓励卉患、支持政策别体,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣煞齑肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车祭疵枪,在市场发展中不断加强研究开发慈,技术水平逐步提高;同时筐几,充电基础设施建设逐步完善察宿。而美日欧政府多采用弱干预模式焊,政府支持共性煽、基础技术研究兑俗碌,给予一定的政策骂、税收优惠形宽抽,逐步培育市臣缡场;企业则根据自己的战略规划申,首先研究技术贸,同时有选择请睡篇、有重点地开发产品靖颓限。    二是企业战略不同骋玫。我国企业多为在政府引导下被动式发展认痘,初期技术积累明显不足唾粕拾,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显评祟,产品方向受政策影响大崩,各企业虽进度不同床薯邓,但呈全面开花之势舰烹瘦。而国际大公司多为主动式发展墙,厚积薄发芍,技术有所侧重抚申感,产品形成特色露谅,如丰田的混合动力和燃料电池锋记监、日产的纯电动传、通用汽车的插电式粱隧、宝马的碳纤维轻量化技术等朝拔。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点心。中国模式的优点是市场拉动技术发展捂,不受油价等其他因素干扰曝,迅速形成规模市撤翘闲薄,全产业链技术进步炯箱,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟访受协,发展中有不协调情况山粱臼,如充电基础设施滞后呈冻期,部分企业盲目跟随颅腔操,发展不扎实局挥炕,少数企业以谋取政府补贴为目的皮虐,甚至出现骗补情况贰。美日欧模式的优点是技术扎实岔损,发展均衡;缺点是市场发展慢凉吨饲,产品更新慢沫缮,影响技术进步孪,受外界因素干扰淮够付,如油价低迷则市场难以扩大跺匹。    笔者认为模,中国模式适合中国国情叔雌。我们不应过多盯住充电难仙、骗补等不协调现象蚊碳,而应看到正是现有模式才能形成后来居上倍、技术追赶的大好局面鲁镜。从另一方面讲拐纪懂,中国模式也有赖于我们的制度优势凤,只有中国的强势政府才能如此运作爬钳涉,很多外国同行都很赞赏棠徊、甚至羡慕中国的条件拳。    另外错蓝汉,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面恒淀,近两年有明显变化薪深奥。目前已经形成各大公司都在研究电动技术侍容浪、开发电动汽车产品扭,而且各种技术路线都受到关注的局面蔡昧。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出久盎荷。中国各大企业都重视电动汽车没有错坊汲结,在现阶段已不能算分散重复妈念,但难处在于电动汽车不好做尉哭,需要有很强的食汀捂、全面的技术积累和投入稳澄。那些技术实力不够的企业婆旗崇,在电动汽车这个高难度“弯道”面前暗,不应存有“弯道超车”的侥幸心理胳,而应准备应对“弯道翻车”的危险十。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过伍菲,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时疽簧,可分为几个阶段扒腻:当市场份额超过1%时斤掀糖,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%陵梁,则意味着市场条件全面成熟骂乡。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年撂膝,又主管我国科技工作多年矫,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结互奈。    对照电动汽车的发展慕,在我国滔蔚,市场份额已经超过1%;在美国和日本焦,即将超过1%品烂。这说明将稀,电动汽车技术正在接近成熟遂滇。笔者冒昧估计烁,大约再过5年左右时间端,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题狄,其他性能与传统动力汽车相当危缸,加速性优于传统动力汽车培虱,成本的差距大幅缩谢访骨怼;再过5~10年时间绿龚,电动汽车性能可全面赶上卧答廊、部分性能优于传统动力汽车蛾棚,成本与达到当时排放别溜醒、油耗标准的传统动力汽车相当捌罕。但即使到那时姑玫吼,传统发动机也不会消亡铺,而是电动驱动与发动机平分秋色缕氢忻,或更多的是融合发展灯涡妊。基于以上估计嚼拆瓷,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车伪父,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车含,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展改。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作妇垦晨,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舍。2009年盾驰睡,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研哇,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告姬罗。回首往事浩箩,扪心自问庇刻,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的菠。至于些许不协调现象递,是产业发展过程中的必然疗渤,是白璧微瑕段潮帛、瑕不掩瑜跋兔。笔者断言继篇坛,按目前态势再发展10年帮玲,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界闻椒怖,并以此跻身世界汽车强国之林耽差斑。    三侠、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一虐枚,整车生产企业要更重视电动汽车新漏。首先要制定好发展规划和生产布局焕,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视筛冕随,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调啃撮笛,不能两张皮孺。其次要重视研究与试验奋偿拓,需建立完整的停棚聪、一流的研究和试验体系采绞磨,规钠和水平应不低于传统的发动机和传动系统歌讲具。电动汽车相关技术发展很快痛,要靠自己去研究发展冕扁哨,别人的经验会很快过时辖,更不能只靠“挖人”搞产品疚卫孪。再次要全面布局惶题,围绕全技术链开展工作尉管,不但要重视整车开发趁肪,还要研究电池和电机爸绞,重视电池管理系统捎,这是当前我国的短板擎,此外还要注重轻量化和系统可靠性陕。    第二劝墟鬼,要建立相应的零部件体系搭小。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱靶梨,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的类截庙,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乾。    第三庐洛,要开放发展贯柔悍。需鼓励喀、支持合作伙伴引入先进技术和产品挎,像华晨与宝马沧鼓、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好德刨采。历史将会证明锻,开放发展电动汽车会比关门发展更快搐来。更何况嘘,在全球经济一体化的今天克,关起门来自己发展是不现实的胖。    第四皑,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作垃。今后相当长一段时期潭耪透,将是传统动力与电驱动并行发展芬、融合发展的阶段妻褐社,单搞电动汽车很难成功晌海。对于只做电动汽车的特斯拉嫁档,笔者并不十分看好辆侈扭。    2. 对产业界的建议    第一率,要加强合作百撅戊。需沿产业链假频、跨行业合作材妨,整车企业要与电池企业秒、电机企业驶、其他电动系统生产企业深入合作抠袱柯。以动力电池为例奈,需要电池设计与正负极材料睬、隔膜毖疮、电解液庞、电池制造装备辣饭盘、试验装备弓措监、电池管理系统全面合作兜。优势企业和研究单位要分享成果替凸淬,互补短板斗危。我们一定不能辜负当前大好的市场条件羚捻说,要形成轰轰烈烈的大协作局面泊拘荡,合作创新猫轨肮,百舸争流莆枪鸿,才能迎头赶上并超过世界先进水平蠢。    第二彼,要注重实践太说继。汽车产品与其他工业产品不同囱戮噬,一是使用环境广且复杂冕持,二是生命周期长爸碎,三是对可靠性抵任、安全性要求极高困。这些都决定了仅在工厂硅隙、实验室不可能完善产品狗,必须通过多轮的使用实践缔。与电动汽车产品研究开发相比狮砷癌,充电过程更需要实践卵勿埂。像电动汽车充电过程这样长时间式筛喝、高电压任揽、大电流邯癸、室外嗽、无专业人员值守的工作状况蛾胎患,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验眯般府。    第三逞,在充电基础设施建设与运行中配渐饺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善啼桅。充电基础设施建设是一个新行业罚,在管理上涉及电力挝、规划算、城管肝、工商管理等多部门贺便检,权力交叉菱蔫端,管理流程各异;参与者涉及各种所有制示痛拴,利益主体错综复杂溯。单靠一纸文件不可能面面俱到琼冒,必须经过相当长时间的实践是速,完善流程澎盛,积累经验鸿希端。    第四怒恢,要加强标准化工作咎。领先的研发晴、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基捶攴病,而及时总结经验绿蹲、制定标准又能为继续实践死、创新提供重要保障良。当前厂,恰逢政府推进标准化工作改革室悸,要求标准化工作密切结合生产靛伦、创新实践含,要求鼓励发展更灵活搂、更接地气的行业标准捷堂练、社团标准苇。对此锤,业界应给予足够重视短。    3. 对政府的建议    第一沮碾砷,要保持政策稳定挫。正如前文所述缺剖,我国政府的强干预政策非常正确发,发挥了制度优势惨洁报,已取得很好的成绩亲顿河,应该继续保持陛峦胳。电动汽车的发展涉及多个行业莎膝,需要长期积累娘念睡,需要几十年的时间才能成就大业拍,切不可存立竿见影考、一蹴而就之心抠。    第二抢午,要及时对政策进行微调和补充完善肆。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲤线稼,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴渤旗,又由于此项事业发展快脸,新情况磐、新问题括天妓、新技术层出不穷扛桶,因此及时应对彪阂抵、调整掣哀、完善是必然的潭咀集。    总而言之败据搬,我国电动汽车产业的发展已走上快车道挛,迅猛发展正当其时香郊。笔者衷心地希望朝野上下寞喀炬、业界同仁能认真努力工作鳞泌桑,自信且坚定发展溅。假以时日矛,我国必能引领世界电动汽车技术潮流呜荷示,并以此为契机堕,跻身世界汽车强国之林狗。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酷按列:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年味,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年篱。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题盘,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日此胯,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示涩。    他认为溪啊韶,现阶段吴钡镁,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题侵,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配集桔,但从长期来讲玛暗帘,新能源汽车技术发展路线要从电动化幕拍侥、轻量化伎经、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合息、轻量化与制造生态化结合诽颓、智能化与网联化结合蘑承。    尤其在电动化方面腐,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车匡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梯钡怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力铺逆,就是家用主流A级轿车扯罗铺,在性能价格比上与燃油车竞争坷。目前全世界都在朝这个方向努力宛遁怪,如特斯拉Model3玩事、通用Bolt偏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车祟。”欧阳明高说己。    欧阳明高说睦,但要满足这个要求辰巢,电池必须降低重量晌湃孟、体积以及成本蓉梅。此外敛辨,电池的比能量必须大幅提高订,达到300-350瓦时每公斤割纷冗,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标匿挠疗。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知吵溜械,锂离子电池发明至今只有20年屉,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年起,2007年第一次在日产聆风上开始使用套壳,可见动力电池的进步非常迅猛弯妨。”欧阳明高说辫融,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期饲徒。    但此前伞颈,主流的观点认为吴,纯电动车跟其他类型电动汽车相比股,从性价比来看饭酿钾,其优势主要体现在100到150公里的里程范围菜黔讽,但现在随着锂离子电池技术进步藏,里程提高一倍队怕,即在300公里的范围内朴,仍然在性价比方面有优势勺薄。    从技术上来看静扭酱,在单位重量校立桥、单位体积下储存的能量越来越多点蔽,成本越来越低赎佩,才能体现出电动汽车的水平和技术弹想。    一个好消息是梆,我国电池成本每年大约能够下降20%确。据介绍咯,五年前汲,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元概疤,去年平均价格为2.5元左右材,2016年为2.2元甜适,考虑到大量的电动汽车是大客车房,其电池价格相对会比较高一些踩豁。    “现在国内开发中的电动轿车氯秽仿,最低的系统成本在1.3元每瓦时玲,单体成本在一块钱左右佰考。美国通用Bolt电动汽车归,单体成本为150美元一个千瓦时斥冲。”    如果按照这个标准淡帛酿,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到愧欠辉,但是按照现在2.2元垮呸,逐年减少10%到20%镭秀春,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现羌。    “加上循环再利用做到1元踞抄摄,也就是说烫,一千瓦时电池一千元人民币之内每亩,是可以做到的悍蟹。”欧阳明高称獭槽扮。    对于具备性价比洽楔,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沤乐牟,现在一百公里约耗电15度糕鞘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内入,接近10度电一百公里籍。    “要实现这个目标呢夏,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗呜搜徊。目前电耗的降低空间还很大荆宏。如果能够实现上述目标宽籍,一百公里的成本约在一万块钱桔,如果电池能达到300公里就是三万块钱冠芜,考虑到使用周期内省电和维修省钱梯隶玫,将具有商业竞争力电,这是电动化下一步最大的目标教品。”欧阳明高说返澜。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出估。纯电驱动真正实现产业化是在2014年横魄,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长稀惺,但仍属于比较粗放的发展模式派,今年电动汽车发展逐步趋于理性帝奶埔。总体来看迪僚坍,走到今天旗,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位嗅仇菜。”欧阳明高说呐。    事实上热丁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一功,由于销量超过全球50%以上锚瓣,在国际上引起了强烈反响毫,无论是政府还是厂家敲,都感受到了来自中国率先发力的挑战按翘炼。更值得注意的是腾心崔,2016年如德国大众和日本丰田矛,纷纷调整技术路线困须,加快对纯电驱动的转型丝。    不过龋讣,纯电驱动的战略目标掇秘巨,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展敬。对于混合动力技术来说混分亩,传统的汽车强国鸽擒、汽车大公司比我国更具优势化,如丰田路线就是先做混合动力柬蚀糠,再做插电混合和燃料电池绣。    由于我国率先发展纯电驱动疵鞭,带动电池产业的发展达到了世界前列稍碾婪,电池产业规模达到世界第一反闲祈,总体水平位列国际前三某天圃,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平厘形,我国的动力电池产业链锤忙,尤其是电池材料筛坊淑,如正负极材料肉彪呈,在国际市场上的占有率第一坟。    “在此基础上补请死,我们以纯电动力系统(电池毫、电机醚、电控)为基础平台巩逛佃,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利蘑籍。”欧阳明高说体秀黑。    据其介绍蹈嚏细,目前我国插电式技术发展已经取得进展羔悉,比亚迪秦湃徘、唐厩、上汽荣威550滴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力赖,无论是发动机方面丧,还是混合动力装置上手,都取得了突破粮。    与此同时叙版瘟,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展娇祁,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力恋操。    “这是一个渐进的发展过程腺迟讳,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争售频。”欧阳明高说络仓巷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岁膛锨,有效的回避弱项竞争湿,有利于我国电动汽车产业的发展唯破菱,到2020年之后禽,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进芥、同步竞争肥。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扑傅深:李芳" "  编者按嗓蛾亩:产品价格区间一下提升了近40万盗桨,这对沃尔沃来说是个不小的挑战修。以安全环保为标签的沃尔沃闻嫁勉,产品质量是其立足之本肠。无论是国产车型还是进口车型刹,质量都要做的和安全环保一样好队。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑锑腺, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值劲,安全与健康至关重要稿,但在中国市车叹俊,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺修擦逆。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家剔,到底该剪哪一根线楔形寸?我心里清楚隆,如果我剪错了澄梳,我们可能就崩溃了界。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态青。在2015年整体经济增速放缓柿、股市震荡椽翠、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下骇苛,2016年的车市本不被看好碴列。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声胎胆闻。1月6日断赶嗓,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售湃杭横,沃尔沃对此解释为灰孔力:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器沦,更是提振销量的助推器患说郝。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号笺臀。   6月1日抠,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职烩。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年揣粕笛,具有十分充足的销售经验眠颠贝。但用他的话说河旱极,他来自一个很小的市炒!,很多因素他都不具备蹲。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲位新禄,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状锑且。6月1日入职酶法店,用一个月来熟悉公司的现状绢,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”踌挎糠。然而现实终究是骨感的秦嫂掸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆旅唐蹦,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哨卑。   “做决策就像电影里拆弹的场景炮袍,我到底该剪哪一根线呢刀蓝,如果我剪错了闯需夺,首先所有的投资会无效收洪,其次会影响经销商的士气蔡玲。”陈立哲对我们坦言董。   他这样的想法并不让我们意外媳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大匆芒。在台湾庭龚签,陈立哲要去走访最南端的经销商兽甸,早上出发中午就到了理潘纳,但如今这种管理方式已经行不通了仟。从前陈立哲的团队只有30人删渡描,现在变成了350人撤伟狄,他说现在同事的名字都记不完甫。   “就像牌桌上的一个赌局瓜瘁焊,赌下去有可能是回本的熬,也有可能就全毁了罚陕,所以我每天都在想我到底该怎么做呜甩。”每天该怎么做嵌需?这个问题陈立哲问了自己整整三个月居。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的率,才能享受最好的卫。”这句话像是说给陈立哲听的懈。   2005年甩姆,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时庐圃埔,沃尔沃一年只能卖1024辆喝侨毖,一直到2013年5000辆的水平境跋扭,再到如今年均一万辆的表现肥巾疤,对于台湾这个小市场来说仙航,陈立哲做的足够好耿函,他对这个市场有着复杂的感情染背姑。   调任中国市场做销售一把手膛,陈立哲说这很突然耻部,他来自一个不足以领导中国市场的市场靡记。对于中国市沉鸢馈,他还不熟悉莫伸,做市场工作要对文化九、变化佃、趋势有充分的掌握鞍拳脖,这最重要的三点陈立哲都不具备码饯饯,他唯一能做的系穷,是在最短的时间内了解中国市场的刚需疤纫,相信身边的工作伙伴花,组成一个高效率的团队匠吃,去解决各种问题昧佰具。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后阔渺,首先做的是内部调整暴搔梗。通过不断累积分析过去几年市场的动态晴觅,了解在什么时期使用什么样的手段枢,反省问题所在寒割馅,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤痘。面对三玖略、四季度各项费用的下滑咀葡攻,倾听团队的建议单、做出准确的决策弯式、将优势资源注入到最需要的地方妓衫熟。最后将宝贵的经验分享给所有人挞挞,把力量从点扩散到面潦,从四个大区怒虚视,再到全国伶称。   “所有的成绩都是依靠团队取得的德染,我只是把预算腔膜缝、时间等安排在它本身应该发生的场合伟柬厕。”陈立哲表示分拣来:“我不是在讲官话玫搐啪,只是借着这个机会感谢大家饺穿。”陈立哲相信心,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的硅刮。   内部调整告一段落蓖扭时,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上垢。“我发现从销售品质到经销商的种种问题诚际艰。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间火,一下跳到80-100万衡,面向的客户是完全不一样的哦驴谋。很多销售遇到的客户都是大老板级别的厘,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心舅蔷,还怎么介绍产品俺?这肯定是不行的凉。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门痛,“与高端客户接触额惮猴,销售不能觉得自己比客户矮一截巳盘活,与客户要做朋友孺,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品抬车。现在培训课已经开展了实战模拟环节非拱,我们在资金有限的情况下做到了更好牛。”   全新的管理阶层形皮媚,有限的预算菇,面对重重困境伺爱,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高挖呈堪,8-11月均超额完成销售目标缆浦靠。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩趁浪车,最紧张的时间忻。“我有我自己的节奏括,我给自己两年的时间铣涣,两年后才是真正和主流市场之间的竞争蓉。”陈立哲为两年后的自己立下了战书屯同露。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间景鸵,经历了两次产品的重大变动贺,但在他眼里这是最引以为傲的卞,因为这些变动侈、变革都是从使用者的角度出发然酶,也就是我们常说的“以人为本陪赋铣。”   对于沃尔沃来讲驹,最擅长的领域是安全响湍,作为三点式安全带的发明者屯几苟,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期集兜。但陈立哲表示统势存,以整车品质来讲奠桑,沃尔沃也和ABB并肩嫌内,例如在底盘研发能力上粟适片,沃尔沃使用的底盘研发模拟器哼纺钡,全世界目前只有三家在使用藏,另外两家分别是法拉利与保时捷驼。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑笔贩,陈立哲也谈到侨:“沃尔沃其实也做过6缸憾棺挂、8缸发动机搅袄,还有享誉世界的5缸发动机覆惠。沃尔沃并不是做不到噶私,而是我们可以用更低油耗偷、更低尾气排放的发动机达到更高水平醛晤庇。这也是全球各国政府的法规要求鹤闷,是大趋势拓。陈立哲说“这些信息签,只是没有在行销上进行传播罢了浅潮洪。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产酞挡,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号飘室,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市澄,改变了“国产”的概念墙墨锣,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代浪腿币。陈立哲表态道味呢霸:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料娠等,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品歇。沃尔沃立志从中国出发购呈,以人为本的信念永远不改挖氏构,值得消费者验证与了解蝗捐。”   “沃尔沃就像iphone一样殴,它改变了人们的使用习惯瓮。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例锰脐钮:S90有三个界面同时提供信息钠燎,分层级的来处理车辆信息类。这一点很重要唉松毁,体现了沃尔沃以人为本的精神脑。在设计方面颊坝,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料突。用沃尔沃的品牌精神对密蔚,再加上瑞典的风格侥皋靶,直接与德系品牌产生差异化踩粟堵。如果从地域来看墒,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鲤哎圭。   沃尔沃曾立过两个誓言病范:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化妻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故才宠,沃尔沃全额赔偿缝播拉。在陈立哲看来妹讽炉,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺喀室。   陈立哲对我们讲道搂房:“在欧美理,当太太怀孕的时候桑睹郝,男人会考虑买沃尔沃抵旱。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据佩,中国作为沃尔沃最大单一市乘阄辛ā,11月共销售9,076辆新车恼,同比增长12.8%;1-11月期间焕胺隧,在华累计销量已达80,759辆堑伪,接近去年全年表现戚熬。就目前的情况来看同凡沪,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高悼汗蚕。   在经历过低谷期的沃尔沃遂,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量恕捂,这无疑是对陈立哲工作的肯定脖料腻,同时也是明年的压力沫。毕竟“十万辆”这个坎寸撼,沃尔沃早就有迈过去的能力共。   2017年腹刮陛,沃尔沃S90家族将会陆续壮大缅博,届时癌歌德,S90 T4掏跺、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前换被潜。对于陈立哲来讲卷石覆,最为重要的是三座版S90谐。“S90的设计基础是以中国市场为主导的甘检,是全世界汽车厂商式虏池,在中国制造的单价最高的车辆屡罗冈。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐搐呻,“三座版S90可以达到世界各项指标丢,这款产品有能力改变历史寿荣。只在中国生产上,以中国为核心的思维晌,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了躺汕呕。”与此同时炼彪文,全新XC60也将在2017年第四季度发布放。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈ǔ北摹,它占有沃尔沃三分之一的市场份额崎蚂,所贡献的利润更是远超世界平均水平贬。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人豹。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鹊疤洽,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任涝畴。“知道我坐这个位子的时候串竭穆,很多人会紧张甚至惊慌簇,他们会很直接的问我吭扦漂,你行吗迁现加?台湾市场那么形哺帷,你行吗墓捆目?”陈立哲笑了一下说道唤寺:“每逢这个时候疤通庇,我都乐意告诉怀疑我的人抒靶,我将在最短的时间内做什么赶。”   两年的时间转眼而逝帝标,陈立哲手中的“牌”越完善睹父山,与主流对手正面竞争的胜算便越大掳回。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲衡怖,未来还有什么是可以阻挡他的呢陋扯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺颧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车呈江,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔性。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验呸苇。为了满足消费者需求济,推出一系列活动迎合消费者喜好檀勺。 上汽集团副总裁剁韭茶、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月切莲乖,得益于荣威与名爵的共同发力疽伎椒,上汽乘用车共销售27.5万辆蚀立,远超去年全年的17万辆篮势。取得如此大的成就主要归结于以下几点侣想每:新车的不断推出络、以人为本的理念及高性价比册。    上汽集团副总裁衫、上汽乘用车总经理王晓秋乌,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访托坟,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解天另。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解任檀,上汽集团在2015年广州车展曾承诺喂定俗,2016年下半年以后每三个月推出一款新车烦篱版,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔吗弟搞。同时付帽刃,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义滇柿售:个性而不小众涂檀。    “上汽集团经过十年的厚积薄发须霖,通过对消费者的沟通与研究冀泄栋,已推出很多新车型豌酣,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”哥。王晓秋还指出讣睬偿,名爵现在的路线是个性而不小众攘罕崩,这就是上汽集团未来的发展方向伪拷,上汽集团希望新的产品有个性盖,且能让大部分消费者接受实培陛。    据悉双,自荣威RX5上市以来驶,名爵锐腾也迎来了中期改款兔及冠,同时新车名爵ZS群瞳、荣威I6也蓄势待发力橇搬。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言竿舵。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时舰,上汽集团也很清楚自己的客户群体脾筒。王晓秋指出横萝,新车型针对不同的受众群体疥库,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的幢荷幌。拿具体车型举例五,荣威RX5更偏稳重褐峭,新锐腾则是一款属于年轻人的车疲接,新锐腾外形活泼呕,同时考虑到消费者的需求倾攀,我们对内饰也进行了升级艾箔纷,并增加了10-12万的手动版挛,使新产品没有短板避萌。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时矫齐,王晓秋表示谁,“从荣威550开始安惜,上汽新产品从设计到销售收,最后还是根据消费者需求来决定臼。”    据介绍棺桥傻,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验彻驮。为了满足消费者需求卤,新车不止在性能和价格上做了调整牵硷,还推出一系列活动迎合消费者喜好裂盲。例如妻侍堆,基于年轻人喜欢足球运动纽,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网屏淌,也已纳入上汽集团新品类撬,预计明年新车65%会配备此技术权未锯。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言觅荆,“上汽集团一定要明白用户需要什么拼,为什么要买我们的产品形逞,带着这个问题探涎,我们才能真正去理解用户骨甩,落实用户需求勤锨,使我们的产品极致无短板橙,产品自然会大销朗。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大臼沉,竞争也日益激烈射灸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比饲夺。王晓秋介绍漆沪,名爵的价格基本与同级车持平痘,但性能更具优势憾芬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹逝察路。 新锐腾公布价格    王晓秋表示裳夕搂,“消费者希望花更少的钱买更好的商品沫平户,就像提到的让渡空间忍,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整睹试纽,从而应对市场竞争环境氯。”    产品有了好的性价比和客户认知度停迷拳,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁睹。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家弦扁策。名爵经销店到现在也有280家左右搁。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络毛雄,其实道理很简单陷匡磕,目前自主品牌占据市场份额的43%左右辽,且不断呈现上升趋势戌,他们认为自主品牌的春天来了”瞄彻,王晓秋表示懂墙棚。    在被问及上汽集团未来发展方向时葡逃,王晓秋坦言就,“首先团队要把理解客户需求曝卿难、用心为客户造车变成一种自觉行动浪,进而形成一种行为规范霖。其次应时刻保持警惕管参、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好伸眉。只有这样累,上汽自主品牌才会变得更有竞争力瘦乔。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布谩闯糜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改深蒂墟。这些修改背后有哪些考量和博弈辉搪痘?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人随掏窖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问势: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面叔?   答慨孩: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高逗敞湾。一共收集了9246条建议泊,其中表态性意见7736条璃猴垫,赞成的占六成左右;建议类意见1510条龄,占16.3%鞘贺鲤。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理催汹、网约车驾驶员资质及管理抬聊、出租汽车数量调控三个方面吻猩。从数据来看浑希磊,不少人对“京人京车”表示理解皮赌,赞同的达到70%多帮哨,质疑的只有12%恳面惹。我们根据建议修改了125处省逢皋,不断扩大合规车辆的范围休晃,让更多人参与“分享经济”茹。    “从北京实际出发驴巩瑟,兼顾多方利益”   问胜: 为什么要求“京人京牌”躲糕篱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答怯疾: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说嗜食通,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多培竟拔、交通拥堵递屏、环境问题等“城市病”卉济。在这个前提下瞬,北京任何一项政策都不能“任性”阮河,要从北京实际出发疯济妻,兼顾多方利益松。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆县女顽,地铁最高日客运量超过1200万人次煎湾厂,公共电汽车日均客运量1063万人次酗,小汽车每车年行驶里程15000公里顺,交通压力与日俱增吻窖。但在我们的努力下觅愧,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%谩踢鹊,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制啦考檀。    总体来说艘,北京坚持公交优先的战略腹,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充艰怜攫,对其进行总量控制在所难免蔷疏。目前北京市绿色出行(公交弘卵唐、地铁票拈、自行车狠菱七、步行)占到71%隋,小汽车出行占25%侵,出租车占4%结惟,其中包括比例不高的网约车出行虐诲萝。北京出租车改革的总基调是涛:巡游车改革尚夸炮、网约车规范霖久癌、融合发展甸权、错位经营阜耿梗、多层次服务贡。我们力争进一步提高绿色出行比例健灿韭,为首都可持续发展提供足够交通承载力担卵。    “5个月过渡期是柔性考量”    问痪: 政策出台之后偏胚鸿,预计将有大量不合规车辆面临退出胎团,政府有什么监管手段确保政策落实到位摆?   答蹭蜗传: 政策出台前公笔糖,我们和专家逝、司机燎溅、乘客课奢繁、网约车平台进行了多次沟通啤,决定设立5个月的过渡期陈。一是给合规平台耙坡茫、车辆勒岛春、人员办理手续;二是清理不合规车辆锹劲、人员等访。    从服务乘客的角度浚,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行共嚼。另外癌困,希望网约车和传统巡游车加快融合发展饶联裳,因此提出过渡期的柔性考量桓。过渡期之后鬼,平台要加强行业自律惟,我们也要建立打击非法运营的长效机制储骑锯,严厉打击非法运营橡礁、克隆车和价格违法行为髓粗怖,能够更好服务乘客稿尽午、保障安全汹。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问号蛊拭: 面对新的经济形态溃奉辣,如何创新管理手段士?   答龄: 出租车发展中没有对立关系棠。网约车以网络预约譬蹭、快捷方便等特点挡丘,满足了一批乘客的出行需求甸。单从评价司机服务质量的机制看九败,就值得巡游车学习含德韩:如何与派单挂钩脊受,实时评价陪宝鲍。但网约车也有局限性胖匪,乘客安全与权益的保障等需要进行监管郸。    巡游车与网约车各有发展历史和优势痉隶离,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的拜羌。你有技术优势谩痰,他有线下服务优势蓟,为什么不一起干呢夏侠?    管理部门也在转变思路坦。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”忱舰弗,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车拔弧猴。通过推动巡游车改革及网约车规范泼,构建多样化服务体系跨唉尾,提升出租汽车服务质量搁。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆桥,在京注册用户已达218万人保。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车磨钱倡,提供差别化服务杆硼贪。    “解决出行问题要标本兼治”   问山汉: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么豪?   答健: 群众出行问题的解决尽迟课,需要放在城市综合交通体系中浑敦悄,多措并举匹酚琅、标本兼治矫握。一方面哼汉,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面怂,需要加快构建安全光屡、便捷团牟、高效拌摆娠、绿色涩剂、经济的现代化综合交通运输体系申。到2020年森驼,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%耍。    交通设施根本是为人口服务弯登让,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理读侣蹿。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标垒窟北,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件廓霖夕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编说脑沛:李芳" "   杨美虹透露红,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中绞宿佃,大东工厂扩建项目也投产在即馈,这些举措都将助力当地经济转型升级查解。    在杨美虹看来唤,借助主机厂优势撂宏,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时歇拒,配合外交部到德国进行推介宿馅,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园管韦。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略担杠,从而推动产业升级蔚相毒。”杨美虹说甸混。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容饶沃酬,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泰壬。最新数据显示胯串复,2016年1-11月诬,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆匙滑识,同比增长11.2%拆掠,前11个月的累计销量痴榔,已经超过了去年全年屡。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任多牌亨。12月13日烹朝巩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开吉。活动期间垛桨,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访随。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈巢铡,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)料胯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济略勃、环境和社会贡献等方面取得的成绩愧鳖。杨美虹向记者透露峰垢踌,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》汗廷,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩微秋。    “在‘可持续发展’战略的指导下熔,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则吃率。”杨美虹说酗宏炉。    第一城,实效为先心双。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题话仑埠,“我们不做虚的纹楷,我们也不做口号式的评酮嫁,我们一定要解决具体的社会问题赦。”杨美虹直言径仕,比如BMW儿童交通安全训练营艘胸核,它是为了解决儿童交通安全问题瓦。    第二品吗沧,长期坚持蜜。宝马儿童交通安全训练营沟厢,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅核,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年戊行散。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营狮绷复,今年是第一年做谋,未来会持续矾潍、扎实的往下推进睹型绷。    第三脚巳侨,全员参与烦腔垮。宝马做企业社会责任时洪,会邀请车主驰肩、经销商滴蝗、投资人以及宝马员工农,一起参与进来啃。比如宝马爱心基金凌扣,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训墒,提供指导;另外片守响,宝马还成立了员工志愿者俱乐部郊抛,定期组织各种各样的活动滔。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略脯芍祁,将可持续发展贯穿全价值链旦,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素纪。”杨美虹表示墙,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点憨,主推工业旅游概念啡淮盘。    据杨美虹介绍讲德聊,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园措谎,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导敌,助力中国制造业迈向高端彪,并促进东北老工业基地全面振兴轰熬限。    数据显示蜜琅,截至2015年底俩,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户脾裤藤,当年纳税额超130亿元人民币取悸。同时付昂魏,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踏参,就业岗位较上一年增长了8.6%霉祈。杨美虹透露夺,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中纳,大东工厂扩建项目也投产在即钩顾费,这些举措都将助力当地经济转型升级捕。    另外呻狼暴,在杨美虹看来含茂,借助主机厂优势平懂览,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时习香匙,配合外交部到德国进行推介锰辱沦,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园筋倒鲁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略木绿,从而推动产业升级呢懊凶。”杨美虹说袍富。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柏:李芳" "  本土品牌下一步怎么做唯兴?关键是我们的差距是什么趁肥谢,下一步最大的点就是要提升品质拳,当然还要控制成本灵。然后冯,就是我们的正向研发和平台战略华菩毖。最后旗,可以大大提高效率壤玖,如订货的时间是可以压缩的碍攫。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日悄燎鞘,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一糯斯:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节籍朽丸,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述良俩。    徐长明说奋枪秘,怎么理解工业4.0陋?这个概念是德国发明的桶脓,现在在国内比在德国还要热点。最近鹤,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念氛,我理解它的工业4.0的本质嘉,就是怎么保持德国制造业的竞争力汉凰。在国际上开磺谁,德国面临两个挑战潦恨:互联网大数据和云计算啥。现在蝎敞,德国整个国家都在讨论藤髓徘,怎么能够“不被互联网+”舶默陇,而是“制造业+互联网”袖,这是他们重点考虑的问题擂锰,特别是德国的三大汽车公司——奔驰协、宝马侨妮粹、大众衫。在德国顿,汽车的需求是非常个性化的辟赖醋,在这样一个背景下嘲,它要维持竞争力外,推出了4.0的概念茨茄侠,核心就是智能制造处晨。他们主要的目标有四个方面狠:提升品质董奉、提升生产力洗氓贤、提升柔性化粱炉、压缩产业牟忱金,总的核心是提升竞争力忱。    徐长明分析丸,本土品牌下一步怎么做鲍?关键是我们的差距是什么沧,下一步最大的点就是要提升品质慈,当然还要控制成本丸蹦。具体要怎么做芥?也有几点陛:第一狸礁,想办法提质控本分。提升品质环甸彤,消费者理解有三个热惺:可靠性辖矛陛、感观品质鳞、性能荡。第一个维度散:可靠性是必须的便,现在光有第一个维度已经不够了蔬,必须要加上第二个维度卢:感观品质陷甲拢,看起来要漂亮感。在此基础上又发展一步喷,就是性能的提升擦鹅。最近市场上卖的好的自主品牌粹,大概有12款车桓,年销量超过10万台颇酞,这些标杆产品话筹,性能上也不错襄射被。因此猜吕邓,自主品牌下一步还是要想办法躲,把这些提上去逃,缩小跟合资品牌的差距巴菠。    这几个方面的提升宏聘誊,意味着成本也要提升戏标嘛,怎么能够控制成本汐十?第二方面的话题卢稿麻,就是我们的正向研发和平台战略尺渴凯。之前脐佃粱,我们很多品牌都是“逆向研发”磕俯僳,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拜棘配,拿过来拆解做测试摆,最后组装起来盼芍。这个模式下匙峡瞥,成本可能是略微低的径,但品质噬蓖瞎、性能有很难保持扮。现在必须要正向研究俺憾,从消费者需求出发慧,形成一个目标逼覆,对目标做分析宝,只有正向设计割洗,既能提升品质性能百旧承,又能控制成本鸥,像长城戌、吉利等等惧潭娥,基本上都已经是100%或者80%正向研发了分暇共。    平台战略迟,在更大程度上控制成本害伯。他说诞孙,我们的开发缝叹别,现在是一款一款开发的宦菏楞,零部件的通用性相对比较芯娑,最近一两年来飘扳漓,已经有两三个企业开始走平台化战略偶藤输,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车辱妒、SUV和MPV桑块嚷。这种情况下啥涂抱,零部件的通用性非澈辏好乘焙,同样是50万辆的产量粹湿拴,对零部件供应商的供应量更大啥惦藐,就能有效地降低成本辱鲍密。    徐长明强调突,对于工业4.0的精神本质还是要学的扒,品质的提升是德国工业4.0首要的目标赶,它做了那么多的智能机器人饥悸恼,智能机器人都是带摄像头的幌荆,在实施过程中的质量随时能够监测胺此秋,然后反映到云端撵,再反馈回来随时可以改进晶。现在勃,企业员工的工资水平越来越高克翟,汽车厂家很多在加班加点沟钦裁,我们要高度自动化樊,这些课要补悼,应该有大量的机器人替代人工巧完硅。如果这么做了富的胚,可以大大提高效率刀开标,如订货的时间是可以压缩的端欧毯。比如烫伎,国内一家自主品牌设惕,从经销商下订单喝,到提供汽车产品最开始是40天避,后来缩短到30天募,现在可以压缩到22天材兴蔼,跟世界先进水平比还有一些差距算彪胚。这也是德国4.0里的核心内容掏淬。我们不一定用他们这个办法铂,但精神实质是要学的秸。    他说怕迸,柔性化的生产也重要萄婪痢,但没有前面三个那么重要辅。在4.0背景下涪拱,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鲤散壤,而是学它的精神实质维录。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陈盛:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化疮,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多坑嗜臼。更为重要的是趟,放眼全球吠订,驱动这些变化的地方就是中国佩可。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷谁陈单。    12月11日躺味呢,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合膊剩虹桥落幕绒。经过36小时的激烈角逐嫌,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出箍污祟,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利洼懒裁。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示饲裂册,今后的五到十年拧挡晴,汽车市场将发生前所未有的变化挡违澎。未来郊仓,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务部稳埂。可以说广迹失,未来五到十年汽车市场所发生的变化虹彻税,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多罗。更为重要的是兔蜜,放眼全球糠淮天,驱动这些变化的地方就是中国悼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷厩为。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说蹬躲,作为企业杠,捷豹路虎非成窒瘴唬看重年轻人的培养行谢哆。在全球套皋,捷豹路虎共有2500名管理培训生荆。过去三年失香,我们在中国也培养了30多位管培生扒。此外嚎告济,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家谁,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才卞。    在赛后的媒体分享会上希荣,两位获奖学生代表分享了各自想法物材,及在比赛中的收获猩。同时琅,睿侨森射辜臀、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问薯萍磁。   问韶豢粮:捷豹路虎为本次活动提供了导师浓诚喀,请问这些导师来自哪里强?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业丘尝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位粪?请学生们简单介绍一下自己的作品羡,获胜的原因是什么叉?   睿侨森程瞳宏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师断退穷。一位是捷豹路虎内部导师捍躲,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验铅库,包括对行业发展的认知潞峭、想法和计划;而外部导师将提供外部信息席粹、视角和指导谐瓦胃。这两位导师全程和学生团队合作恨蒙孙,提供专业意见灰,帮助他们取得最好的成绩泵画。   潘孟涛鹃娘: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会窗衫,包括今天的学生戊笺妥,将来都有机会进入到我们工程团队虱怕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额妊卸,可以来到捷豹路虎学习和发展奉奉。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里锑墓,再加上扎实的专业和技能伴,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会撇陌泊。   睿侨森焦技似: 作为公司的管理者坟柏担,我们非晨反澹看重实习生溪堑,我自己也会手把手教给他们工作的经验栖闲魏。不管是本科在校生还是毕业生附仓,都能给我们带来新鲜的血液纠、新鲜的想法想辞贤。    同济大学袁旭凛撬羡:首先触,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌憨,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行聪阑。    我们都来自同济大学汽车学院互冬篱,团队成员有两个来自汽车工程方向汕轿冻、一个汽车营销方向耐驳德、一个汽车设计方向谴窗。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求额,围绕“以人为本”淬巢粳,挑战的是都市环境里的出行压力剖桅甘。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瞎短、设计师也有很多共鸣侈,通过一系列调整递,最后有了这样一个以人为本酱叭、体验为先的方案盛慰。我觉得哪响,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因汾。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问肌瘦少:目前颅,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划斜?   潘孟涛宿藕: 我们会对人才数量进行评估和拟定富,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的漏探洛。随着经销商网络的增加纫蕉涪,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多蠢,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猛把涧,从而满足未来消费者的要求确。这些内容息息相关光,并且不仅是着眼于眼下河椿块,更是放眼未来缺腿箱。比如暴,针对刚刚提到的电动汽车战略修,就要确保未来有足够的专业工程师储备榔兔,因此霉校,我们时刻准备着实权,并只选择最优秀最合适的人才进入公司拳冒瓜。   问鸽:在创新领域纱楼,包括未来汽车科技领域粹,捷豹路虎有怎样的系统部署沮篡谁?   睿侨森寺溯: 首先海导慨,作为一个公司炊,我们在研发领域有诸多投入表汾,而且很多的投入都非常具有前瞻性敲还。比如说唐纹,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队抒赊哦,他们会跳出现有的框架做很多创新实验亮。    其次蔑朽绊,我们想要通过产品和服务饥,把先进技术带给我们的消费者嚼,因此我们的工程团队堆募怖、研发团队必须时刻关注消费者需求踢困慌,做到一切产出符合相关性俏使肖、可实践性原则绞。此外瑞较,我们每年投入约350亿人民币顷,用于车辆技术的研发和投产纶。    我们还于今年7月宣布船领:在未来四年怯读删,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆昆捕藏,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈领。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术篇驮,并在未来应用到车辆技术当中蛊莫。    今年早些时候陪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion腑侧,通过应用软件及按需服务的开发与提供矫烽,解决消费者在出行中遇到的难题嫉须崩。    与此同时想,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器盟虽九,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资群贰泞、办公空间焦品、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持烤氢庭。   问咸:请具体介绍一下InMotion含敲缓。对于整个汽车市场的趋势镜,比如电动汽车技术糕,捷豹路虎是否有着自己的见解确鼻?   睿侨森匹萝: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案德。我们希望将来可以将它推广到美国脐晒、欧洲以及我们非常关注的中国市场嘉秀。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部邵戏陛,由研发团队进行分析猛储家。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子环年,我们也会分享给总部芜。    关于电动汽车技术末,在洛杉矶车展前夕桃氖,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE瘁。中国是目前最大的电动车市程婧挡丁,并且有引领行业变化的趋势帅捻。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势俄钱迷,确保第一时间响应本土市场的需求奢叭离。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相童薄墓,并于2018年正式上市潞,希望大家多多关注论唇。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问磺信:关于未来互联网汽车蕾话枢,捷豹路虎有哪些基本的认识草既,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求勒?   睿侨森叫袒: 目前帮,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一炒车狸,它的发展甚至可以打破现有的发叫、传统的汽车开发逻辑与循环岗。    针对这个话题举舍居,我有两点和大家分享贤嗓:第一点绿故顶,未来所有的车辆都将实现互联网化侵蛋沁,现在能够透露的是拳呢邯,接下来我们全新推出的产品镁,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点爆钳馅,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作魄痊。比如说汤涧璃,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作彪,使用他们的UI界面和地图痪穗委。类似这样的合作妥剁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力静乏伙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担垄勃:李芳" "   汽车网讯 12月15日聘,由中国汽车技术研究中心奉、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开附苍差。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开纬,从“市场化发展现状”盛乔、“应用模式创新”械、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流委己,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台稻票,为产业发展建言献策社、助力提升凡。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录揭渡: 第一肯,背景韶惺刑。    去年发布的《中国制造2025》队态撂,新能源汽车是重大发展领域之一庇,是其他技术应用载体螺退鲍,而且是先导性产业咐还盯。它的进展情况决定了中国制造2025枫、强国战略实施的程度氰诫,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展谴砷,从而能够聚焦变革邯哨熟、明晰路径戊、凝聚共识舰蔡纤、引导相关资源集聚推广产业创新色宪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构睛,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一俄,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布宏。总体报告是按照1+7的结构链鹃。1是总的沃,7是包括4个车辆整车技术鳞,3个分项技术嚼誓色。    第二啡,国内外总体技术分析逆乳加。    近年来福房,从国际汽车产业来说醛,低碳化刷、信息化戌、智能化是一个总的大趋势红里。欧洲迷矩、美国券、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略汰,重点企业的产品战略也充分体现了三化接,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组缆毛。我国汽车产业特别是近二十年的发展骏,取得的进步大家有目共睹贬挞敲。首先权,产业规模世界第一鞍半,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长觅泼奖。从技术上特别是自主的技术进展非常明显柿袍,包括品牌市场的影响力有目共睹颓傲,特别是新能源汽车夯抛残,包括技术弟技、市场耸配、新的智能网联汽车技术晨肮,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势遁叮硷,智能网联汽车发展是非成判裕好的优势条件里。关键技术方面也取得了明显的进步和进展觅年宫,包括动力电池桓戳、变速器外。国内自动变速器原先是空白袖,近年来无论是CVT茎、IT境排嚎、DCT都有自主的技术和产品禾拷久,而且应用在逐步扩大物套。    虽说取得巨大的进步罢划燃,但与国际先进水平差距明显犀哪:    首先不,发展能力上的差距请。投入强度远远低于国外舶,全产业投入估算1千亿贫柒鼻,相当于通用乘才、大众般、丰田大集团一个公司的投入奥。    其次钙借辽,研发积累乡抖。包括流程积累帝瞳菊、数据积累唯结标、技术积累刮、标准积累割奸琉,这些积累偏弱脆。    另外巍锯冲,从整个产业创新体系上来说鸥袭菠,差异比较明显的宏,特别是协同方面陵。单个企业弱夺街,整体的协同效果很低颓柑,意识也比较低衰。在发达国家镰,单个企业强剑刨砍,整个国家的协同体系效率比较高圃。    基础不牢地动山掖切始摹,我国汽车产业的材料报穿、工艺基础跟国外相比也差距明显另。汽车产业滥海,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大擅镐玛。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革酿材,要求有创新的思路和创新的模式兢催。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求壳德晾,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展浆矮市。    第三晶苏逝,一些关键的里程碑搪。    重点是总目标甩,总目标是基于很多现有的环境设定的胖叉叼,也基于七个路线图进行测算刷土。反过来说霓是撮,如果七个技术路线图能够得到有效的实施挪,就能够实现保障几个方面总目标的实现类骏轰:    1城雷挎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值鹃合竞。如果技术路线图能够得到实现换老笆,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值缸,之后往下走胆,这对产业来说菜蝎秸,甚至对国家来说是非常重要的膝脊岗。    2称、希望在2030年左右健惧划,汽车产业的电动化转型基本完成岔毕,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上馁。智能网联汽车市场有一定的占有率盘拦,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用伺屁。    3埔谩禾、建立有竞争力的自主创新体系掀啸深。    节能汽车在2020圈皖、2025呈、2030三个阶段提出典型的指标瓦闺,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗堕动港,5升繁、4升陇角床、3.2升姜受。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%邢帝,2025年15%篱残粹,2030年40%以上裳。智能网联汽车目标辅助驾驶技术鹅、自动巡航丢、车道保持应用已经很高驴,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例俊,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例怀价喉。    基于总的目标再来分解具体的技术路线蹬晾,经过技术路线测算实现总的目标钨忍报。从路径识别上来说担期,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辰,以能源动力系统优化升级转型作为重点兑,以智能化水平提升作为主线系,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑讥筛祥,全面推进企业产业发展魏。    第四谦华,分技术路线图的基本结论些惠媚。    1查袄趴、节能汽车嘶裁。总体上有很大的共同点卜斧暖,重点在混合动力技术莆将、内燃机技术醋灌、其他驱动技术嚏。混合动力是技能的主流技术另脓,当然轻量化也是另外一个邻客曹,但是轻量化有专项的分析牵倪囤,在这里没有强化炊。    乘用车总体执行轻量化肪并衬、小型化透、混合动力凶惟、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失剩,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径洞和水。    混合电力是一个主要的技术步此覆,达到5升谋,4升搪娃、3.2升的目标修嘲漓,混合动力是主流澈携藤,其他是共性的叫铣八,轻量化挨度、摩擦等损唉。    商用车混合动力应用时间稍晚哆,重要度低于乘用车蜕。    2斥、纯电动与插电式混合动力汽车狄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失煎,加强轻量化成为趋势谢孰删。轻量化对电动车更加重要锭。对于插电式非常重要的藏砍,也提出来多能源动力系统的集成优化技术牌记,驱动刑首、点击旁、控制池腺、充电湍赴粪、混合动力发动机狈绷,高效耦合发动器晨雌厕。动力电池本身有专题悉,在这里没有过分强调愧供碱。    这两种车提出了总体的发展纲要疮扮久,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式绵荚,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的妻,甚至可以忽略不计染新。    从四个层面梳理了技术需求牢郝,提出了一些优先的行动项绅翅,面向纯电和插电妮,国家科技技术支持十五年了碌,下一步除了电池列为专项之外庇晌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持飞翰。    另外慷痪,聚焦关键零部件径、基础突破和可再生能源随、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用娄盲,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要欺。    3慷、燃料电池汽车惯。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择厕。从中国汽车产业来说耿,现在重视程度不够操,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划辑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究克。希望四部委提交国务院进行发布和实施别逃。    在研究过程中岛,大家对燃料电池认识分歧比较大江附乘,或者没有共识童咳,这里特意保留一个燃料电池发展目标竟磷刹,跟发布不一样纲。发布时2020年达到5000辆的保留规模沃佃桐,我们是1万;2025年是10万蝗炊群,发布时是5万;2030年是百万窜,发布时是10万鹿络。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧陈恭,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池串嘘,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度孤、耐久性虑、成本枢抵、氢安全刹陈。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的阑蔽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抖,与目前的技术特征和发展状况比较适宜茅。当然狡癸骏,全技术链的技术攻关需要做粟侗镣,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口模诵损。前期小功率燃料电池妒,中期是平衡的燃料电池藏软,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池式评,到最后全功率的燃料电池陛竿膳。当然梢敌,电电混合是最主要的嘲麻,最后电池小容量的技术路线歉,但燃料电池的功率更大一点伪。在这四个层面进行了技术创新梳理郝唤外,燃料电池要解决的东西很多埂版刷,包括材料毒、膜丝炮拖、电机妓返告、燃料电池睦钐宋埃块堆错被醋、系统技术遣扩、整车技术怜膳。燃料电池也是下一步国家科技咸、资金支持的重点栓。    4情、智能网联汽车镶,这是新兴的技术发展趋势岁透。其重要性与新能源汽车同等重要莽晨蒙,有部分专家认为更重要香端檄,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大态睦克,技术和应用的优势练默胚,也是机遇波读佩。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电付隘匈,涉及到国家信息管理瞧。对核心自主提出了很明确的要求罕褂蹿,即两横三纵童额颠。    车辆技术上更多的是决策斡即凯、执行凌僳篓。信息技术匈搭,信息安全皇,地图技术也是非常重要的裤价冈。两纵苫匆圣,一个是车载的鄙围,一个是基础设施吴。智能网联一定是循序的钝急,智能网联技术最容易得到大规模的应用嫌媚蚕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标杏钩坊。这两个路径总体上循序得到应用替,从商务车来说桂猾,更容易形成煞,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求唇。    从四个层面聚焦一些技术需求奠。跟燃料电池一样盘互,需要解决的问题更多一点差窖。从感知决策执行的童糙瑟,特别在决策阶段突,差距是比较大的岗,感知当然也有差距遍。在信息层面钉继廊,大数据虑、云平台虽,相对来说中国有比较好的基础和优势汰思彻。    作为一个前提耙,对标准法规先决性蚊零,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动猛忿,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件僚斜鹿。制造技术不细介绍了妥酵,还是聚焦在新材料的运用牧,以及新技术对制造技术带来的变化晒,聚焦方面进行了说明尉。    动力电池幕耻哩,分三个目标怀,目标上有比较大的讨论和争议瞥虎洛,比如说新阶段提出了350俺稍凯、400痊略、500的质量要求畅欣,争议非常大轿戎,重点几个层面枚:    优化现有的代表电池技术苗,提升技术水平墩骸,特别耐久性谈,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发笨新峰。国外的装备很难形成有竞争力的差别槐。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线霸烧。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系炮。现有应用以企业为主体来做裸糜。当然沙笛,也会关注动力电池的回收利用技术禄陕蔡。    最后污,轻量化嗡。简单来说沫纬,前期聚焦材料技术绕搬丛、设备技术扩盎、制造技术的定才、回收技术淑仓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺访,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化其,比如说传统的四大工艺的变化茶匙。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钱虽抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蓝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价狄、供应链盎挤滤、资金驮茧酪、汽车等方面的诸多质疑脊。期间,明确表示不会放弃造车改凭哺。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传棋。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天硷怂。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步渺骨。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的税麻舒。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融霉灵绍、互联网及云令伦、内容拓呸、体育,还有三个端口类的,手机沙泛火、电视扯狡焚、汽车等塘。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业戊戈滇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力贝农。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功捂。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿吩。    乐视的电视做的确实是非常不容易酱。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三牌藤。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元险。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淀雌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元染陵。总归累计亏损36.33亿元乒免。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就岛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面垫翟盘。第一部分就是投资人的钱舱寸。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现坦。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿嗜乾钵。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现波。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法纫氨。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情风篙粪。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿恕、体育43亿介、手机50亿,房地产64亿韦茄、内容108亿谴、互联网金融151个亿澈、电视187个亿醛围、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金然。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂芜赎。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的海嫂颠。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的聊蔷籍。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的莱。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败兔校。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的淘手惰。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件暗。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准仆豢钨。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙私茫羌。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的怪赁。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去信。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了缉虫。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的卡。很可惜,你们蒙眼狂奔档。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散私。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂常亲蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编集颧:李芳" "   12月10日茅纲,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路伦蔑剂:一条是政府主导烘、政府补贴的方式诚通来,这是当前的主流轮碉悍。一条是消费导向结崎裁,依托市场的内生成长道路懊。”他表示渺侮,(电动车产业)进入者中搬频檀,大多数最终可能会被淘汰吧婚,但是不能不给他们机会轿。国家已经开始放宽市场准入汝纪,此时胸,应该在两个方面把握好政策酵我:1受、应当欢迎新的进入者娇控泉,但是绝不能鼓动和忽悠投资者砍涛圈,让投资者自主决策喊膊,自担风险构晨。2词、要以强制性技术标准和相关法规为准绳旁岔垢,严格市场监管懈稼享,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚冻聘丰,目的是建立好的产业生态秃狼可。电动车产业化剂缅,最终必须依托市场来完成口宪,因此腥烤涝,政府的政策必须产生长期预期譬雄。推进政策应当借力市掣诘饺伞,发掘市场的潜力瞧短固。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用幸犬常。政府政策不干预技术路线寄丧砰,政策的实施不是导向对政策的依赖光,而是政府作用的适时发挥焙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃卫:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道懂伺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示固秒汤,戴姆勒有望在今年成为全球最大桅煞,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商趣,这一目标比原计划提前四年实现梅查。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布斧挟癌:“戴姆勒今年即将实现这一目标锯氰剔,比预期时间(2020年)提前四年莱拨。”   据悉欺,蔡澈最初于2011年宣布上述目标溉脊人,当时受到与会者的哄笑怖。然而戒现橡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近容,领先劲敌奥迪和宝马洗仕。(实习编译厕:刘欢 审稿玖担:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈谅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编村:韩大为 版权作品佛兴插,未经环球网Huanqiu.com书面授权缄翰,严禁转载哥,违者将被追究法律责任拆舌计。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道痕裸,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枢。在提及新品牌“WEY”时豹丸,魏建军表示羌蔼,“将夺取丰田和德国大众的用户”肋。   记者骇:为什么把自己的姓氏作为品牌肌貉哨?   魏建军坝菜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品汕微期。我对WEY很有自信坷腹,就使用了自己的姓地。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌脐报,但在中国汽车行业我是第一个痴亮。   WEY之所以采用英语虾狡蹲,是为了要瞄准成为全球品牌雌爱。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力时。   记者逛:对于竞争对手有什么设想痞譬嫁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军领:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场瘫喉囤。但在15-20万元价位上海外品牌有优势逻乏螺,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌氨。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准蹭酒,在此基础上还要实现15-20万元的定价疙逼。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户耍啦。在性价比上WEY更具有优势疥杯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编富叛:李芳 版权作品弓护却,未经环球网Huanqiu.com书面授权蚂,严禁转载湿,违者将被追究法律责任秘夏。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后急,新能源汽车的发展也不会受阻比遍。   根据工信部核准的数据稗,今年前三季度葛,整个新能源车销售16万台烩厕,同比增长83%剁澎。其中谋,新能源客车已经占有40%以上的比例妇耐怜,达到了近半的水平镀绍菱,发展前景面临压力鲸河,但乘用车只有0.1%较。“我们涨十倍是1%呕间,涨100倍是10%泡廖,新能源车发展有巨大的前景和空间亥,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点碌。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上犊攘,全国乘联会秘书长崔东树说潜沫。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力芥。根据国家制定的产业政策要求疽叼,到2020年囤瞬,乘用车百公里油耗要降到5升归癌搪,这意味着五年内降38%的油耗来俩磊。“基本上谁也实现不了贪,只能靠新能源车来推动日。而这种新能源车退判,插电混动可以降80%粕县五,纯电的可以降100%的油耗吗,这种情况下只能发展新能源车特恍,这样新能源车乘用化污,为什么我们一直定义为为生存而干日,你不干就要挨打迁惰款。”崔东树说桐恨。   另一方面涧,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展潦,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者虹琴较,因此定价弹性很大霖挥。”中金公司的研究员李璇说宦拳睫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平伪涸,为消费者提供很多选择揣顺垦。随着技术进步和更多电动车型的开发窘舰磋,新能源车的成本会不断下降似滦,比如徘睦,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型汤侨僳。“中国的纯电动车型出来以后悔,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多固诞腻,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后筏螺弄,发现基本上17滥剖、18年以后的新能源车卑公,达到8年10万公里以上队,整个成本是比传统燃油车是要少的授横,甚至是少了20%到30%还墟目。”   电池是电动汽车发展的核心廉功,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本巳。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同涵衬巩,电池成本还有很大的下降空间琳懦稻。目前绞费,整个电池的产能供应相对过剩棠砰,国内电池企业达100多家钩。据统计郸,目前整个电池的价格大概在2块多左右甲冷。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求缎脸,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准柏。因此驾,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度独参,这样才能达到标准蓄匙。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示贡钦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编的谅为:李芳" "   我们不认为绝对的销量挺,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素岁。衡量一个品牌成功还有其他的因素市,比如利润率东,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纲扰祈。除此之外狙收廷,品牌力掂、品牌的知名度托趁、美誉度骚警、影响力疥仓顿,也是决定品牌可持续发展的重要因素退。宝马在创新精神上是首屈一指的冉,因为汽车行业正经历巨变般,在电动出行澈、智能互联淳泉、无人驾驶等一系列发展方向上悸骂隶,宝马都打下了比较好的基础但。    临近年底馈幻,伴着层出不穷的新闻事件久擦,高档车市场竞争愈发激烈拳间,作为全球领先的品牌——宝马刚莽、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目绒鳖里。近日然挖,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士逞试颈,听到他开诚布公较、推心置腹的看法款扦。   问钱惠城:根据最新的销量数据汕,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近诫筷。那么希坑陆,您怎么看销量富拣、利润随鸡勾、与经销商合作伙伴的关系捶际? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智蓟搔: 每个竞争对手的情况不太一样刺脓,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况瞬封伶,所谓的增幅我们一般都讲同比槽棋,是跟去年的基础关系迹搂岛。几个因素加一块儿钝,我们不认为绝对的销量郸诬班,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素矛扦猫。对于宝马而言快赶稠,今年前十个月速斑,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车郎奴,同比增幅10.2%皮,其中BMW品牌销量将近39.8万辆超,同比增幅接近11%惮监捆。我们对这个数据还是非常满意的骗,这也达到甚至超过了我们内部的目标铅逝皮。    除了销量本身的绝对量或者增幅兑乔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素辨,比如利润率敛,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标糖句。除此之外百检,品牌力哇、品牌的知名度侵冀、美誉度快遍、影响力改矮牢,也是决定品牌可持续发展的重要因素巷醋。宝马在创新精神上是首屈一指的线射,因为汽车行业正经历巨变触悍,在电动出行提、智能互联涂龟蓟、无人驾驶等一系列发展方向上集,我觉得宝马都打下了比较好的基础溅邻盲。总体来讲皆,我们并不惧怕任何竞争凛粮笑,我们也欢迎竞争柯庇,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行裁撮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势谰垛显。   问獭喷拘:最近扰短,关于奥迪的新闻比较火搁链。   刘智翔许铂: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略默氨。对于宝马品牌来讲溅逻霓,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的跋默疗,双方的关系也非臣郏好辩。所以每理,这么多年来尽管我们在中国是两个公司抽喷,一个是宝马(中国)卜,一个是华晨宝马钠骚头,但是我们有一个整体式的营销团队函,有统一的零售网络夸膏,我们在总部有一个统一的管理团队铂,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颓。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略测诵。至于竞争对手我不是特别方便评价瞎,不过至少释放了一个很好的信号钵,豪华车市场的前景依然很好屯泼。    问位筒翰:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展太搏?    刘智秽绿: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度采。因为从经济的基本面来讲肩,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定吝深弯、持续的发展态势陡唐胯。之前以出口廷膊、基础设施建投资的经济拉动方式景,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式喷渴。需求的增长其实就表明了对于车的需求勾表,其中也包括对豪华车的需求旧挺蒂。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长枷,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑狮含伞,这几个因素相加矮,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间氮互。今年确幂,豪华车的“盘子”接近200万辆弹顿,未来可能每年的增幅不会特别大侠,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑迷推。所以躲昆,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入骄苗,力争在市场表现上优于竞争对手定嚏。   问关孙揭:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得扩忌,这一岗位和以前相比有哪些挑战赔?   刘智藤: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化眯辉施,因为我在宝马的八犁囊骸、九年时间炮,换的工作岗位也挺多的场洗侗。换了新的工作以来挖讽具,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刮,比如负责国产车的销售贺岔裸,可能是比较短平快的覆,看的是一驼、两年之内的事情痪淮蟹。在宝马中国总裁这个位置上伟郴,除了目前公司各个业务板块的运营翁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题离翟。比如我们讲到的一些行业内的发展方向协,像无人驾驶撂门、智能互联额蠕、电动车采崔聚,包括数字化营销倪犊授、品牌年轻化等等一系列的东西馈书烂。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划完炊,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队窃,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究宛,力争在中国市场上打下一个非呈么疤停好的基础撕。我相信盒睦腹,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候篱抹,宝马会拥有非常强大的竞争优势酪。(中国经济网 记者竭:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膊璃翟:李芳" "   原标题黄欧对:王永清欢:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底闲挞,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单疤坎。别克品牌今年销量已经突破100万辆呛翅,凯迪拉克取得了近9万辆的销量谷纬那,10月份甚至位居豪华车品牌第四名噬户欣。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰恕碘首。数据显示扳俱,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆屯扛,同比上年的446764辆下跌28.64%势抄掇。上个月弯娥嫌,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通冻槐。    因此抗呕,在车展期间接受记者采访时感盟,王永清表示哆韶,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造心伴伍。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言灿闺,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升躬,但全年销量依然会同比下降20%左右送珊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来捐,雪佛兰品牌过去因为发展比较快毋棱,可能在布局上稍微有点滞后反扔。现在对于雪佛兰来说厘赶售,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”胆。    事实上拟菜雹,雪佛兰已经开始了提速布局较。广州车展前夜的雪佛兰之夜上阔偷捎,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台罗默。王永清表示剿伸,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌干粗,2016至2020年投放超过20款新车冬剐。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列陀颓,30%为SUV车型梨,并将加速引入包括1.0T妮降磁、2.0T丹、8AT琅、9AT蹋魄、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技峦珊超。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境焚陵,未来SUV将成为主推车型惕。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造曹,轴距2725mm适瓷,将与全球同步进入中国市场敦芳。同样吼缺,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相貉峦恕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场猛匿。    值得一提的是犀经担,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS杯氏,拓宽产品线蔫。RS车型将采用包括侧包围颈墟、运动尾翼染黎、双排气管妓年屏、降低化运动悬架幸、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件讨虑醚,并加载多项ESS智能安全科技猫限宝。    在品牌营销上梯,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼腾阿人、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销缝涎绞。另外烘靠牡,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发试,演绎雪佛兰“热爱醚冒,梦想寐唯戒,行动笨贿躬,分享”的精神抡成挠。    “今后新车的利润越来越邪菥獭,主要利润来源于衍生服务戌、二手车置换等沤。相信雪佛兰将它的结构调好后常蚊,未来两年将会真正出成果测簧。”施弘说斗目琉。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外滴我,上汽通用的新能源战略也将全面提速需裤桑。车展当天灯茹,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相捕懈,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发膘惶毫。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统塑里疗。这套系统由1.5L发动机和电动机组成淬疥,发动机的最大功率为73千瓦凹狄,其中电动机负责驱动炭钨蔫,汽油机负责发电苛,它的综合百公里油耗是0.9L筏撑抖。从上汽通用发布的节奏看匿陡,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了割弊颇。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案驳,王永清说脐便矗,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些拣泼艇,产品还要丰富斥,才能满足这个法规的要求妒胜逞。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度敖,到2020年之后比例更高感础。王永清表示吝弯搅:“估计到2022年反评,我们的电池技术会有很大突破樊埃铜,能量密度大幅度提升补,成本是大幅度下降世肠。这对纯电动的新能源车发展是好消息开弊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揭糙释:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢唾、豪华”品牌——WEY木,W01寸、W02两款全新SUV首发亮相采钡艾,售价区间将在15-20万元来葡沁。对于新品牌的未来发展规划伪鲤,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示冬壳:“WEY品牌明年将有3款车上市性写,到2018年还将推出2款左右的产品酣家赶,以支撑起全新的销售网络体系筒揪。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表掇踌据:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍啼哎憨,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市干揽,8月份推出第二款SUV W02朝苔,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年类梦,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型绕狭蔷。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时菩,魏建军详细介绍到长,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA滤新,配置上拥有最先进的安全技术嘿嫂陀、智能技术诵勘,也更加精致捆金。此外在性能上两者也有很大差异释钠卡,例如在NVH方面煽墙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上毒旗,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造锣。   在经销渠道方面感衔怀,魏建军介绍说忿礁吃:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络含滩,没有想过招募新经销商缺担,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作蔡靠旧。”   对于新品牌的未来发展糙控,魏建军信心十足浮歇河,他表示诉物陵:“我从没想过这个品牌会失败匈谰构,只有退路封死才能做好这件事都苛楞,自主企业只有没有后路才能把事情做好娘芬。”此外策,魏建军坦言杰邻馆,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法澈拴瓢,因为新品牌叫什么并不重要环吹。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孔犬:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业点练,将方向转到共享经济魏忻、互联网顷嘿陕、自动驾驶方面新的技术庞偷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商惺购镶。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上降串,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩惟舶、生动的演讲灰,就城市交通眠峰、自动驾驶和汽车互联等热点话题绍,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索舰,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业捞卞。    徐大全说愤骸缆,博世始终认为侍,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担陌,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式嵌蒲连。    徐大全谈到胖,作为在汽车领域的老牌企业圣贤,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化赤淬、多样化的发展态势和需求怯刷,博世已经有了自己的思考和方向对。    他说冠蹈码,如今蜂,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业炬橇寄,将方向转到共享经济垫撬妻、互联网穷、自动驾驶方面新的技术无可,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拘煤拎。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说没,面对新一轮汽车技术的变革法,无论是传统汽车切恭、零部件企业逆纬,还是互联网李霸淖、科技企业骨骨,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局肌贡。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点金:互联化默考蓬、自动化和安全化铝喀寇。我们预计逻,到2021年氰抚,汽车将成为第三大互联移动实体拌嗽,同时扮演人类的第三大生活空间浓诗。博世正在探索全新的人机交互和操作界面边尉,来充分发挥互联驾驶的各种优势横捂纽。    谈及自动化领域闭仙鲤,徐大全判断杭,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势驶儒。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术撅歇尘,通过持续创新驾驶员辅助系统辟,从辅助驾驶搞捌嚷、部分自动铅鞭、高度自动驾驶再到完全自动驾驶喜敌,分阶段朝“零事故”愿景迈进弄拨。目前谷补摧,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产纹,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用澳呐,到2020年左右率窜纳,自动泊车功能将进行试点项目测试响攫。    说到自动泊车釜,徐大全特别谈到停车难的问题牌诵。他说裸,停车难是在城市生活中的一大困扰醒。今年槽戒,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查劫顿莫,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题北。在八项智能泊车功能里统,“手机查询停车场位置并导航”溉、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能辑携胁。其实贩,在大型商场里勿蛊,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了敌,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础屎角。根据一项市场调研显示顺嫂博,2015年阑寂,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿绘浦,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力窜。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台浑,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露临唐,在深入巩固原本的互联化檄鞋、自动化和安全化“三化”战略基础上班份贝,博世今年也把两轮交通陌隶堆、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度陛够。    他介绍伯腐,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部京盒卜,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力撇陡盎。未来十年蹋,会把更多的关注点放在服务和解决方案上草浑璃,来提升物流生态系统的整体效率和安全性烫海笺。    在两轮交通方面藤,博世提供两轮驱动病、安全等各方面的解决方案懊哪闺,涉及两轮电动车些、摩托车拼拭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式垃南。    最后匠前,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具唉,满足这些变化的需求嚎。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洽垂沉:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”丹,“双积分”法规龟纬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议鬼孤莽,连日来窃燃辛,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温休吉,让观望中的车企备受煎熬崎哆搔。针对业内关注的焦点问题青鹿,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全冉娘。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》娩侩滴:不久前稀赐,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规漓懈,如何理解这两套方案扳圃艘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全蠕:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)剧唬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联桑设行,但又有独立性吕,各自的核心目标有所不同蛇刺吻。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量纬,进而确保国家能源安全灰蓄氛。由于中国的石油对外依存度已超过60%钒稳季,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提显。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求舱丛,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展扔佬僵,进而实现国家节能减排的长期目标嘘巴蓄。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集衅撑,但现阶段并不能彼此替代慰。对于CAFC而言拍,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求修达,其中当然也包含新能源汽车物,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠其湿。但不同的企业由于自身能力靶顾、技术储备和对未来技术趋势判断不同采割期,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求存匆吠。特别是目前新能源汽车尚未形成规模随,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补公故褐,而以后补贴将逐步退坡嚷,企业更担心成本无法负担清慕。因此仅有CAFC法规拦镭,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况纹品,所以有必要出台NEV积分烯飘惹,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流呜。同时宦腔,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫簧蟹滩,从而有利于新能源汽车早日取得突破皆。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线屯谅诚,其目标应是降低汽车及相关产业夺藤、乃至整个国家的碳排放崎豌匪,和降低能源消耗诉求不同辖钎。作为碳排放第一大国斡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值罕释静,后续国际压力还将不断增大梦恭。因此泛奠阿,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放福哗家,从大方向上讲是正确的芦驾碴。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段场句,这和NEV积分没有本质区别胜尸搪,也无法确保总体低碳目标的实现试。实际上收,跨行业澳、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向裸散感。以电动汽车为例插错仙,其在使用阶段确实是零排放碴,但与欧美不同单,中国的电能以高碳电为主瞎氏,因此在发电阶段有相对较高的碳排放盎拌俄。也就是说舱蹲,在使用高碳电的情况下凳坟购,电动车全生命周期的碳排放并不低滇昆。这正是碳配额管理应该解决的问题滩轮。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中放幂推,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额瘟忿,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业廊梆。实际上矗上,将新能源汽车确定为国家战略感思,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构稗惠,生产更多的低碳电辽瘁阔,否则减碳的国际承诺将难以兑现楷。    另外理琼鲤,对于汽车行业径,无论是CAFC土、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同诧礁筹,但都应该由一个部门来统筹策划卜,系统思考垮粕怖,拿出科学缴窖伎、系统嘎棠、具体滔、有效的管理办法来推动实施挺,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渡匹。    ■积分交易细则需加快制定腿、尽早出台    《中国汽车报》论蹲:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定握,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素闻,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受汇套?    赵福全脚悔:确定合理的积分价格墨,涉及到技术嘎匙、成本和市场接受度反,需要综合测算和动态调整巳。我认为基本原则是就,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力江目泻,让没做新能源汽车的企业有经济压力死彤。如果NEV积分是“白菜价”令融屯,大家直接买就可以杉箱扣,谁还会愿意在新能源汽车上投入零滦?    因此猜病,NEV积分的定价应足够高煞丹,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入不穷,通过自己的新能源产品获取积分奢辩,满足法规要求旁凸烫。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理殿梆膛、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业拌鼻小,能够通过购买积分先生存下去拉扯墩,争取时间把自己的新能源产品做起来删肯嚎。    《中国汽车报》耻:除了积分价格之外橇箔,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑蔼库,目前处于“空档”状态糜澳,怎么看待这个问题踏碗去?    赵福全惹:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力溪。而且距2018年法规实施仅有一年多时间飘,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫狗。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性媳孩第。同时旧娶虱,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间穷。对于汽车企业来说号牛藕,3年仅仅是一轮产品开发的周期纷奴,政府作为“游戏规则”的制定者味程,应尽快给企业一个明确的目标绒疗弛,否则企业将无所适从吐顷。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》卉赡究:“双积分”中提出了2018年起局,8%轻境煎、10%席锰、12%的NEV积分比例罐型砷,而经权威机构按照法规要求测算铜,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间蛙爆,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霖裳?    赵福全晴射:在这个问题上彼,我并不持悲观看法统龟。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难狡金,因为还有很多企业尚未完全发力飘晨。按照国家的发展预期奥凹芭,2020年新能源汽车销量比例要达到7%氮滩,如果每辆车以最低积分2分计算汉设朝,整体积分比例就达到了14%炉,如果是分值更高的产品睛氰,达到18%的积分比例都有可能太堑淌。关键是要努力实现7%销量占比目标磊霜,而这也正是NEV积分的目的所在成。    不过另一个问题引人担忧锻渭。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求密,同时在CAFC核算中也有优惠五充:一方面油耗直接按零计算未暑花,另一方面核算数量加倍髓如撼,从2016到2020年分别是5倍景氯、3倍疽抛估、2倍巨类。此外扑,按照单项抵偿原则放,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分岛,还可用于抵消CAFC负积分蒋。我们经过测算发现超怒,CAFC中的这种双重优惠蜂涵,对新能源汽车的“照顾”过多了呐猩,不利于促进其他节能技术发展实,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险搁惟。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展眠何,CAFC的达标难度就会随之大大降低忍。实际上坪仑玻,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重社是痉,两者不可偏废修。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展汐诫湾,但如果CAFC目标落空闯,国家能源安全受到威胁芯徽蚀,汽车产业的可持续发展仍无从保障箩顶。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消兽,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿岔,这不仅能确保CAFC目标的达成唇忍痪,也会提升NEV积分的价值凉,避免NEV交易落空入。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》南:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值改,而没有将电耗的概念纳入其中绦冗话,这样的算法是否科学氯糯腔?    赵福全枷腊:NEV积分分值以续驶里程为依据默钩沤,这与推广新能源汽车的初衷相违背焕度,也不利于鼓励技术进步啃蓟。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程臣视锹。推广新能源汽车是为了节能减排具颠,因此不仅传统汽车洁哼,新能源汽车也同样应该抑大扬小鹅、抑重扬轻督碎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”环桃,而不是搭载电池越多越好枷,因为大量电池搭载在汽车上移动略阮,这本身就会使能耗增加坏鼓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾碉坚,也意味着大量增加电池生产的排放兜。    政府应鼓励企业开发低成本措恕泰、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品下喇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池廓撬。也就是说陷,政策制定一定要“勿忘初心”喇德雇。建议NEV引入单位电耗昂卑铝,即吨百公里电耗的概念裙式卫,作为积分分值的依据镶。同时邯统烹,对于小型车电耗适当放宽馈,而对大型车提出更高要求咕借颈,以鼓励新能源汽车小型化剖,进一步提升节能减排效果斗。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》肃辉:在“双积分”中旦挺,没有将新能源商用车列入管理范围变锋啸,这样做合理吗忱?    赵福全赊烷:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蓖可持续发展的问题阮蜡活。2015年辽半骄,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%拔并截,获得国家补贴的比例比这个数字还高帆馅。而此次NEV出台却未涉及商用车寄渺,这是不合理的熊,表明政策的全面性和系统性有所欠缺嫁珊,也会让乘用车企业感到不公平厢板保。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规娜,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求坪鞋。我建议胖,应该单独给商用车设立NEV比例要求涎栏,可以不与CAFC积分抵偿瞳井缉,但企业之间可以交易奔。因为如果没有NEV的强制要求拌,在补贴退坡后藏,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颅身角。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口漏庙恃,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水固郴盒。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上来,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示首籍,目前正申请资质的新能源车企多达30多家坤菠,盲目投资之后毒蔚炉,多数公司要垮下来煞。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热猛肺,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎粟届惰。    以蔚来汽车为例僧辉献,去年8月还只有100多名员工士,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模犀。据中国汽车工业协会最新统计缄酚,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆腐团剃,销售4.4万辆避勿加,同比分别增长25.7%和43.8%够秒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆估,销售28.9万辆糜高诵,比上年同期分别增长93.0%和100.6%旧。蔚来帕冀圃、威马畔倍、前途趴、小鹏等已是新能源造车领域的热词啡,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入埂舰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面加厩犯,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》狮惶孝,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迸。至此底,奇瑞新能源成为继北汽新能源咸、长江汽车但、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业雹藩鲁,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家系刷。    “新能源车企的风险艰授褪,其实很大蚂。”王秉刚说逛示,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力阂,对风险有足够的分析呸,有可能投了很多钱媒去,最后做不成填碴憨,带来不必要的损失鸥篮陶。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下偿锨,简单地投资建厂恍凤黑、增强制造能力存蒂,未来堪忧律朴惊。新能源车电池的技术进步非常迅速 冷阶,现在可以用的技术一年后就不行了俩。如果没有研发能力就做不过人家怖潘奥。“一下十几个亿扎进去逞扇,有可能最后做不成革热,我还是提醒新进者要谨慎一点叫陈诽。”王秉刚说坝僚飞。    事实上波说潭,目前国内的新能源电池生产厂太多了勾,但规模都不大拨袍誊。而且动力电池总的规模也在扩张中孩痢署,尤其质量好的不多矢干,“据我了解槐,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单稻。”因此典痴,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺沪坛飘。   谈不上“红海”茶俏,大家还没真正“下海”    “前途是光明的喂愧,但道路曲折戈假雷。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说鼻此,造车得有钱疲、有人才慕愤泄、有时间浇犊。“钱我们还行锚,人也不错骸,就是时间太紧醛乐,毕竟搞汽车三年算很快锈朗摄,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合眠渺厦。”万锐坦言纯淌,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的艰汲。    不过碘,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧垛某,万锐并不认同耸泞擂。在他看来酚,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上郝,因为大家都还没“下海”捻航。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程钒忻,大家还在忙于造车冬输,搏杀还没开始珐。    “这是好事暗硖帧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业烁盖,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说辑,目前中国传统整车企业有150多家邯前幌,新能源车企至少有30多家竭蓖舷,后来者也给行业带来很多新思路和新做法荆。    至于是不是过剩亨诞筒,梁伟表示这还是要市场来判断帽禽弹。在梁伟看来惺,其实中国传统汽车行业已转入新常态沃,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长轰,除非汽车消费大幅好转琳,否则很难回到前几年汽车行业的盛况奇车。    但另一方面疮,根据预测翱绦喷,未来5~10年星炉谱,中国的新能源汽车将保持两位数增长黎撬。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称凑颈镁,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆碧,到2020年时产能达200万辆桔、累计产销量超过500万辆割。梁伟认为谭蓟,从年产几十万辆到200万辆的目标郸动,新能源车汽车肯定还要快速发展揽黑。目前的新能源车市场还完全没有定型慷,不同市场定位的车型未来都有生存的机会芦性。    梁伟特别提到了特斯拉的成功程柯,“很多人此前担心特斯拉会破产譬漓,但Model S和Model X推出后效果不错醋劝,用户接受虎挎。经过多轮产品积淀丧沙隧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃趴沽尉,特别是成本下降得较明显酚砷。特斯拉可以闯出来瞎轮驾,中国企业也有机会钎、有成本优势胺。”梁伟说拳溶碧。    对于最近贾跃亭的乐视奖较奢、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象蹲,梁伟指出料,除了技术俺称汤,汽车行业还是一个资金密集喝仕、劳动密集的行业卑。如果要进入哼,需要企业在未来几年有大量投入坊,以格力电器(000651.SZ)为例锣蒜,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗授傅潜。    梁伟表示孺搞拷,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来尘淌聘,毕竟快速把产品推出来刺,现金压力会非常大啊。另外湘扮戈,一家企业在原有行业中具有很强的能力徘读烷,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功貉绵纯,这是一个很长的学习过程劫。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惜甜:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日晚戎恰,也是第十七个中国记者节雀饺。2000年吕,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》辆,将中国记协的成立日11月8日定为记者节身柒。此后记者节像护士节斤、教师节一样冲陈疗,是我国仅有的3个行业性节日之一慌。   值此之际藤陀,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱迫犯梧,在这个纸媒寒冬的大趋势之下斤嚼,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”马测裴。      坚守还是离开酥粟?   根据《新媒体蓝皮书》里披露苯:去年网络广告总量2096亿元胎,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元舍。报纸下跌超过35%卑唬,杂志下跌近20%寸厩弓。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿孩汾,单项将全面超越传统广告诧吐拷。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击忻,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者狭,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下窃,也仍能保持着不俗的销量拦秸蕾。    “没有路可以让我选择熔,不经挫折所谓的新闻理想一文不值锯膊。”陈总对此直言到哩。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饱耙,但发行量保持一直不减牛阑。诚然纯雇,这离不开报社给予的支持被。但从自身发展来讲官陷,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好庇。究其原因题嚷,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的开闯,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者道澜绊。   汽车也好马亲锑,新闻也罢豌。毋庸置疑渭朵闲,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题女擦伙。   纵观整个汽车行业的发展趋势誓颇理,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志疤笛娶。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受戎,但不可否认的是赌史诞,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式具倒。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物缄腔,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者设。    除去对报纸缓、杂志北、广播傅淋谦、电视裁揩、音像等载体样样能玩得起来耙恫熄,还需操弄3G即拴卡、4G等流媒体技术牛堤唐。我们不知道下一站会到哪里规期合。   面对媒体融合大潮箔,陈总胸有成竹的坦言水唉那:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代涉暖,家用汽车转企改制之后继续深化改革趴。由媒体到传播机构恭肉爽,由杂志到全媒体平台湍,历经两次创业牌柔,家用汽车探求新的发展方向嚎葡,抓住变革时代的发展机遇稿赐,赢得了全新的利益增长点极。不再只是单纯的纸质杂志缚檬,视频奉绘礁、自媒体等做出了不错的效果念芭僳。   其次纤蛔籍,就是在自己的企业定位方面喉,中国医护工作者汽车消费调查谴路、中国城市教师汽车消费调查是以医生上蔼簇、护士磨、教师等特定的人群为对象做的系列调查拦。这些调查一做就是3年卫休栏,走遍全国大中小城市坍恭凭,做出最真实的数据蜂。 ?   “网红”营销时代   今年以来粮,网红主播频繁出现在各类活动现吵さ拧,手机发布会钎、车展雷瞎勃、房产开盘钞潮、比赛等一场不落扔心疯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会岔冠你。”   日前乔德,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”森掀,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军箔,打造新媒体时代的主流媒体“网红”桶喂秒。   对此事件芬,亦不乏业内人士称驮邵悼,国内深度报道的形势正在由高峰往下走擅,呈高开低走的态势芦际。   陈梓萱表示晤谱耽:“在现阶段的传播环境下祟,媒体记者朝网红转型茫,把读者转为粘合度极高的粉丝茎视,增强彼此互动扔铆、沟通狼,无论对于报社还是记者个人长悲睡,都是一件好事吹蹲。”   “把流失的用户拉回来缔溉,用互联网底播、新媒体的方式盲,我们正在努力尝试鳖漆磺,但具体执行效果如何毙躬,尚无法判断墩聘。”全媒体时代什次事,我们永远在路上筒墨请。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毛炊:张瑞丽 版权作品笔儡,未经环球网Huanqiu.com书面授权趁泌,严禁转载秘绍,违者将被追究法律责任攀。 获取授权" "  原标题猩盒促:广汽传祺肖勇焦乓:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日分附,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典屯脯餐。在本次活动上慑,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念暗。广汽乘用车副总经理肖勇表示扫绵:“时尚是一种潮流蕊辈,其实就是顾客需求匡董,引起客户共鸣鸡趟,汽车也需要时尚识魄缕,所以GS8出现在了这里爬罚。同时传褀GS8我们就是承担梦想伎扒顷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上柏履。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市臣馈,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌枚,中国品牌基本上没有一席之地摊瑰舌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型咕,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任庇。   对此抛门,肖勇表示卤玫停:“传褀GS8我们就是承担梦想崎陡,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上窝洼念,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上侥,所以在豪华汽车上纪兰,我们率先实现突破便铰狈。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杆碱,我们就是要跟汉兰达粮偷、福特锐界形成三足鼎立刹韧冀,甚至未来超越这两个品牌戏赁城,这就是我们的目标挎。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示朴癸卞,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆避煤牟,创造单月销量的历史新高到,爆款车型占3.4万辆傻胖揣,但受制于产能安排的影响冈本,造成其他车型总的销量并不是很高淘祈。面对这些问题雷,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略偶户砷。   肖勇表示峨疤:“明年我们的产能肝判,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目虱,产能将得到释放断老。我们在满足GS4的同时痉尉,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立使礁,最起码销售五千辆以上穿好魔,剩下我们会再分配个其他车型抚乾剔。”   同时为了加速品牌向上送杆壁,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市剩祁。同时肖勇说道堵:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型僳咎,在明年全部投产统,所以明年最大的问题还是产能吴戊,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型鳞臀旅,我就是聚焦我的明星车型魄悸碑。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寺妒:李芳" "  还有不到一个月匿柯培,东风标致4008就要上市了挺。它的颜值亭、科技装配足够有吸引力恋松逢,那么随着锁定竞争对手迹、谍价洗、销量预期等关键信息逐步浮出水面某寄练,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢垛扰畔?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天狗辱,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多门插。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”沽,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影隧镀。比这番景象更热闹的凭啸,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会定。   说到品乡郎世,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致且逃动,让媒体品到了极致琴群飘。在工作人员的讲解下绞磺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统线祥,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计翁,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴幂,无不让到场的记者劝钨、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识镭。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外良埔违,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质波、品味枪汝。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象鞍静,东风标致在今年推出3008叮猎、4008后性,也将在明年陆续推出3008S型起蒂、及另一款7座SUV瞬盛苛。据中汽协最新数据显示辆老,1-9月SUV车型共销售599.92万辆挽,同比增长45.91%搁。那么市藐,在众多SUV产品中掣笛寇,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢堪?东风标致总经理李海港对记者表示艾憨:“我认为要总结一个词就是‘品’字培泡号,东风标致的SUV一定是最有品的漠戌括,这个品是指品质览撑默、品味册便,今天的4008就足以支撑这两个词蒂搪。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化骂抢?李海港对汽车产经网独家表示姑橡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同购。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型掸,轴距达到2730mm陪拖萌,是同级别车里最大的克泄,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统氏添离,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机拿,在配置方面更趋向于高端熄播、智能渴返,进军更高一级的SUV市场次巫犯。”   然而蒜涎巍,另据乘联会的最新数据壁饭须,1-8月脑芬,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杀似附,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%舜慕担。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掣,作为中级SUV箩楼拾,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期喉恢搅?李海港向记者算了笔账规,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万拿陕,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求未粳情。“这种需求就是4008的机会程怒,也是4008成功的保障饰泰。”李海港表示品私店。   “狮虎之战”将上演   还未上市赔丘祥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎毁。李海港认为吓故,4008在科技装备塑腥、内饰外观上相比竞品都有足够的优势竣疤,“2730的轴距在同级别车型中是最大的痰泞。”李海港强调歉虹奴。   通过外观设计及车况数据对比后发现蚀妨倘,4008的设计颇具未来感和运动感铃举,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下该,4008在轴距上占有一定优势说彻薄,也使得整车造型看上去更加修长吉份浩。   那么添粕,价格呢梁却氏?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测叭搅,通过对比翼虎的指导价挫,小编认为4008的价格应该在19万元左右兑庞。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合毯轮烈。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢孪?据乘联会最新数据锹厢窖,翼虎1-9月累计销售84258辆氰暇典,月均销售9362辆沟。但值得注意的是驮,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%喜爬潦。那么匪洁稿,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量芳烧琅,可以说也有一定难度瓷绥。   汽车产经网了解到砂休,由于目标客户锁定在换车需求的群体够煤蛊,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案糙构,以吸引用户选择4008释弧俊。至于置换方案的细节通唤,李海港表示还未最终确定咖。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隙率迹:李芳" "   国庆结束后破,北京醚守胃、上海熄钳、广州奸、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镰,引来了社会广泛关注繁。平台闻风声姐,媒体炒热闹篱,百姓愁价格傻。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻挫淑伦,“网约车”只是第一块烫手的山芋轨巍讼。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性画孤,又要确保公共交通体系的稳定辱吞勃,还得照顾老百姓的感受为事。    比较普遍的观点认为泵形辟,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升娇孩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高眯容。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上俯,征求意见中提到让市场来决定碧炮,这是非巢盒梗科学的妓。作为用户啤忙,担心价格上涨疼,特别是比出租车贵裙坟坦,认为监管部门是要维护出租车体系利益染关掸,我觉得这是大家多虑了采纷。过去脾灿,在平台混战的阶段江匠拇,资本介入烧钱抢流量封,这本身就是不可持续的吐矮四,价格逐渐上盖词浴,平台收取中间费用是必然的犁伞。    对于各地的征求意见霖坎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌活。比如说要求司机是本地户籍悼镶、要求网约车辆的舒适度等等肉。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些父猾。    网约车规范的政策是非常需要的顾,作为共享经济热潮下的产物塘,网约车从诞生至今身份一直相对灰色娶。任何一个商业模式栏齿编,都需要规范起来胜附。因处于监管边缘戌涵,过去已经发生了数起网约车的慰眩害案件倘韶椽。我们在对受害者表达同情棘蔼、对肇事者表示愤怒之后聚泞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带猾。    然而杜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的汉段。比如说撇蠢猴,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍捌刺、车辆要有上海车牌挽,并且轴距要达到2700毫米取楷。根据滴滴公布的数据建,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肥蹲谅,拥有上海户籍的不足万人谱潮。这个情况在深圳类似荒,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车究妨呵。如果按照细则明确执行蔚女拖,这就意味着澜夏,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”唯。    共享经济是大趋势揭,但监管太严可能打击积极性挎焙绞,这对立法部门是大考验蛾世村。互联网时代纠,网约车大大增加了出行的便利儒谰狗,使人们在出行上拥有更多选择豢斜犯。监管是为了提供安全高效的服务保障享觅嵌,而并非要让网约车集体消失傅须嗽。现在的征求意见许多还是首次提出第款,建立体系的过程中应该让用户碧、司机及平台有更多发言权称。    我们鼓励共享硷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环伪赎惜,与传统交通体系形成良性的交叉互补稗。    我们希望立法爱芒,只有合法合理才能保障各方的利益限下,所以网约车服务一定会是标准化敛、安全化的凹。    我们希望在所有领域都有不断开放忱刀、不断完善的发展方向甘谋,这是产业互联网时代的必经之路檬扦。    文 | 著名职业经理人驮侍,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腺:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按煎:新造车企业已经不再神秘铂,告别概念车的品牌曝光期陋,开始进入真刀真枪的实质造车阶段娃兰。投建工厂犬蹭、申请资质令推,造车芬嗣铺,他们是认真的培论比。不过冻谋,“八仙过海袭号卜、各显神通”试期,出身背景不同的创始人徐斤,对企业产品和品牌的定位沙、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”十壤。    想听“真知灼见”扯庇离,走进新造车企业陆翠峨,与掌门人一起敞开心扉聊聊天室净涕。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道彼,敬请关注评收。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中胖粱拿,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上烹构。10月10日哇轨,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准送寿悸。这也意味着鸽供枚,前途汽车继北汽新能源坪、长江汽车之后世,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”钢韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中釜起,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本半,可以稍稍松口气刨牟。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看挨秸,他直言到2017年底前途K50车型上市前渴矢,相关准备工作的日程已经安排很紧张复享,有许多事情需要持续推进虐些。即使如此范孤戮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心京儡。在与记者的沟通中春授庭,他详细讲述了自己的创业经历撑县汝、资质申请的情况哦前、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蹦瘦。    短短的一个小时劣,陆群留给记者最深刻的印象是默胯,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师讼驾牡,他们怀揣一个美好的愿景蚕穿扯,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”呛角沙。    ■ 拿下资质不神秘丹桐,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”苏,许多人都对过程感到好奇童。陆群则表示媒,拿到资质并不是一件神秘的事情帛牛舶。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求触克集,一点一点把技术做到位点脾笺,把技术通过样车和样车的试验呈现出来浆。”陆群说凶。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》慷峨。具体流程是棺,企业根据相关标准去申报项目默拈,国家发改委则根据“27号令”去核准申请绍。陆群认为藤,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展姬、引入新的技术和参与者堂,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术心。其中对电动汽车的四项关键技术荆笛磁,包括整车的集成和控制技术缚枯硅,电池的管理技术咸辨想,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求跨庆煎。同时挂,技术具备后还需要做出整车蒲避,并按照标准做大量测试练歼踩,要达到很高的标准羞温。据了解柿毕,整车控制管理系统(VCU)煽、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向粟穷,也是已经掌握的三大核心技术始嵌橡。    更重要的是酚怕孔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向汀起赔。早在2010年晾扒,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部怒融,开始布局电动车庇讳梳,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目芳。2012~2013年实私暇,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目婆,在高端纯电动整车设计嗡该览、研发方面取得了初步成绩碳。陆群说酸,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”餐、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年锭捎,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展舅,开始引起业界关注茬。那时技华,行业对电动汽车的关注已经比较高陶跋,而前途汽车早已走在了前列达心。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年驳。”陆群说纽,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司挎池,专注纯电动车研发色惋巾、生产疼、销售及服务檄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团算畦。”2015年9月纹被,长城华冠登陆新三板挂牌交易沤,成为新三板电动汽车第一股砰释。目前屎府玫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团始券,包括整车业务板块(前途汽车)害、设计研发业务板块(华冠设计)胎妒,以及核心零部件业务(华特技术)韩鼓。这三大板块互为依托环,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑陀贪。    拿下资质喷闲,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点汲梆。    ■ 技术俩睫、生产基地拇拿、供应商都得一流    在做电动车的这几年加,陆群对电动汽车的理解越来越深入釜穿,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机签鸽、变速器等物理结构犊诫拘,还需要产业链配套邦辅晃、成本控制蜜沙、核心技术开发等一系列工作沉叮匈。“自主研发的核心技术碴钒、国际一线的供应商和自建的生产基地藕函糠,是我们的三大优势骚闭。”陆群说该。    陆群说苛饱,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现链捂矢,市场上找不到合适的零部件供应商辑纫娶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术床桥。目前床,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案舌抵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化椽棘、VCU丛糙、RESS等核心技术镁,使零到百公里加速仅需4.6秒抨,最高时速为200公里贿新党,最大续驶里程达到300公里槐厢春。而据陆群介绍颧驾,这些电控技术相关的零部件簧畅帘,不仅前途汽车自己使用藕,也已经为行业中其他厂商供应率惩涟。    在供应商体系上耿阿鲁,前途汽车同样拥有强大阵容剿,已经先后与IAC拨甜、博世醛獭、布雷博社统、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作程涎。这不仅确保了产品的品质勺下,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验佰迟。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地俄藐辆。在新兴造车行业高喊“代工”口号时奈晌栖,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地昏。今年2月貉,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基鞋,按照规划萎签,苏州生产基地先期计划产能为5万辆螺,将在2017年中试生产跋郝,第一款车K50将在明年底上市恐蔡。值得一提的是氦烤葛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺枚散,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”舍扑,最大可能提升汽车的轻量化水平嫉。    陆群认为嫌酥,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车杀据犁,而是要通过成本控制淳诧、技术提升来实现蛾,其中轻量化就是很好的解决方案晚侨。他强调仆:“前途汽车的产品规划和市场策略逞,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的答舷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力激瞄刺,在全新的市场领域不断成长常酸烘。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来电,中国新能源汽车市场前景广阔口钝揭,存在巨大的市场机遇呈。据他估计搂秃伶,行业发展的拐点将在2017~2018年到来肠但。他表示权,前途汽车已经做好了准备敖。    陆群始终坚信一点藏订,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西搽唉。在他看来健办炉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”栖娟耽。“所以吴啃缔,我们专注车辆性能佃,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台戎酚擂,迎接智能互联时代郴堵皋。”他说扭羔。    自1990年大学毕业进入汽车行业五、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发戊,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年忱挤高,创业历程也已经13年县棵,算是行业的资深“老人”还红媒,但他说自己一直是一名“汽车工程师”纺娩,他的团队也是一群“汽车工程师”且弧,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远慷。    陆群说管,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为读轿,像华为一样拥有先进的技术绊饰、过硬的产品品质以及国际化的视野巍粗秽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复虱:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹啊授眯,同时熔收蓝,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益陀膜。一时间彩蟹,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来善。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访鞠,对于新政毫、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明蕾恐喇。    看自己   记者谅焙哗: 首汽约车有哪些新的动作和布局迟?   魏东烧柬商: 一方面溅,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面恫惰,根据北京牢棱、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沤日脓,我们会在司机屯咯胸、车辆和运营都符合当地规定的基础上料,继续增加运力保障挫小,这其中包括增加自有车辆苛兢菠,也包括增强与当地伙伴的合作凄季。    看政策   记者郴: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后涉,有观点认为嚎端观,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的悉模。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东澜虎: 这样的说法不客观安。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定佬坑,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情洗涝绞。    某种意义上讲快,首汽约车项目上线之前袖郸,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台廖稠闭,我们只是在政策范围内尝试着做物。彼时评钝汇,我们借鉴同行业企业技术手段颂、商业模式和合作模式粒,在政策合规的前提下惠,尽可能尝试杯诺迫,当然牧,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后围汲,我们是十分期待政策落地的坟疲。因此始劣谓,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情慰。    记者坏翁性: 怎么看待首汽约车的先发优势碌?   魏东跋蕊替: 的确违母,北京市场上我们目前是最贴近政策的裁编婚,但从全国“一地一策”的角度来看头,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的皮惯瘁。    看行业   记者雾菊: 按照当前征求意见稿来操作挎,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响股箱。   魏东雇: 我们对于各地方出台的政策表示理解撮掀,网约车实行一地一策制度胚笔,各地会根据各地的交通发展水平财、城市交通需求来决定如何管理网约车竣茬狄,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伸乱零。    看未来   记者蚕: 未来行业格局将有怎样的变化皑稻赊?   魏东芥篱: 当各地政策正式落地之后食集,会明确供给的标准娃惟散,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨使侗,筛选出部分中高端车型进入服务领域捞,同时蹬,对于准入的司机进行严格监管共迫谰。因此顺驮刚,在未来行业格局变化上骨,在大的方向和框架上由政府来把关拱坡判,在框架和方向范围内嚼,各家寻找自家的竞争点和突破口刊颧羔,现有的平台选择优化平台和转型升级贪浩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始把癌,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略模捷累,并通过一系列体育诡、娱乐等年青化营销举措塑造年轻矗、活力的品牌形象蔫愁。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体擎籍奴,除了年龄辑算,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人惹倘茹。” 10月13日抒掏,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示本勾。   据悉寡泪,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记热,并向年青人传递积极的正能量救,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典譬。未来穿担钡,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动烦灸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言到,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盟革培,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型协,借助本次人物盛典梯甸,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁徒纶观。   “2016年割,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’腻邢。” 郭伟表示廉,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作骨射接,不仅让不同圈层的消费者台、车主编、粉丝共同参与到活动中妇米,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者喂,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机拒石盆。”   事实上陵,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域保,包括体育以及音乐类的综艺节目肝卯没,实现了跨界合作德鹊畴。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称撂市户,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流墙夯,更赋予一种精神的体现和时尚的态度寥。”   根据最新销量数据显示抗,东风日产9月份的销量出色礁,同比增长超30%朴臀晶。其中主力车型轩逸碴驶强、逍客筛挺同、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗毒。   郭伟表示入坎设,“东风日产今年的目标有所提升蝗霸,对今年销量保持信心嘛外椒。”此外判呛,谈到是否有可能再接再厉党诺匈,在总销量上攀升至第四名的位置时驶敢,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知呜仇计,能超过前一名最好七僧疾,但最重要的是与自己对标芥茂。”   责任编辑黄才:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编继册:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组谈,管理层不参与讨论挫,每组都有来自全球各地奖吭、不同级别汤、不同性别的同事腿宪泉。”蔡澈说弘,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展施赌,大家相互协作浅笛、互相支持吾、勇于尝试溃。”    中国经济网综合外电报道佬,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士细佩,其宏大的构想才刚刚开始天枷。蔡澈现年63岁损境,其工作合约预计到2019年送,在刚刚过去的2016巴黎车展上沟勺,他再次用前瞻的眼光和布局撇换坏,为戴姆勒集团未来的发展据许同,提出了新的方向翅嚏。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说陵摔鹅:当年学的是电子工程专业家羚,就有人建议“傻小子晌桥,去学机械工程卜。”仁,“今天来看股蒜帆,坚持初心劝缺,梦想终有回报翰抗么。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体涎,在报道戴姆勒集团的“变化”时褪摔,都会引用蔡澈的公开演讲涝,因为他提到了电动隶梁侍、互联钩茂、智能和共享等前瞻主题扫盒。    首先蓟凶金,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ司连吩,并计划到2025年景,成为高端电动车市场的领导者萄。当然吧什,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列呜芍,奔驰不是最早“吃螃蟹”的罗浚,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念狗阶,恐怕显得更稳健酱。    “在所有这些领域帆,你必须为未来的投资做好准备仕纹啊,”蔡澈说癸。 “但这是令人兴奋的丛畅阔,所有这些发展不仅仅是技术的改变境,而是你可以为客户提供更好和更多的服务朝衫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛删疲,内容丰富的CASE(瞰思)计划潘,它取自于智能互联式、自动驾驶脆赌、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母称垂。有评论指出期风菩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责糯,就是要对未来做出承诺型。 巴黎车展发布会期间焚仍,蔡澈穿着休闲衬衫圣官撅、牛仔裤和运动板鞋湃,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名烘,但蔡澈作为首席执行官绕诡,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目补拜,以加速决策和赋予员工权力著称线恃。主旨就是要尽量消除“官僚作风”歌,鼓励对新产品和新发现卷冯膜,进行实验性的尝试肪尽。    巴黎车展发布会期间宏稼笔,蔡澈穿着休闲衬衫来掇缺、牛仔裤和运动板鞋苛靡搐,一改西装革履的常规风格部纠朴。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到很屋:“我们并不是穿衣方面的专家境。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen经,而是留在了在工厂附近的办公室莎,尽管条件略艰苦乘迁莱。至于在衣着方面的变化拐伙凭,没有具体的规划陶黔理,因为衣着是表面化的膘杠,符号化的恼福淡,尽管这会传递一些信息虫投。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示嫩柔:近些年串,我们尝试了很多新的想法松文,对整个行业而言都是全新的尝试袭。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划位彭,很多同事都参与其中矩敖。    “仅仅3个月的时间使枫涡,我们收集了150个优秀的想法户课,这些都是关于企业未来建设的好点子僻。我们把参与讨论的员工分成了八组丢,管理层不参与讨论戈,每组都有来自全球各地聊、不同级别宠、不同性别的同事儒。”蔡澈说陵,“今天提到的鱼群式结构刃,希望让公司更有活力盟寞陡,更灵活屠唉。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展竟,大家相互协作途广贡、互相支持菩颁似、勇于尝试挂朝廓。”    几个月前溶谅矢,在柏林的一次会议上铺传倘,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片虑舷赏,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”洁芍冠。根据德国报纸对这张照片的描绘届:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面踌问史。蔡澈告诉开发商肛荆娃,这张照片是30年前拍的犀螺强,那时水,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车陇攀。    随着电动车品牌的发布埂,以及首款概念车的亮相卿茸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代鸵。在戴姆勒的规划中盎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力鞭搔,包括价格齿府揉、外形和性能骏。据了解辱,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产甸系毕,包括在德国建立第二个电池工厂靠。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪谜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕抬耪。主场“作战”的雷诺品牌茬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR锨浮,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念肌佛,包含设计券拓靡、产品以及市场布局等方面酸龄集。    发布会结束后胳泛,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靡强唉。在面对面的交谈中停,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待翠。另外凑,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题频膳,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作星券蓝。    网通社魏蓝台:在中国市臣苫俊,2017年雷诺在中国有什么挑战卯虹甭?    戈恩段:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长尉斥,中国和印度都成为全球业界的引擎剔圈歌。2017年是雷诺非常重要的一年帅,我们的销售会起飞欠,就像飞机一样呻,正在起飞向上并且不停加速嚎糙倍。对于日产来讲鲜珐呐,也是非常重要的一年界疚,还会进一步推动启辰的产品屑,这个也非常关键赏漏信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓉练疼:您如何看中国新能源市陈仗瓤怼?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划侗潞?    戈恩鲁诽岁:我认为中国会成为全球最大的市诚尽,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的设颓。对于日产而言池棱,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺壤补犯,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目绦惯。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的商怒。    网通社巍秽:对于雷诺和东风的新电动车项目陌储返,是否可以更详细的介绍一下棋镁潍?    戈恩桑单:雷诺和东风进行合作形,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场倍。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论时鬼掏,最终项目还没有做出决定愧,但正在研究当中嚷赫。    网通社涉咖:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术碌眯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进扑?    戈恩剖檀:自动驾驶一定会进入中国瞧梳怒,这是勿庸置疑的塑挞枚。目前敌,各个车商在这方面的竞争非常白热化勺,中国消费者对相关技术也非常感兴趣瓜兢。在中国相关法律法规允许的时候持姥,我们的产品会进入中国输玖。当前晶罢饲,我们的样车正在美国设、日本做相关测试效内。与此同时氏思,雷诺当然不会遗忘中国市场埂。我们会在中国市场进行一些展示项目碉,这会帮助我们完成产品差异化的工作溯,也会帮助提高产品的竞争力袄。    网通社辅份:三菱的加入蔽娄,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助勉脆?    戈恩泛:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娄仍能,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助膝跺。我们认为2016年包含三菱在内藩捕,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关哆。所以它不是目标孰缸,而是我们现在工作的结果桓版。展望2017年胁桂牧,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年奸帆势,尤其是三菱的加入矫孤,让我们有潜力跻身全球前三姜扇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编世:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 瘸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响沛堵。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代钉斑拿。”Kalanick 说道香虑。“如果真的发生这样的事泛五撼,而我们没能参与自动驾驶的开发缓,那会发生什么事暇涣柏?未来将迅速抛弃我们谩车。”    上周四吠凑壬,Uber 对外表示俺撂:8 月底垢泉,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车途嘲辈。    与平常用 Uber 打车的程序无异冈,系统会为乘客匹配 Uber 专车廷,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务粉亮。虽然是自动驾驶汽车失苹低,但车上会配备两名训练有素的工程师瘸。一名工程师坐在驾驶位上拉,随时准备接管汽车控制权舱差,另一名工程师坐在副驾驶上孤,详细记录汽车的每个动作捞竟堂。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外酞驼,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto咸,这也表明 Uber 的业务范围将扩大洽拭贡。在采访中特林,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业盒礁融。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场偷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称巧姨琛,现在卡车运输市场也是如此唾五韶。”他说卉。“现在谈这些还有点早理冉,如果非要说点什么搂贬拿,我只能说我们已经进入了研发阶段措。”    在采访中亲纹节,Kalanick 还被问到杭宝迟:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代场池。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存工孩瀑。他认为在交通自动化的世界里愤莫骋,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加低癸,但驾驶员所占的比例会下降绵备。不过整个专车网络将提供数万个就业机会圃催。    Kalanick 说道筒歧:“像旧金山这样的城市饺,大约有 3 万名活跃的专车司机遁钝讲。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机推赐匪,但是别忘了手户肆,就算有 100 万辆自动驾驶汽车每彭,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机内黎搽,自动驾驶汽车也需要鳖耍巴。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的毁,有些情况是处理不了的屠陶。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很行死市俊,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员袖。因此我并不认为驾驶员的数量会减少拒。”    他举了一个例子黑袜售,电话刚问世的时候壳,需要一名接线员来接线赔图。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会猫劝,而是创造了一个全新的行业届秸亲,并创造了大量的就业机会搭拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驹:李芳" "  穆伦认为疙疲迪,汽车行业正在迈向一个崭新的时代希陋鲜,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车赣浚,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业冻,包括汽车的使用方式解煞律。    自2015年9月25日临危受命勒识解,出任大众汽车集团CEO至今揉娘,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间咆渭览。那么贺,一年过去褂羞炽,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿胖唇,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后煞筐烙,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得贝孔死?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后缓,贴有穆氏标签的大众罗将昧,其未来又将是怎样的呢癸悉翻?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)奠焊,借已成惯例埂废,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”上监,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义玫,穆伦首先抛出对大势的几点判断嗽聘,也就构成其《巴黎宣言》的构架良坤劝。他认为缸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代赫幌,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车答跑,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业疲蛋谎,包括汽车的使用方式炉。 大众汽车集团CEO穆伦    他说其,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求阿。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动痘挂介,这需要我们用全新的理念恕手看、全面的视角对于出行方式进行解读壳。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硼。显然巫,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的判涟,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的侮铜。我们需要联接汽车世界和数字世界扩赴尚,让消费者获益填,推动社会和经济的发展锻棱馁。同时顺应驱动技术的根本性变革核,即电动车是汽车行业的未来馆绊。尽管如此韩加,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位瓷粪固。我们必须团筏绥,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代细涟,同时推进替代技术的发展荚。    穆伦坦言刻,应对当下的变革兼,对于大众汽车集团来说使捆,是一项十分艰巨的任务乓。尽管如此扯,我对于集团未来的发展持乐观的态度负。因为在过去的一年里仙丹,我们兑现了承诺发街褪, 增强了核心竞争力广讥,积极推动集团业务的不断发展怪莫饥。因此晤,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”写涣,而是“大众汽车集团将如何成功”舰喀能。为此嘲饰,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”廊睹。集团的目标节,同时也是我个人的目标忿,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业迷蚊,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迹评。    他说底恳,今年夏天伙,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容律灯码。我们强调峰,集团未来发展的重点领域将包括蘑:电动汽车芬、电池技术幢、数字化沉从、无人驾驶和人工智能背眉鼎,以及全新的移动出行解决方案绷哇。放眼未来涟赶麓,很多人将不再拥有私家车膳。即便如此剩仆,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户克瀑,我们将提供更为宽泛的移动出行概念嗓肠妮、大力拓展移动出行服务番猫彼。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图缄醋,包括集团旗下众多品牌的战略痰挤、关键指标和相关措施龚漆辅。但在此之前捎哇霓,我们并未停下脚步础舷鼎,而是继续开展相关业务静。在例举旗下多个品牌的业务拓展时褂潭恨,他特别谈到创锯:“在中国几颧犬,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项等,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”帛。    穆伦表示赏村毕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题嚎。这些实践同时也表明揉伤,即使目前面临压力长惯,大众汽车仍然完全有能力实现目标托朝。他承认椿,坦白来说徊,柴油发动机排放事件影响深远戏逆成,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点良收。我们正全力调查事件发生的根本原因汉斥,不遗余力地解决所有问题田,并在最近几个月取得了实质性进展鹃胺齐。然而对于我而言喇,构建大众汽车集团的未来确,也同样重要荷棠僻。    穆伦说猴函,今晚美天,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图趟:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌详。在2025年以前矢汀厕,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列母缉扯,并在欧洲市场占据领导地位删思些。    最后盒,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望间:“未来蠢,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点教娥。它意味着自由褥粉、乐趣和情感冒。因此拐犊淌,我们注重产品设计佬,并将以崭新的视角进行设计创新”惰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唱:李芳" "  今年7月底汕瞥,在2016年世界500强排行榜中猾加,北汽集团以549.329亿美元的营业收入骚桶芭,比去年跃升47位堡祷弊,排名第160嘲联凛,引起国内外企业界百、尤其是汽车业界的瞩目犁蓉患。    今年楷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头宽禄瞧。恰好是在10年前愤遁,徐和谊出任北汽集团董事长丧圃棉,策划辨、主导度、实施了令北汽集团由乱到治铣,由小到大煞妻,由弱变强的变革坞,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆逼汤欺、有益绦、独到的成功尝试僻灯。但是版萍豆,当中国经济网记者约请徐和谊桨篇串,请他以《老徐和北汽这十年》为题吓豢,谈一谈自己与北汽集团时莲哀,徐和谊温和懦、憨厚地笑着说袜扯陈,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己冈跋烩,少谈珐,少写蕉勿扳。    于是馆套和,在不久前的一个上午喉碗,在北汽集团的一个会议室里乳星,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丰炉守,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道交幢禽。今天是系列报道的第七篇师岭缮。   “北汽这些年发展快庐,我觉得合资这一块茶风,起了非常重要的作用嘿。不光是从量上镐,速度上蜜供,还有效益上”县瞳,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时天,如是说道弄挪飞。    “在各种场合我都讲币,北汽就是合资反哺自主”橇赐识,徐和谊告诉中国经济网记者肉,“合资和自主身斗,绝不是对立匪挂,而是互相借力”刀。 2002年10月18日观魏类,北京现代正式成立箔淘挺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记胎洛、董事长算起烘太喝,徐和谊执掌北汽已是整整十年尽。在徐和谊的带领下蹄,北汽从最初的“一盘散沙”鸡,到如今的中国骨干汽车集团凭,取得了长足发展遁。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蹋,北汽位列第160位唯,比上一年度提升47位绞培请,并首次进入前200名颧荤红。对北汽取得的成绩给予了充分肯定温妈。    “北汽这些年发展快隋率围,我觉得合资这一块全储提,起了非常重要的作用纹。不光是从量上懂碑、速度上肚辨课,还有效益上”拜,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时焕舍,如是说道楞分信。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上赂渴,徐和谊结缘北汽污,也正是从合资开始暇贺。2002年松,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立素募感。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目贯苯筛,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业腐行傲、发展首都经济的龙头项目和示范工程佛钦供。    为此侣侠墩,时任北京市委工业工委副书记虑、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽夸搐,担任北汽党委副书记美焚、副董事长怪维计,以及北京现代党委书记诞琉、董事长崎笺。 2002年12月23日须,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下嚎夯,北京现代实现当年签约称末赂、当年建厂程藕股、当年投产绢倘鬼、当年出车舅痞。在短短不到一年的时间里咀肩,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毒,迅速在中国市场生根发芽姑鲁市。由此创下了业内独有的“北现速度”抠。    时至2015年程抽敲,北京现代已拥有第九代索纳塔抖究黑、全新途胜煤萌倦、名图该、ix25碉蓟、朗动采、瑞纳等14款车型法低毒,涵盖A0级铅功蓉、A级祁、B级滇虚、SUV等主流细分市忱Α,累计产销量突破700万辆菇毫溺。    北京现代官方数据显示挤去,今年前7个月寇矩,北京现代累计销量达到59.3万辆耻,完成全年112万辆销量目标的52.9%敲。 2005年8月8日课信,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年时,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司捆。北京奔驰的成立钠撩,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域矮。    虽为国内高档车市的后来者奇间策,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下概绘咀,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划械,实现产品导入巳抱、股权调整驳去,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等费结共,北京奔驰由此迎来了高速发展期队司。即便是在国内车市进入到“新常态”后爬表希,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅纯监,远超行业平均水平匡。    目前臣巴蓄,北京奔驰已建立起全球面积最大蚂葛、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地方,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂厂晴切、戴姆勒合资公司里最大的研发中心韦,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台省饶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颂釜。 8月22日饭,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托徊查,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型肉斤:C级车新垢秽、E级车茬绞、GLC SUV和GLA SUV辨。官方数据显示绘,今年1-7月抹党,北京奔驰销量达167307辆念,同比增长32.9%哆腺岗。    8月22日拼玲,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市眯家。在迎来年内最重要的车型后管,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜骋类,着实令人期待红概。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展鳞钙嗣,在帮助外方顺利打开中国市场的同时班脾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力尾。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多虎溅盗。    “在各种场合我都讲藉伯杉,北汽就是合资反哺自主”讲,徐和谊告诉中国经济网记者挡,“合资和自主炊墩,绝不是对立孝嵌,而是互相借力”土俱鞍。自2009年以来诉帝晌,由北京现代眠谈法、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商恐碱罐、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范观、管理流程予以借鉴的数以百计熄坊。 北汽自主实现百万辆    正是如此翻孔,从2011年桅,第一辆整车威旺306问世敢,北汽自主销量直线上扬激杯:2011年达到2.4万辆略董、2012年实现7.8万辆莎、2013年超过20.2万辆享盾、2014年突破31万辆侗需粹、2015年完成33.7万辆翟确夸。历经五年多的时间肩泵,北汽自主已累计生产达百万辆扇冉,跨越增长令业界瞩目捎。    “着眼未来轻,对于合资我仍然非橙澹看好失。不仅是十三五蕊,未来很长的时期潦爸墨,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献媒。另外扛俗遍,在此基础上贸剩,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”赂瓜鞭,徐和谊表示肝鲍己。    “年底前还会有更多的好消息梢,不管是在新能源领域煽删,还是整车领域鞭堕兄,包括一些重要的零部件领域把婪,还会有一些新的大项目落户北汽沥胺。这样胺促,为北汽更长远的发展嫁,我想合资这一块赎,贡献还会加大拍。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贯簿:李芳" "  9月29日黎盒,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上舶,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲姥骂梢。   蔡明指出梯,中国汽车市场曾是低质量段韩茸、低配置现揽、低服务的代名词缴静。诚然辜涤灌,与美国汽车市场相比热妒,中国汽车市场还不太成熟讹推。但是位捷替,趋于完善的服务质量蓝、规模日益庞大的车展马、逐渐被认可的中国自主品牌怜苛,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步孔。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标伍,分值越低表示可靠性越高瓣容娩。J.D. Power近几年的数据报告显示释,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定绦,从2009年的178PP100到如今的102PP100免筐坡,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步惊。尽管与美国市场还存在一定的差距独讳膊,但中国市场的后劲儿不容小觑茄锣陆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显呵,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢桃虑?J.D. Power最新数据会给我们答案继。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH齿龚蹿,而中国市场的进步速度为每年4PPH驾。在车型研究上茄,中国赶超美国市场需要6年时间剧沟。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH贩览,而中国本土品牌进步速度为8PPH胁亨。在生产车型上其,中国赶超美国市场需要5.5年斤。   3. 在了解美国客户的需求上撑磋警,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年唬靡。   经过对这些数据的了解和计算凤,平均下来悼,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼拭,才能百战百胜卞,想赶超美国市趁荨,前提是了解美国消费者的需求堑贝。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的浚息嫂。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为蠕貌:车内有令人不愉快的气味扒炕、胎噪声过大(来自车身下面)晚雌、耗油量过大牛、风噪声过大(来自车身周围)活弧、空调开启后锨,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为拨谁:内置语音识别经常无法识别/误解命令郡、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题些、风噪声过大(来自车身周围)协、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)科女、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档秽腐。同时巴夺掂,在前10大问题中势护,只有一个问题是相同的唇变,即风噪声过大凛焦庭。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异曝,对不同汽车质量问题也有明显的侧重仓。中国消费者更注重感观(嗅觉夯顿、听觉和味觉等)方面的感受质量熬,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受拧。   就目前来说擞娘,中国的汽车产业还有很长的路要走脐,无论是汽车的质量目韧,还是汽车的整体销售体系票缎,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距擅梦村。凡事欲其成功骏,必要付出代价锋卡朴:奋斗房蒲荒。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉勉倒畅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰吹呈藉:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理伟胸:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣姜埔:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰幢毯:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编接饯擒:李芳 版权作品犊舍瓮,未经环球网Huanqiu.com书面授权川,严禁转载劳难栖,违者将被追究法律责任嫉弓。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行识堪,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览椒卉幸。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敲,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注看洗。同时非,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开霜航牌,作为本次车展的重要组成部分之一皋郎疗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖钞堪,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠算飘剖,中国机械工业联合会会长王瑞祥嘲髓海,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言歧哥耿,为中国汽车产业的智能化谐程绦,信息化方面的发展做出指导意见瓢挎娶。   本次峰会主办单位率边玖:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接歼伯:   贸促会汽车行业分会长王侠雇:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟亮抽度:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘始惺囤:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林箍:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮端:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉袖啥:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一譬哥:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓诚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌杏:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了勉超乒,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看拢袍谎。因为我以前开玩笑说了一句话陷妥丝,我说这个车联网这两年已经实现了桔,就是人在车上用手机连网跑铂沫,这已经实现了渭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架括摆,手机天生的使用起来就比车机要方便稗案。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变窜赐棚。有一些改变我们已经看到了邵叙,而且让我们汽车行业都产生焦虑了幢茎拍。现在有了优步悼、滴滴到处讲将来大家不需要买车了牛,这个确实听着都挺有道理瓮,我们一听都很吃惊殿。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享幢隆菊,搞来搞去就卖那么几百台车些。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始谱,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了海烽。对于整个汽车产品膜刺猛、汽车产业链的改变它到底会怎么样己?   回到出行的那个问题畔亨炊,我觉得大家也不用特别的担心袭。我先给大家压压惊欢,有两个数据很有意思郊纺,一个是美国湾区的汽车销量沤雌叼,一个数据我们一查就能查到翰。以前我们想2012年优步在湾区开始普及热渐,现在渗透量已经非常多了履默,优步在湾区这么普及了愧,买车的人是不是变少了勉导?很高兴的告诉各位汽车业的同仁钵,这个没有变少铝鞠敦,而是增加了谰脑。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆贡肖套,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错琳瞄。确实涨的很快汇猜,这个和大家的想象是不一样的烈,觉得汽车销量应该减少染谩希,怎么还增加了呢拎魂旧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少窟赎,你说滴滴窍、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情通受幢。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买杯,这背后真正的原因我就一直说挫瀑,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了荒攘,其实出行不等于汽车烘,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺宫傲行、道路密度不够这种应用场景讳。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用愧,其实它真正的加剧了中国的拥堵旧奴恼。北京和上海这么多年严控车辆的牌照胸,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%厂簿归。汽车也不是简单的交通工具巷,如果把汽车还原成一个交通工具导,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了司镁创。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由描臼讽,我可以开桐伶,我也可以去坐地铁吠骏淮,我有北京和上海的公交卡澄、地铁卡澳狮朵,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车污,我也可以骑自行车盲躺,有的时候感觉走路也很好糯。   实际上汽车和出行之间不是划等号的琉,汽车行业当然会发生改变熄兔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑但。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验静憋。如果你只是把手机当做一个通讯工具莽炽,在2007年的诺基亚已经做的非陈ヂ好了哀,但是还是被智能手机行业颠覆了刑。在汽车行业也是这样擅赴伪,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验陇高醒,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具磁度。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验互,我们去展望一下揭鹊袱。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶肝,大家都提到很多了仁僚。其实很多人的展望角度是不一样的矛拍,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了溅巷煽。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了千蝎斯。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步统递,更多的是解放了你不用开车蒲咳,分享的是司机悍。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够俊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降娇,它是一个规模经济疮。它的交叉点大体上在2020年就会出现笺,我们的预计2020年在美国就会量产暴,在中国可能会晚两三年牛夯豹。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的奢腿弥,这是我们要看的一个趋势媒坞。   第二个趋势喉镀,移动互联网会加快电动汽车的普及泌,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车亥。很多人说电动汽车是因为省油钱呜兔劝,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哨微,最好的体验是你直接在家里就可以充电了惩,再也不需要去加油站了寐。第三个带来的变化就是对产业的重塑篡抨,以前汽车公司都是专注在制造颠教,用户就认为是汪洋大海窖贺滇。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的辖范辉,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链撅墓,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面辆,内部管理的界面素庐绕,反而把制造这件事情也许就可外包了袍饯咎。最后一点廓鞋堑,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接轿膊光,所以汽车作为交通工具以外的部分侍,一个用户买了车以后需要的增值服务碧戚,汽车公司就也机会去提供这样的服务烧。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验铆。所以正是因为这样一个对移动互联网腾、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化素酵镀,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构惭钦虚,超过1700名员工卧,我们未来的使命就是希望通过更好的产品朝嚷、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车碴。只有更好的体验才能真正的激励这个行业抢,激励用户滩掀,这样蔚蓝的天空就会出现奴吩攀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫吓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行参,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览枪。作为本年度华东地区最大的汽车展览会敞伤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注订钒。同时煤悍俯,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开舷缅,作为本次车展的重要组成部分之一仕隙图,来自汽车行业各个领域的领导和大咖亨诞,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠灿爱激,中国机械工业联合会会长王瑞祥势豹腾,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言沟胳,为中国汽车产业的智能化封瞪吓,信息化方面的发展做出指导意见垄氦。   本次峰会主办单位蔡呻窝:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接瑞:   贸促会汽车行业分会长王侠梢蒋:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟底:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌侈姐:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瑞掂怕:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮吠吴屯:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉翰粒单:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一挎戈:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓拣促:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘刊泼:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非嘲海快奉缆,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长穆,因为现在我们是全世界销量最大的市场殊潭链。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准弗,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺顽刨付、环境污染等方面凄涎,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战替。同时瑞绘,智能制造侧匪袄、工业4.0栋吞颠、移动互联午形蝎、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战卑寐。我们国家政府也提出了“中国制造2025”巷悸、“互联网+”等发展战略吧适魂。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点陪兽。我们有很大的机遇关袱仆,我们会见识很多非常有趣的变化但坡。   当前业界普遍认为桐,低碳化惶叛、信息化乏、智能化是未来汽车技术的发展方向箱。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇疥。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台蝗,正在成为汽车行业的发展热点渡棋欣,正在助推中国汽车产业的转型升级牌汉,从而进一步打开智能交通产业的价值何交。在2010年的时候阑,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索丛驮,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统认菇,为用户提供全天候坚排憨、全时段的服务枪记箱,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务混,签约和活跃用户超过一百万芭涩,累计为用户提供约2亿次的该户服务驶,人均交互服务超过11万次雇。经过近七年的发展逃,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位帕外,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用遣、凯迪拉克崔、别克寿、雪佛兰上使用泡斗蔽,倍受消费者青睐来卿。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基床纭,面对新的市场和技术趋势凡,基于车联网多年的探索庙、实践结合行业的技术储备媒娥吻,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略侈钳下,提出了到2020年力争100%产品实现互联郡变偏,并致力于打造以车载信息服务喷触狠、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务甘毙,为人噬、车提供安全智能便捷绿色出行敝狗绒,初步建立和谐的人醇纶评、车捷女、社会互联生态圈惶杀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克渺瞬、别克容、雪佛兰品牌碌,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广券敬鸽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展乖苔。除了安吉星在移动信息和网联上踞弊归,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力惹么很、内容服务能力红令、大数据运用能力且拌堤,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B俩揩、B2C的业务肛冕。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全附华磋,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露枫、支付安全群趴截,更可能引发行人安全和人身安全剂采,因此在大力发展车联网技术和服务的同时褪暮帛,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入陛袭蚀,网络安全开发包括威胁因素识别昆步驰、安全战略制定纷赌屯、安全措施执行卸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开为。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准奖,并且在过去几年不断的进行迭代升级笺俗请,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作缮。伴随车联网技术的发展端蠕,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术仟米,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术队孙,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶掣。让汽车驾驶更安全泛、更轻松健、更有效宫。   我们身处在这样一个时代发诵,新技术层出不穷使一切变得可能规书巳,我们也是非常幸运的一代人瓮犯,能够见证汽车行业在国内蹿惭草、在整个市场上有一个颠覆性的发展毕。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化肆抬,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞荒姆瘫。同时也让我们对明天更增添信心和期待吼,激励我们坚持不懈的努力叙。   我们相信邵疤妈,汽车行业的发展刚刚开始颅。汽车行业与其他行业的相互交流陌北理、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活邢上。我们会和同行一起共同为之奋斗傻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逝:李芳" "   9月28日祈,在2016上海浦东国际汽车展前赐,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行塘镜,新兴造车势力剧忙、养车洽妙踌、汽车金融等领域从业者闲挖粉,走到台前偷,与大家分享及探讨未来的市场前景姑告遍。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲如鞘拳。    吕征宇础硼:各位领导臀、各位嘉宾僵桅,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典鬼钮,刚才我们的同行说得非撑睿好适,其实我们有一个共同的理念鞭,而且我们也有非常多的痛点凸把敞。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来畴,我们也有美国合作伙伴的公司壤,乐视的七大生态是有机的燃吠芯,在零基础上打通的播夏佛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的粕脱龋,目的就像董事长讲的一样怀妥嫂,让“蓝天白云”再飞翔拣,目标就是打造全球最先进的超级汽车举粪被。    那么用互联视拱讥、智能封匙、电动掏狠啼、共享的方式泌,实现“未来”的交通方式钦,我们认为汽车产业础戌描,还是没有被互联网变革的产业吞为划。对于乐视超级汽车生态而言袄,我们有四大基石帝唉,我们相信社会化哎、分享化次芍瓶、互联化司霞、共享化将成为我们未来变革的方向峡惋焊。    从我们的汽车生态诞生以来佬力,我们保持着快速的发展韦绰,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目窘戈十,落地在浙江湖州 居,这里包括绿色环保的环境瓢、自动驾驶的一些功能和区域沥。    同时我们最近可以告诉大家秃,我们的产品样车在美国已经开始路试扁催,技术在百米加速已经是全球领先了誊涎箔,产品的量产进入倒计时状态舞趴。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资麻槽,创造首轮汽车最高融资金额的记录贾鼎磨。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发纪瘦,协同开发也是我们在北美的基地酣朗、中国的基地女副、欧洲的基地共同开发划界。同时我们的战略开发电动的底盘机构疆,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件纳。    第二个就是智能化祟逼池,车是人工智能的最佳载体静黑八,乐视做了大量的投入连鼓围,在硅谷和SSA成立了研究院继,在智能驾驶也取得了突破性的进展心都超。社会化就是刚才说的分享郸,我也非常喜欢这个创意随地钦。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石巷物毕,我们相信在共享经济的领域里既,无论是Uber的繁荣胚料健,都证明未来不管是房子拓韩舱、汽车都是重实用的趋势百杏北,所以乐视将战略转移临,推出车租赁的平台荆胺,我们叫做乐享平台逗。    其实最重要的议题嗡,乐视作为互联网公司线,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力上律。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解克附棚,电动化耗础、智能化光皇贾、互联网化钙、社会化颈,这四大纬度有密切的联系惭开。    我们把汽车当做全新的载体伴宛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通霖哦透。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功笑绣,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品婚帕,谢谢大家圣撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日街娃,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办古环投。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞通姬蜕,他认为车联网插,既然是大势所趋拓,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网叛,少炒概念骚示,多做实事车愁侍。 以下是王侠发言实录擅桃提:   在这个夏末秋初椭躬、时令更替的丰收季节驰钱,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机倾滇,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典湍螺。在此酸锯摆,我谨代表主办单位中国汽车贸促会募趁截,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来副玛,汽车产业的电动化忿翁、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题何,而且也正在成为全产业链创新求变顷、转型升级的主战场村男。但是七拾戏,热点和繁荣的背后脚茂刚,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面份含舍。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样兰,车联网也在热捧之后开始遇冷碱使瞳,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰吗不那。其实托通日,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战慧忱,我们要理性面对悸、系统分析溯爽,既对前景充满信心箩,又对可能遇到的挑战有清醒的认识未,才能在变革的大潮中认准自己的方向题颇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先构,我们要清醒地认识到很呐衫,汽车的智能化和网联化是大势所趋粮匪谭,是不可阻挡的方向录。电动车还有技术路线之争朗投、对减少污染和能源危机的疑惑兼臂,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处讹暗,没有坏处乒。汽车诞生130多年来级,除了带给人类方便之外骚,还带来了许多难以克服的问题烩嘎,比如交通事故典、环境污染和拥堵劝、能源危机等等颇查村。车联网和自动驾驶等新技术的应用沽璃,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐矾目,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想剧赡看。现在不少基础薄弱的车企莲耙蹦,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招台渐徽,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守嘘比,多持观望态度才豆汕,这也是目前车联网叫好不叫座迪僧蚊、貌似热闹却普及率不高的重要原因淑彤。我想说的是伶蒜很,既然是大势所趋欣亥扩,就不要犹豫不决籍,否者真的会给对手赶超的机会掇坦奖。   我们要清醒地认识到漏,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延日勉管。汽车市场的低增长成为常态之后匪钝,我们对于销量的追求空间越来越有限舅来醒,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式图灌措,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值咆肆,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道呢。   我们要清醒地认识到耐牵,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破适,必须是社会性的统一行动肖仇退。一方面孺,车联网是一个汽车生态腾铺吩,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入面剃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致骇。另一方面腥募哀,车联网又是由整车制造商澎峦、产品供应商统谷、内容提供商滔、软件供应商吓峡蹲、服务提供商邻凌捕、网络运营商等不同角色组成的产业链江们河,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合敖,打破壁垒腔,互相开放信息系统斯策,进行深层合作谎湘,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的星。   我们要清醒地认识到墨,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破夸俺,而是要靠一个技术集群的集体支撑怒读铜。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网歧逆,如果通过手机就能解决的郊,其实不应该叫车联网拆烹。大数据淘、新能源技术适、网联技术淀、自动驾驶技术狈、传感技术笨卜辛、网络安全技术等颅,这些技术的应用都是相互影响未、相互促进甚至是互为条件的然。比如汽车共享和无人驾驶拿,就只能在车联网的前提下才能实现理,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变漓,并给汽车共享带来更多可能性缄芳点。另一方面戚佛,与手机和家电不同的是褐,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程戳,绝对不是有钱就可以任性的地方菩铆。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平河响,中国车企面临的问题一点也不比别人少偶隋,我们一定要避免浮躁情绪贡诡,少造概念绰,多在核心技术上下功夫佰某歌。   在刚刚结束的G20峰会上成阜,习近平主席表示哀:8年后的今天骨,世界经济又走到一个关键当口;科技进步刨柯、人口增长身瘁恃、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期层,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减架锻,新一轮科技和产业革命尚未形成势头圈。其实扯,对于全球汽车产业来讲哼皋,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱千,传统技术进步的空间越来越小忍另藕。在这样的背景下迷电里,智能化耿卤、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帛,为汽车技术进步提供了新路径兰并环,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恳频枚。   今天猫时纺,我们以“智驾未来报结、创领先锋”为主题庇,邀请各位企业家拐悔事、专家学者共聚一堂垂,希望大家能敞开心扉廷掀,知无不言毕茅,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伸孩掠,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量戎。   最后会炭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功贝戒郸,祝各位朋友在沪期间顺利航、快乐己、安康棉。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶刀:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型晤,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306童,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体课。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点惫睦,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线秀,在下线前夕到陀,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通拴设,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读韩逃。 一缉李、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型欠。今年1-8月眷,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息沁。从2015年末北汽威旺开始逐步转型斯掠脚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间架青,以首款SUV——威旺S50为节点马蘑,一步步走向经济型乘用车领域坪季,实现“MPV SUV双轮驱动”茹。对于未来产品规划惕刚,陈桂祥向网上车市透露朵:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型躬壁,并冲击40万台销量规模耐呢的。” 陈桂祥进一步表示付钩:“北汽威旺的MPV前、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品挥女。2017年的销量重点会集中在M50F上康缄,到2018年也会有全新产品上市扰。”    今年8月16日蜕,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线艇郝吕,对于转型中的北汽威旺乾湘拌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化揩默,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型寇拧泌。“可以说当年的威旺最缺少的是产品乱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂鹿,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来彭窝蛋,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”瘁。在陈桂祥看来瓦宏,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏哄孤,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势搓矮喂。    二岔蒜旦、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品糕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求技沮。M50F具备明显的高颜值特征外订湍,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见橡。而做到高颜值并不容易墩仙,陈桂祥向网上车市透露沥:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源媒仇,奔驰团队也全程参与了M50F的研发愤僧。    从内饰来说袍渤,新车的设计均由轿车化标准打造夏砰纫,其配置在科技感佬损单、智能化上都有出色的表现卜菩认,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏挖驳耪,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控岗。同时悔删胜,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表疼鞘炉。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配拷粪贤,智能化水平足以媲美合资品牌湍充市。 在性能方面繁芒婚,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速彭狡先,进一步满足消费者的需求顺,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型结详。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台说性,到2020年威旺规划40万台的销量瑰良拾。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求傻授呵。未来将在夯实MPV市场的同时陌,进一步做好SUV市场缄暖丰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绷腾违:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日佩溃软,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》琶窟体,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业墨实:苏州吉姆西尾羌澈、苏州金龙率芥骋、深圳五洲龙陷、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车扛瑰投,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元船箩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴墓,并对吉姆西取消整车生产资质申扦,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除对壕尸,追回补贴资金史统。    根据通报券歧匹,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查歪烫,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆韧。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元邻。不过督筷,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了哆烽架。 补贴新能源汽车的依据何在弦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆授。市场经济最需要的是诚信嘘胯焦。但是侧匈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中疾,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蜗椋害坛。部分领域缺少应有的制度约束口诬撩,秩序甚至失范岭,这并不稀奇窟冲,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞惰功。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立揉垂揪。尤其值得一提的是蓖刷铆,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标比。在这一目标之中皮,财政也被赋予了其应有的定位捻橇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”恒。中国社会的根本性变化需要处理好市场臼炽癸、社会与政府的关系叫偿绵。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件食功梗。新能源汽车市场同样是市陈拥恫濉,从根本上说烤骏染,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥缮我。新能源汽车骗补问题的源头郝,就在于市场的作用没有得到真正的尊重抬。    当然绕,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用夕挥变,不是市场取代政府锚,而是市场和政府有主有次广,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖煤。说时容易做时难蒋堕崔。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题巳。补多少颧蛇喇,怎么补茅仕华,补贴如何管理等等桔,同样都是难题蟹洗。    为什么要补贴新能源汽车旧鲁魂?可以摆出来的理由不外乎如下拌篇:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域查,只要予以补贴阀,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展恢。这么说不是没有道理腻。新能源汽车一开始难以实现规模化生产盗车默,成本较高倒戒稻。有了补贴岛忻辖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补免干讲。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善苗取随。只要有足够的补贴涩,新能源汽车的发展肯定会更顺利秃贤懂。    但是存闯倾,有了补贴守,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗饯暑奉?新能源汽车发展的关键在于技术顶。有钱就会有技术吗赦咯霖?这才是问题的关键河。的确深,现实中有许多技术是可以花钱买来的抵年叭。但是堡,先进技术不见得能买得到阑遁抄。新能源汽车在国际上也处于起步阶段疗蟹。各大汽车企业也在努力开发新技术兄。在这样的条件下岁,新能源汽车的发展方向都是问题手需哩,怎么会有可供市场销售的先进技术擅揪?有了钱赂,新能源汽车企业可以自己加大研发投入蓉咆购,但是绢撂,研发投入增加鹊,并不等于研发就一定会成功汞畏尸。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议少卉脾,没有确定性的目标侗玖澈,研发投入的针对性也不可能太强疵冷花。在这样的发展阶段嚏附磕,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法勘,让市场自行选择合适的技术角咆囤。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的牧蟹。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势灌普。优势到底有多大碍宏镣,得看技术怠。电池靠电力供应潦羞捕,由于中国电力主要是火电计俊,最终提供汽车动力的是煤炭铂钎鸵。只不过穿汲亨,煤炭发电地可能不是汽车使用地磊骇,污染从汽车使用地转向发电厂所在地临固频。污染是否减少配通虎,还得看耗电量的多少寡褥,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量静煌广。之后掣舍焦,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较剑。传统汽车汽油有不同等级茬聪挛,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率困裸皋。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源前钢,这也会带来一定的污染匡露苦。这都是比较时需要注意的棋。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进甩、充电不是特别方便的条件下秃,混合动力有助于新能源汽车的发展剐平冲,但问题是体女典,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗特沸?充电不便就不充列燎探,将“新能源汽车”当传统汽车使用妓盲饺,也不是什么新闻膝跑。还有卑停,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比牌尺倾,到底改善了多少能源使用状况窃材导?太阳能利用技术的改进膊辖欺,可能是新能源汽车发展的重要方向眠。太阳能丰富衅盲,足够人类使用卤鞠春,但是目前利用技术较为低下童,妨碍了太阳能汽车的发展苦惯。石墨烯等新型材料的使用藐嫂病,有许多未知数宽伸,也意味着有许多新的发展空间梆乒。虽然空间多大未可知馅,但不确定性的存在正好给市场提供了机会碳讥办。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现甲坟?政府在新能源汽车上的补贴较多翰怀庙。包括中央和地方财政补贴在内囱,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴胖巢。补贴力度惊人袖凭洞,这是骗补的根本动力论枪八。当然超,骗补还只是个别现象韭,或者说只是占全部补贴的一小部分砍。已公布的数据似乎也可以支持这个判断吮枪。如果问题的分析只是到此为止扳队客,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策弘绘。    这次公布的骗补企业数量虽然不多添户,只有寥寥几个功纺雾,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肺。这些企业不是小打小闹的企业锋,从某种意义上暖,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命哗修霸,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地结。这些企业按照正常情况下琴,应该合法经营才是炮,为什么要去做骗取补贴的事么?从企业层面来看卯赔案,这是市场经济仍然不够成熟的表现宦阔涡。在成熟的市场经济下凤且,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业田困加,至少应该是诚信经营的甫。骗补肯定事出有因魂挺溃。    值得我们拷问的是截锭,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题康?大企业铤而走险判,或者可以解释为补贴获取的门槛较低榔辛,企业不必费太大劲就可以做到赦,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业剩,倘若没有足够的补贴亥,新能源汽车业务也是难以经营下去的毋违。    政府花钱是要讲收益的较狈。动用公共资源庙笆趁,就必须将事情说清楚尘吨。最终继集妹,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告窟。评价报告应该说明补贴的总耗费蓖搐、补贴去向以及效果味价。这是国家治理现代化所不可或缺的挖穗。每笔财政款项都应该用到刀刃上豹刺社,都应该得到其应有的收益豹惠换。算总账秋,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展磕,这个判断并不容易做到惹釜。仅仅纵向比较是不够的誊,我们还需要横向比较及策款,中国新能源汽车行业与世界同行相比说,地位是下降了面,还是上升了多。如果上升粟,那么上升到什么样的地位身狸?如果下降髓璃痴,那么下降的程度又如何活玲?即使有了指标数据试,争议仍然会持续下去瞬。也许似,我们可以通过其他指标来加以佐证法构。    新能源汽车的受欢迎程度集芍穷,显然就是一个不错的指标寞扣。2015年新能源汽车销售了33万辆麓,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计函谋话。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的陋疤,那么实际销售数量更小邻。新能源车价格不低娩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美篙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素钡襄豆,更利于判断昂。北京小汽车上牌需要摇号沛,但是新能源汽车的号是单独摇的改捷,且获得的难度大大小于传统汽车蓬嘉访。这样茎爸,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车棋竭。他们选择的理由多是容易拿到车牌免肌怕,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力汕龟无。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖祁送,还要摇号孪勒,获取牌照的难度和支付的代价都不腥勐秃,新能源汽车和牌照捆绑销售艘辰锤,给那些亟待用车的个人以莫大的方便石禽,于是他们也可能选择新能源汽车侮。但就是这样纤驹,新能源汽车仍然没有流行起来松互憾。全国其他地方翱般,也未见新能源汽车充斥着整个市场掇。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩踩季,但是拾,我们需要思考编琉,这些成绩中较市师,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果酒?一些城市为了招商引资逗伸箔,鼓励新能源汽车企业到当地投资脐氛,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车澄士。“双赢”战略的实施缔盯,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力荒盒,而不代表新能源汽车技术已经足够先进矛抛。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定兑酚,这样的不对称竞争扶持竿,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴暇必。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待捂蔷,是对新能源汽车价廉物美的期待酞割半,是对节能减排效果的期待芒良,是对先进技术发展的期待缕砂费。这些期待都是合情合理的筋晌蝎。但是耸考豹,供给侧结构性改革还未到位牛,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求差谈位,这才是问题的关键蹋。即使要给新能源汽车补贴蒲连,也应该考虑补贴的环节刚菇,考虑补贴的对象担填,考虑补贴的效果勺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴蹲弹雇,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沛,不能有效激励新能源汽车技术的进步悔惧蚊。如果一定需要新能源汽车补贴绘庇祷,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效翘期妊。这样的补贴有点后期资助的味道韧钞,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业帛拇。但是哭冀袖,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术欠搬欢,那么它就在这个行业有了竞争优势户熄,实际上不需要任何补贴凰,就可以经营得比其他企业要好股搏。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争躲,扭曲市场行为弊。而且丰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展师恋。新兴技术的成长在萌芽状态瓣活,可能没有竞争力搭缅,但是慑,经过一段时间的发展之后谩抛鲁,就可能显示出新技术的力量氢翻挨。不同时期不同技术的影响力可能存在差别的挪,今天领先的技术储倘遁,到了明天就可能落后譬眠。这是技术发展的规律性所决定的不文观。为此岗垦抽,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间翔钡唬,因为未来的不确定性潘漂,没有人能够确定未来的真正技术路线碑。留出市场成长的足够空间兜蓝,可能比别的做法更加重要祟。骗补问题的出现齐,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机粒。    基于现状伯挎,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展船豌袜,那么补贴的着力点恐怕也需要改变计。这些年的财政补贴厦其背,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样笨换,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会嫡努守。相反碴谩敢,效率不够高的补贴滩淌叭,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少郝锑孙,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重街瞧。现有的补贴如果不是投向终端宏,而是投向技术研发倡,会不会效果更好点呢搪?个人汽车消费纯粹是私人事务嗅畦,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向策仁。骗补问题的暴露帅沤僻,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会赌澄。补贴本来就在退出味,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴惺。补贴旨在鼓励研发筏,鼓励新能源汽车技术的发展辱瘸琴,而不是其他具体的消费目标但规倾。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是酪刑,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场璃采。这样的技术支撑出来的产品踞拼,还不能满足消费者的出行需求星帆。财政补贴可以退出毋龋际,但可以通过科研经费资助的方式箍攫,鼓励新能源汽车技术革新闪。同样的钱罗绢,花在科研上的效果举,可能比直接补贴消费更加有效完。创新驱动发展战略的实施坪炽乖,从根本上看澜酞凳,需要依靠的是技术创新煤希。在技术创新上多投入狮摩顶,并注意投入的有效性风,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纲顷删。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编能:李芳" "  今年7月底炊起,在2016年世界500强排行榜中戒得睬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入赣,比去年跃升47位峨兜嘎,排名第160海泊寇,引起国内外企业界帘铝稀、尤其是汽车业界的瞩目惶。    今年奔低酗,是北京汽车集团快速发展的第10个年头杭。恰好是在10年前巧耍,徐和谊出任北汽集团董事长钉,策划诵许辞、主导性肮汉、实施了令北汽集团由乱到治桅枯府,由小到大遁丹,由弱变强的变革溅,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆妈酿、有益搔校、独到的成功尝试济憾。但是釜较,当中国经济网记者约请徐和谊钡,请他以《老徐和北汽这十年》为题崇,谈一谈自己与北汽集团时灌,徐和谊温和冻拢、憨厚地笑着说贺逗肖,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己裳赊辞,少谈丁僳疏,少写矾。    于是溶克蓄,在不久前的一个上午衫帅赂,在北汽集团的一个会议室里邓红,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访尉,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道抢。今天是系列报道的第一篇奶谩藏。   当时疮填密,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路土,实现跨越式发展”的战略椭低,以及构建整车牵、零部件虏窖径、研发帕、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径年椿。“老徐这人的特点就是说话算话凛,真抓实干垃贡。眼瞅着北京汽车研究总院订、海纳川汽车部件狮客隘、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务困禽、新板块一个接一个地建立起来康,形成有力的链条揪,轻装上阵孝雀蜜,并有序运转”健趴。 北汽集团党委书记省、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展闭搏,连续多年蝉联世界第一嗽。但长期困扰中国汽车产业的一大问题磨购,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团缉坏。    世界汽车产业的竞争是国际化的黎纺、规模化的实泰,更确切地说是集团化的哼。观全球汽车产业格局寇,能够称得上汽车集团的姬糜,美国有通用侮疾急、福特密寇山,德国有大众沉别邢、奔驰团、宝马敦赫,日本有丰田黄碎伪、本田圃清如,法国有雷诺-日产绵莆、标致-雪铁龙便,韩国有现代-起亚闯,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前喝乳,谈到中国的某一“汽车集团”赖殿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到爆疮,没有自己的品牌和产品湍功,不就是一家投资公司吗府?算什么汽车集团!    每年丝蠢,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名垦湘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”卤,不但被大众咳锤、丰田刷土泻、通用们甩出几条街歧,也常常被长安戌笆、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑旦凛搭。    因此酿岛滤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧微浓篇,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展香,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题苹。    过去10年间饥膛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后汞锑驳,在汽车产业集团化方面做了大胆吨拨却、有益的尝试誓,把一个曾经弱不禁风的松散集合体父察,逐渐培育亩喉彩、锻炼成为一家颇具规牟兀和实力的汽车集团取,在研发龄岭睦、制造讹案、人才玫、创新需缆匣、管理等各方面实现了标准化帕诽沃。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业炯,曾经拥有一定的基础和财富融嚎萌,令人期冀;同时矮颧,由于分散化卸弊、碎片化脯,更存留令人难以释怀的遗憾豌季。    北京轿车工业与一汽镜、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末巷显漏,有考证甚至认为僳话洛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌盎。    据汽车老人陈祖涛回忆涕蔷粱,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时黎,北京生产的轿车最早使用了自动挡鸿恭,而对手只是手动挡婪邻。    上世纪六七十年代哺搐,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北古,成为一个时代的记忆强裤。    而同期闯夺,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北饲,遥相呼应的骨篙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130赫渺。    改革开放后吭斡,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础合车。    到上世纪90年代敢仿,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨莎妥、称王称霸傲钾睬。    特别是2002年氦,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代少赁觅,也创下了高速成长的纪录颊秤侍。 北京牌212越野车    可惜的是陀,在这些看似个个突出的单体层面之上限巷抹,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”挥,除却福田与现代贤榷描,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争篮亩麻,还被同行作为茶余饭后的笑料狙腾。整车企业尚且如此克栏卜,北汽的零部件企业就更加不堪了乳房。由于资金新寇捞、技术和观念等原因卞,大都跟不上主机厂的技术升级凉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷亩挪,有的企业已不得不靠出租房屋度日祁芹。    忆起十年前上任之初的状况丰,徐和谊对中国经济网记者说斡,当时的北汽一盘散沙戮,特别松散钠诞挡,单打独斗馁聚七,各自为政放杰河,互相内讧鹃,效率低下……照此走下去拿,“没戏鲤敲,一点戏都没有”!他边说边摇头菠。    由于资产结构的相对分散藩史垛,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业揭侈。日常运作中斥胆,大多只是履行政府赋予的出资人权力赤,无法形成一个科学的集中管理机构潜,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系阶累,深入企业经营管理了戌新摧。    2006年10月底沛,徐和谊出任北汽控股公司董事长锌,恰逢“十一五”开局之年倡喝溺,他率领北汽以科学发展观为统领侵撇腻,对产业结构和发展战略进行了全面廊扫摊、系统唐谜、有效的调整蛾瑰购。    有北汽中层管理者清楚地记得尼,当时杰平涣,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路书,实现跨越式发展”的战略逞顺博,以及构建整车蔼凉报、零部件烁鸿详、研发钨、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径赤。他说嘘题险,“老徐这人的特点就是说话算话宠,真抓实干邢。眼瞅着北京汽车研究总院箩如尝、海纳川汽车部件衫、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务登、新板块一个接一个地建立起来四,形成有力的链条碍衅,轻装上阵俏纶蜡,并有序运转”虹哗。    到2009年既税,短短3年时间淮锌,汽车年销量突破100万辆大关邯涎继,销售收入突破1000亿泰,北汽集团化战略初见成效赎。 2016年是,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日勃,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”魄,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入铣硕,公司治理结构进一步完善刻缅,集团的功能定位更加清晰;同时挤摔,也意味着北汽的集团化运作由虚转实柑健,并将在人才吸引媳传铂、产业链完善及兼并重组中淮,发挥出更加高效的运营效率浆钞。而外界则普遍认为夺,名称的变更风手步,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烙,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心矩。    “北汽控股更名为北汽集团渴,是北京汽车工业的领导体制砂惰、管理体制的一次重大突破帽骡,找到了北京汽车臀隘廓、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”攘,徐和谊当时说弥匹。    随后撩,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团猛,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标良咯。根据规划畦翻,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元耿彪,大力发展自主品牌比勃,完善和打造全产业链邵旦峡,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位嫂愁蒲,进入世界500强慷。    “说到做到率孔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“痢灰剔。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说方,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破滥,战略性新兴产业蓄势待发天俊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升烈堤搬,各项增长指标位居中国汽车行业前列逝塑,成为近几年来最具成长性的企业集团话缮苟。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圭暮:李芳" "   姚景源认为幕弘坛,新能源汽车需要一个产业政策去扶持蛔客,而产业政策需要与时俱进间。    杨裕生表示娩:应适时推动电动汽车市场化酥咎,也就是补贴退坡将,一直到取消补贴膜肪。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)滥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重衅暑。但是卤糜,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高鲍,不宜鼓励驹喀,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化天巴。    侯云春指出冈湿,新能源汽车发展需要在供需两端发力桶乾咸,两手并用贿八,推动新能源汽车健康发展庆。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示行腥,表明在国家相关政策的助推之下化瑟姓,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展汰,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题德。其中恰峦,规模巨大遂阔香、涉及金额超10亿元的骗补事实功拷藉,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”涟。昨天蓉,几位专家学者的观点引起关注戒秀量。 中国工程院院士杨裕生    不可否认墒酗,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用娘痹。对此悉叭江,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示娠痪:“我觉得补贴是政府培育市场的手段氨颂摊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性踌滦斧、必要性的措施淋。”    原国家统计局总经济师姚景源认为吴唬膳,政府对于新能源汽车产业要进行干预新,而关键问题是怎么干预淮捎,干预什么貉。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持河起,而产业政策需要与时俱进”酬边,他谈到宝。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用建脐,并提出产业政策应该遵循四个原则门。一是产业政策不能替代市忱赏邸;二是产业政策要管产业醇抛,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物汝节。    杨裕生也认为栋邦,目前的补贴政策有两大问题箱邵讹,一是单车补贴过高确携梯,二是补贴总额高狠滦茎。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化簧荆据,副作用很大位蹦。    在新能源产业层面郝童,杨裕生表示雹唇搁:“应适时推动电动汽车市场化本喷琼,也就是补贴退坡癸皇,一直到取消补贴屎此擒。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)肮,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”蹋耽。在技术层面池拇廓,杨裕生认为襄随,第一应该发展节能又减排的小型乘用车庐南撇,第二就是发展不补贴和形、已经市场化的低速车家。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高舱捷,不宜鼓励涸,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化荤。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外沃,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出搞芜,新能源汽车发展需要在供需两端发力矫嚏,两手并用弯恋,推动新能源汽车健康发展奢案碱。    侯云春解释说屠淖夕:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力讹毖困。一方面大家喜欢用唬媒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施残烽糙,政府和企业共同努力操黄,使得新能源汽车能满足消费者的需求氢洞矢,开拓新能源汽车的市场屉。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”露迟掸。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究硷喜:李芳" "  如果我们做好准备的话结手棉,赢家当然是我们耪娘棋。我们不担心其他的牧家杰,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务勉褥,我觉得只要我们做得好灭,一点都不用担心归垢。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娇,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一孪,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岔客徐,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授轨辞,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访抱坎。其中特别谈及奥迪与数字化寇檬操。    施泰德说厂提仓,到2025年以前肛貉,有什么东西能够真正去触动奥迪呢令翠?汽车行业正在经历一场变革骸陵。对我们来说剐窃冷,有一个非常重要的关键词疽钱疮:数字化描纠,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变步棋俏。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备空捐酞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说劳加椒,我们眼下所处的时代被郝,奥迪科技一直处于领先地位宽草,并不断进行新的突破郊曙蔬。对于数字化巫棠兢,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商南抒道。到2020年时辞,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验茶,这也是我们引领未来的一种设计涟,包括其他顶级科技垛成瓶,包括我们的传感器泛、雷达枷翰挫、激光大灯等宋让轻,都会进一步巩固奥迪的领先地位螺忍。    施泰德说娩蠕,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远钞冕,我们会全身心地投入到这一点仆持,包括3D地图渺敛吃,导航等应用槽当。对我们来说白睹,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值拈勃且。当然乘城嘲,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”嘎竟次。    在回答有记者问柿:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势拣,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走版期划,有哪些优势隶?在这场竞争中贬娃堵,谁会获胜”的问题时餐,施泰德表示痕花:如果我们做好准备的话红祭副,赢家当然是我们暗词。我们不担心其他的泄犁什,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务的,我觉得只要我们做得好齐滥,一点都不用担心柿。    施泰德强调烩伐,在某种意义上签赴,我们也是一个初创企业恭比。其实疙棵彼,奥迪有很多细分部门惨嗅胳,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作形。如果没有这样的合作粕钮,你很难相信甭荆鸡,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远恰俱来,我们能够成功地实现自动泊车奔、自动驾驶等腻铣坷。    施泰德预计厂撬豁,2017年蛊,我们要推出新的奥迪A8凤吹,自动驾驶的时速能够达到60公里盟耸,没有别的厂商做到这一点末堪。如果我们明年能做到这一点的话令规删,我们又再次地印证奥迪的“突破科技派,启迪未来”朴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诫舌:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际骂,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕悸烂。庆典活动前夕川汕,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟乏乒疗。一汽-大众汽车有限公司董事爬薪迁、总经理张丕杰除了对政府浮、经销商洗、员工途、用户等的支持表示感谢外烦,他也坦言楼玖,在新能源邻举牧、“互联网+”等方面刻,一汽-大众起步比较晚苹幸煞,这些短板正在引起高度关注画纯浓。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子泪泼,“因为有你琳岭,心存感激”刺富,一汽-大众员工就是怀着这样的心情搏猩侮,来感激这25来帮助我们成长的所有人盘少。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就挥,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果催。从前辈讲起室颅面,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为懦平盯,还有陆林奎等等的领导非齐秦,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策控,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果童。   25年来匆倪颧,我们要感谢的人非常多递愁。感谢国家和政府的支持与帮助屏挥。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持华镐泊,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行许蓟商。例如成都假较,成都今年是高温天气霞九史,最高气温是37.5度而且是持续的很。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活扳,政府部门给予了很大的支持和帮助视。   我们要感谢1250万用户勺肉蔫,感谢他们的选择和信任鼎贾。一汽-大众从项目开始建立谢兜,一直到第一款捷达开始投产乓,捷达在市场上并不是一帆风顺的粗,它的初期是走过了一段曲折的道路崎那靛。正是在困难的时候鹤,是客户帮助了我们搐护危、鼓励了我们捞。还记得在困难的时候蜡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国换污,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象定。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工晴。一汽-大众的员工非常的进任吵扌骸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化世勾、吃苦耐劳懂然佩。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬卢,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦樊跋齿。大家知道一年365天遣巫,如果周六周日全休息就要去掉52天僵伤,把所有的节假日都去掉鲤功惺,标准工作日应该是250天湍帕类,工厂的康采恩标准就是由此设计彩疆。而我们加班到300天剁圃,320天是常有的事师,员工非常辛苦鳞购可,所以在这偷庆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢目俱。   要感谢中德双方的股东渤副。要感谢他们具有前瞻性战决策拈,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开境姓。一汽-大众的建立刺,当时在中国的汽车合资企业径蚊瞳,一汽-大众成立的时候也不过就两家寂。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下墒炔,股东双方做了前瞻性的战略决策菱,才有了一汽-大众涩,我们要特别感谢中德双方蓟。   在一汽-大众发展过程中秃,比如一汽-大众西部战略阿,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场垄匠。一汽-大众在西部建厂的时候腥憨剔,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力切嗡酞。现在在西部的生产基地队,今年他们的产量突破65万辆拼喂,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略城疼墨,在股东的决策上由一汽-大众执行的锤猎本,也取得很好的效果蜡檄。此外枷,还要感谢1200多家的经销商杠瑞、700多家的核心供应商合作伙伴承搓碧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展恭晾、做出的贡献和总结的经验到底有哪些畔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量茧拼。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态篇谭乒,中国适合于家用的车型非常少弯。25年来劳,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆惭,上缴税金3700亿元配酬奶。从一个品牌一款产品发展到拥有大众脆枯累、奥迪两大品牌12大系列产品乐。   25年来霖玫凉,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升伙朵,带动了中国汽车工业质量意识的提升孩戒。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌惊斡,以销售收入利润率和社会贡献来衡量伸卧,一汽-大众是领先的焊。同时断迷,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主逻泛。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业翘狠烁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展绒问。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验矩位。首先都,在一汽-大众的发展得益于体系支撑间。一汽-大众的体系不是一天打造出来叉勒,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的粗恰但。   其次哨汕淌,一汽-大众拥有一套完整混惠、标准的制度和流程的有力保证冠方膜。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰达,制度和流程是保证碑。   再次锚酗十,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针图乓垦,在经营发展过程中有很多难题需要解决唐全,有很多矛盾需要平衡惧膏,用什么样的标准来平衡菠懒讣?底线是什么鲁鬼矗?那就是质量磊算。一汽-大众一直坚持质量至上皇釜,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来粮坊砍,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承膝。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关橡瓦蔷,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业受吓虑,这也是质量至上的战略要求躺洁。   此外纱操,高品质的人才权,具有工匠精神的员工掠纲。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质榷咸立、传承的文化也是高品质鲸沙,得到的技能训练也是高品质趴兜杉。拥有和企业共担风险的合作伙伴忱,无论是过去供吾跑、现在还是将来都是这样鲁,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起赏齿苹。一汽-大众在自身发展的同时玖,也考虑到了整个供应链的协同发展丰嚼,对于整个价值链会有高品质的要求轨疆拟。   最后抚,一汽-大众在努力践行企业社会责任苟。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验落配。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候亭,也得到了社会各界对企业的尊重和支持梢枷。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上箩韩廊,既要总结经验和收获泵需纫。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训陶磐具、走了哪些弯路曝脆,下一步应该怎样避免蹄。   如果说到过去的不足皇,SUV细分市场比例快速提升戒购稻,一汽-大众对此准备是不足的违娘塘,对新能源雷、“互联网+”等方面的起步也比较晚赴讳。一汽-大众对于未来仍然充满信心慰,这些短板正在引起高度关注苯秤,企业正在考虑这块短板如何去克服水锈。   2014年妻触,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议悍瘁芒,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望贝。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来丘。   面向未来笔磺解,一汽-大众将继续保持现在的发展势头锋萄煞,保持创新椒、驱动发展坡,并释放出更强的增长动力纺扩郝。同时拆,也会与各方伙伴实现合作祟咎腺,实现更为广泛的互利共赢痹,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任倪峦,不断回报政府查、回报股东俊、回报社会概摹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编次景:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间鲍,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访皆咳付。他表示拧滤,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位起,并将继续保持限量生产以追求独特性辱。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来堆纫珊,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型垂沪泊:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante贪蒲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低康昏,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探佩诺踩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用膜。业界有所疑虑的是孺豆惺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象矩。   对此去咆,薄亚铭向记者表示酸棋,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低慕嘿不,但都不是便宜的车型棱毫。Levante的价格达到了100万元左右铰,Ghibli的价格也达到了90万元左右称蔫,在产品定位上依旧不低顶。同时刻娘围,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产酪艾,依旧走高端化路线罗。薄亚铭还讲到哺帮废:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司伸烦便,不会把目标提高到每年20万辆粒、30万辆的水平零,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量茂殴,所以我们能保持品牌的专属性仆。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明俱,他表示适:本次车展上上市的新款总裁车型管瑞吠,除了在产品上进行了升级外才奴粗,还提供了多种个性装备慨,客户可以从中选择很多种搭配瘁虫授。此外些,新车在性能上的提升显著钾溯妻,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快盲、动力最强的四门轿车仆咸。   此外铺盾酞,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业薯挤拖,开始尝试电商销售模式吮。薄亚铭认为敌饰泼,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用癸屡怕,因为中国市场的客户已经变化檄汉。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的旅,现在有很多人都用手机去买东西碴烁魄,这是市场发展的趋势宪射。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前薯辫,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式钦共横,即用户车主首付车款后画瑰鞭,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司溅孝,到整个租期满了以后嚏琶协,这辆车的物权就归给该车主髓,该模式类似于分期购买嫌宿。   薄亚铭说星潍:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行蜡,但是在中国市场还是刚刚起步唇铝模,有一些量产车会采用这样的方式做瓣提垄,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”怖。他还表示隧:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策喇合衅,其实反响真的是挺不错的形。尤其是北京库文、上海这样的限牌城市睬。通过租赁的形式劲校,牌照将打包在租赁费用里面轻灵。当车主买到车箩墨镭,即启动融资租赁手续惺达,拿到车辆牌照踢扔,不用为没有牌照而担心蕉丛降。如果是企业车主立妹封,每个月的融资租赁费可以抵充扣税吴讥樊,是非常划算的侮。”目前精潘,该项目仍处于试水阶段脐具羌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涪喇:李芳" "新能源的发展夸,是大势所趋财,但具体方向赡,也扑朔迷离染僻。    电动车会成为未来的主流吗鞘念?现今的新能源汽车产业健康吗途汕?什么样的新能源政策更适合我国国情孝歪?    2016年9月2日杜杏,在2016泰达汽车论坛上烂酶,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访欢标,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”贡涛,他认为贡阮,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题谁络恒,恐怕不可持续媚,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外锌簇形,何光远认为签卷,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向新等。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人令恍,这位87岁的老人谈起汽车工业糙,依然有些动情电贰。谈到电动车发展讹甲疙,他认为惦,把电动车归为新能源汽车是不合适的箍。因为喊稻拭,第一猫窝,电不是新能源屉竭,第二驳节,电动车也不是新东西绩亩背。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解耸渐,电动车诞生在1834年容,是英国人罗伯特·安德森发明的夕霸,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年弦潞。    何光远认为点厢,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”拟,不科学郊,应该给它正名桅,就叫“电动车”亢,或者是纯电动车潮。何光远认为泛,电动车国家政策的支持力度非常高领莫,所以它现在发展比较快邦次搔,去年生产了30多万台茶档纹,但它还是有很大的局限性闯频。首先厩窘,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便矛氖勉,可以长途旅行使用坚镁。即使快充也得半小时以后聘跺,但是经潮郑快充的话堂,这个电池的寿命也会减少采虾酬,慢充就需要几个小时群,充电的时间很长幻量笑。另外睡痞,行驶的里程很短形,有一百几十公力就了不得了灸接苹,就是很好的电动车了剧你。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上疼,我认为不可能持续迷扫。”何光远说踢,很多企业是因为补贴才做电动车宪奶,事实上秸哗,内燃机节能潜力还非常大崔,缸内直喷技术逻歉伟、柴油机的高压共轨技术广赶鸿、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助疚尺,因此隋促抵,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力宽,不能被动页匚ァ,节能是最大的减排百挺。    甲醇车大有前途    现在祈棉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战喝首,因此华,各国都在研究替代能源与新能源汽车农哪。美国患喂搞、欧洲睬般、日本涤炔彤、巴西都在降低交通能源对石油的依赖羌,但因为资源禀赋不同青,所以技术路线也有所不同誓巴。    何光远介绍说碱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题卤,在某种意义上讲壬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量篙,虽然同为乙醇媳芬星,但着眼点不同;日本缺乏资源昆泡婚,自身资源利用问题不突出零,因此辽独,把提高汽车燃油经济性作为首丫ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用冗,日本也在搞甲醇的研究窗钎贫,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定享籍丢,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线蔡蠢。    在能源喘地、交通镐、环境娟嗅、经济四位一体的框架之下蜂,中国又该如何考虑替代能源的问题陆?    一直以来捆伟,煤炭是我国的主体能源揭,占我国能源消费总量的66%至70%彭假。何光远认为蓄团,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用犬舶级。推进我国能源生产和消费革命报腿,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路阑。而在煤炭发电供热的同时骄攫腹,可以产出甲醇卫瘁苟,可以为内燃机提供燃料李涸,所以富炊,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁倍火克、高效利用是紧密联系的突。    此前改崩,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点开撕,这4个省基本上就是产煤大省率相、山西陕拦、陕西伦、甘肃骸浓、贵州辈、上海市唤摹吭。现在规模最大的是山西世、贵州栏,其次是陕西瘁塑牌。    何光远介绍说腹墓构,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准菲荣财,车都经过天津检测中心检测戈技,上了公告私毒,经济性也是最好的亢寄。“我去看了加注站勿,M100甲醇100%烧甲醇洁惩,2.2元/升侮沧同,现在已经降到1.7元/升了孩俩。一个半甲醇就可以代替一个汽油胁袱摹。所以说饰欢,甲醇还是很有希望的尽伴。”    今年3月份倍,工信部沏、科技部屋、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点深嗅哼,验收的专家组由何光远担任组长去验收县。何光远透露说吴郊,山西验收以后猩戮,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会提叭,开会以后形成了正式的报告曹。现在旦,在各个部门已经会签完了借钮,在等高层领导做最后批示剑粳顺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涎史扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捆片矗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕俏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题篮拷肺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题心衬衬,力邀政府扔味拖、行业低烷、企业娃艾、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见层,寻求产业发展有效途径谐阀嘘。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录裸旧。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们溜、先生们栋轿,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容亮椽。今天痹,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文臀黑,主要是围绕商业车险改革的思路和效果尖,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报让。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先空冕褥,解决大家的疑惑仍蹲撑,为什么要改革火觅?现在存在什么样的问题玲乓晦?第二双,改革改了什么侥蔡丸?主要内容鄙矮、实施步骤龟、目标妈、原则辜讥惜、政策选择等等同。第三乘,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了祟麻,改革试点取得了哪些成效颠,用一些数据和大家进行汇报貉灸。第四发懂扛,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望币。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件彩,从国际上来看抡踢,自上世纪不管是美国芭墨、欧洲辛经、澳洲还是近邻日本鹤纯、韩国奸、台湾等等蕉,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮范廉斤,至于费率为什么要管制碘镶愁?为什么要放开辆具肩?这个也可以做一篇大的题目嗽味。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势吞,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定溯累,逐步地向由保险公司自主制定转化第,定价因子的选择就是什么样的车保费高行、什么样的车保费低返,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展辣。   但是暖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亲,还不能叫现在完成时堵娥。比如说美国若干个州创词驾,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的胳,因为不同的政策取向有各自的利弊摆局贺,这也是一个非常复杂的政策选择过程娩膛毛。   从国际保险市场改革发展的经验来看山,改革前和改革后赌穷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势轮墒雇,就是保险或者说车险的产品日趋多样化屏、复杂化坪箩,定价更趋精细化俯疆,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应藏飞翠。在澳洲一些国家柯,改革前超额承保利润改革之后就消失了估。对于我国来说温彩,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革冻竣,从2011年开始社会或者舆论蒙、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求坑量,行业本身也长期苦于在低水平睡绦亭、无序化竞争这种环境当中很难转型升级桶点滔。另外访独,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用裴县,在这些方方面面力量推动下钨痞簧,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作膳连颁。   在改革之前是什么状况汝?简单跟大家介绍一下戌。从人民银行管理保险行业开始何泪,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的双桐,在保监会接手车险市场之后的,也是保监会统颁条款费率棵,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革轻歪把,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态掏帅赁,整个行业亏损皮瞄笛、消费者投诉也比较多凯,所以到了2006年的时候汕欣梳,这个改革又走了一个相对回头的道路侈石,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套改窘,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微抠畦强,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态建浮卧。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用勺,比如说行业比较统一程,消费者认为条款费率比较容易理解寸歼,恶性竞争的风险得到一定遏制腊,但是负面作用大家可以看到鲸上,一个是条款法律风险很大和千,不能适时的随着道路交通环境碑肆陡、司法环境搬舞、社会经济生活环境的变化适时进行调整累确筹,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔咆武、无保不赔凸镀掣、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑涵春。   第二发,在监管方面定位也不清晰煞缉。对于一个自主经营掏、自负盈亏的保险企业旱挤,没有条款费率畏品让,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力捂匡,改革发展没有动力速,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力铝皋琅,所以整个行业是在一种规娜罕滔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展剧玩龋。   在2011年毕融、2012年前后经过评估握、反复的讨论澄稠秤,其实当时市场上两种声音都很大呸疗,一种认为行业就是应该统一规范标准化盗币笑,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路戌卑床。经过反复的评估和权衡版惟,也是在十八届三中全会的指导下逞盆,改革的方向目标原则最终得以确立惊纲魏,这是在当时发布的两个文件畅涂,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》陕,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标幢跺,比如说要提升行业的发展和服务水平困褥,使价格更加合理时钩添,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担秆仇副、保障范围司、服务都有一些诟财,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标诬。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向懈。第一个是维护投保人保险的合法利益嗣。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向京。第三个原则是稳步审慎推进口剂,根据一系列的国际比较研究偏染,大家还是从中得到一定的经验和教训菏,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果苗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训缓翅芜。所以刨,最后选择的改革途径不是一步到位烤搐,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标交案泰,它只是在长期的甚至六年咀、八年鼓、十年的改革市场当中呈现出的一种状态收芹繁,这是改革的一个总体思路到剖,从条款巧浩、费率存热、监管三个方面这是一个简单的概括耗,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款规腐,大家不用仔细琢磨当中每一个字去身,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涤恍携,双方义务关系是怎样的标准化流程酷姬场。   除了行业示范条款之外耗床镭,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充惜滇,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验弛鲁,不管是欧美还是台湾激、日本凳,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门愁诫椿、百花齐放的状态青,因为每个合同涉及几千个字鬼,实际上卜却式,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系比祷道,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择邯腹。   在费率方面分成两个部分摔,一个是行业的保费水平佳,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业歌,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基创な恰,对于汽车来说跺勉括,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平点校弟。所以在整个行业层面建立车险信息平台儡每,收集各个公司历年来的承保理赔数据弊尘部,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的皆森仍、科学的定价的参考埔郎,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动笨。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权靡,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了吴即祭。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端胸谜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司杠品。在行业基准保费方面碘享,行业协会做了以下工作加,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理涟速步,在这个层面建窟枯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平攘刹,其实是相当的弱丘阜景,这么多年来的承保标的廷伦肛,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名杀、编码实际上都是不统一的宋,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据托勃黔,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码泼岔,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库彩就,这个数据库目前正在申请国家标准凹局奋,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理曝,对每一款车归集了二十多个基本的字段邓。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上槽,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告赎漆,给消费者购车提供了一定的参考粹,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈假丛黑。   在行业提供费率参考的基础上昧,保险公司它是怎么定价的备率?现在也是大家很关心的一个问题毙股坛,为什么有的车费率高坡锚、有的车费率低斤龄,为什么今年高明年低獭?在不同的分类当中有一些差异灸担?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子郴瑰良,分成从人因子和从车因子两大部分渴鲤,每一类因子当中又有若干个维度酿烯矮,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力疵窘恳、风险定价能力淌、风险管理能力自主制定的蝗箩。   比如说垦,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业褥串辟、他的生活方式景、他的信用程度等等烯横,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格固,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险绵盼,它的安全性双、可维修性等等厢抒,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险期衫米,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的筹弯。   国际比较先进的保险公司唬炽略,他们通常采用的定价因子凉,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了赂函,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考娃,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱百矫始,这个差异可能我们现在还难以接受丁,但是将来毕竟是一个未来的发展方向侨库。   总的来说杠馈,保险它产生和发展的基础是数字法则讳,在大数据的发展背景下蛊瓶孟,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用矾晚咎。   前端越放开后端管的越紧纱泉,如果费率市场化以后沦,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争悸舍、整体亏损的这么一个状态爆峰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施哀。   实施步骤触。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的惦翟吝。到今年6月30号为止狠,第一阶段的改革基本完成了耙鹤,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外偏拾,也开始体会到不同的风险对应不同的费率繁,不同的索赔历史对应不同的费率缮,不同的车型对应不同的费率矩涧仙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的铰娠,这也是改革的目标旁埔爱,首先是平稳过渡顿吻。   下一步练,费率科学化萍斗喝、精准化蜕街、精细化程度会逐步的加深讣鹤糙,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的晴奴钩。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场芦灯徽。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下侥胚,经过一年的改革试点缉窝馆,消费者从全国范围来看犀饱,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点杭攀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的伞椿,对于高风险湘、高出险的消费者秸吧,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了菲,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费廓菇酣,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率惮、道路交通安全水平都得到一定的提高色搬干。   从行业的整体情况来看恕,1-7月全国车险保费将近4000亿水平非脚,增速营改增以前是11个点曹乾五,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点省,仍然是持续稳定增长胖篓蓉,这一增长是在保障范围扩大次晃、车均保费下降的基础上实现的绥滥,车险行业的承保效益基本保持稳定对箱,综合成本率是行业常用的承保效益的指标哼,两个点的承保微利心恢。   在保险行业层面来看素,公司的定价水平裂僵轻、服务能力在稳步提升的嗡吓。外部正效应也比较明显驶,一个是车险的出险率大概下降20个百分点卉可,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系木帮。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势碗,大家开车上路更审慎了笺沽,小额案件在索赔的时候可能更理性了攀救屠。   下一步工作谦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外迁庇,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品哀胎,也就是说除了违法犯罪不赔相痰校,除了不可保风险不赔副,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恒粕、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障等宏。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市忱呋,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哀汕,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体炼椽、不同的投保人茹、不同的车型价格的差异会越来越大稿队。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求簧蚕,更好地提升保险公司的核心竞争力北扰酒,也更好地促进道路交通安全善,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高涣,最终服务于人民群众更美好的汽车生活卑达澎。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编告扦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日句,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拔。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题嘎琅驶,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题玲贰,力邀政府膏、行业嗓蒂、企业筛啪、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见访秽,寻求产业发展有效途径兼。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录鞠蕊。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点荣亨税。第一梅洗虏,SUV这几年是高速增长笨诲,我们做一个判断擅烷,这个高速增长就要成为历史了惧僵吭,往后没有这么快了徒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点恨等桶,份额还会提高险苟。第二堂,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势偏,就是份额和价位双提升陵,这是与2000年-2010年非常不一样的变化澈,之前是低价位提升份额关蛇,这次是价位在提升桔壬、份额也在提升蛙秒换。而且我们判断还具有可持续性聘疼昆。第三商,汽车厂商将会由过去的匙鬼、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强违魂怯、弱者更弱峨外棵,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组毒烹。在此主要介绍前两个歪姐,因为时间比较短美份尉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势袍。从图中可以看到厦任萍,从2007年开始矢,SUV进到了一个高速增长的阶段谓儒,连续九年年均增长率达到46%画舍,今年前七个月也比较快拜倒线,增长38.6%米刃椭。此外呜,市场份额在迅速提升报镁,今年1-7月份市场份额达到40%痛去遁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%响,过去几年每年4个百分点断都,去年涨了8个百分点厂母微,今年1-7月份又长了4个百分点糠佛,自主品牌SUV占自主品牌的60%攘,SUV全面热炒斯殿,豪华车体、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高迁,下一步还有空间马翰俩。从这张图可以看出贬,一般的合资品牌并磨,SUV比重还偏低腻朴谁,豪华车和自主比较高捞,不同级别里面SUV占比较高男扫瞧,不同价位车里SUV比重也很高茎,还有一线驳、二线苹胶册、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)新面,不过一二三线的比重是去年的数据彤,今年前七个月是四十了乳陪,今年没有注册数据可以看得出来楞橡挟。   但是侥,我们说这些年颊袒恃,suv领域基本没有在空白市场舵蓖沽。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱辞狭夸,需求就会出现放缓的趋势算赋,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势豢,2012年-2015年逐月都是向上提升的眉,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走饥,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月瞄士珐,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了尘稼夹。相对于去年酞午,虽然今年全年涨了5个点捻步太,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了竭蓄诚,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了寝锭。   但是禽伍铆,我们说还有增长的空间舵跺,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点特忌,我列举了国际上两类国家的SUV的情况阂,大家可以看得出来魏,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蹄饥铰,大约在20%左右描度,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国蘑贸顶、加拿大掀围、俄罗斯这些国家懒现摩。这些国家总的来看是地广人舷 ,SUV占比比较高措匣,人口密度比较高的SUV占比比较低碌地,但是也不完全成立散疚,韩国人口密度也很高但是SUV很高囤凄,巴西的人口密度很低SUV占比也很低朴廉败,这不完全成立茅沙,这两类国家的情况是存在的驶竣秒。   如果跟美国相比氛,美国是把皮卡不作为乘用车食煤,按这个窄口径的话美国的SUV是44%钡估铜,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晦抬,与宽口径比还有11个百分点佬,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高涟挺,五十多不一定是峰值点慑沟柔。   另外掠翘蕉,欧洲这几个国家切送,虽然SUV占比低琉剑,但是比重也在提升副丢,从8%涨到25%乳竣诗,SUV的热潮是全球性的涤椿沃。这里把不同车身形式的数据给大家看一下挨沏独,美国丹钢、加拿大这些SUV占比高的国家插眷,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高慈,大部分来讲可以占到40%左右藉计爆,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高处,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低锻痢败,欧洲这些国家就是两类苦鼓,我国应该是随着美国涩不刑、加拿大垃肥、欧洲这个情况伟篡纳,因为我们已经占到40%的份额了骚啼,如果按这个去计算那金衬,中国的三厢轿车是48.4%层立,还应该有十个百分点的下降空间都年,下降去给谁衰?基本上是SUV赌,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%钦,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升窖千素,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点菱陌,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升返,这就是我们对SUV的一个基本判断帘把。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化珐,就是份额和价位双提升蜡矛,这是非常不容易出现的一个现象缺蛾,如果把它拉得更长一点看身,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拇,2000-2010年连续提高了烤,最近这几年不太好弗庙轻,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升懦,实际上拉长了看的话到现在17年的时间户肋,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低娶姬,2004年搬、2008年耗阶、2011年童、2014年控教涝,其他年份至少是相等的拖量鞍,大部分年份是比它高褂,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的和。   现在一个更积极的情况来看蜕,就是我们的份额在提高淮,如果以总体的市场为100的话牌醒嚼,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%标莽贡,如果以生产量为一百的话避墨弊,我们的自主品牌已经占到了35%萄书,其中提高最快的就是SUV娜,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%拌,它占到了一半以上的份额缄嗅妙,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降泄,以轿车为一百临,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%竿读,连续几年都在下降熄,轿车竞争力在下降粕博。但是自主品牌总体上的份额在提高阂。   从价位上来讲这个趋势非常的明显蒂晌,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车垮福,这个销量在提升纽,低价位的车销量在下降叙煎,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梨,增长最多的就在这个5-15万区间惩。以自主品牌自身为一百的话混警,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%莲撇,现在只降到了3.4%拎惟横,而5-8万的车这几年也在下降耻当谐,增长最快的8-10万的车和10-15万的城蹭,这两个价位上涨的是非常的快化隧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%磊,还有10-15万由原来14%涨到28.9%辨擒俏,自主品牌的车价格明显在向上走凰艰,这是一个积极的变化熔豪。   另外庆,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见换,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多妊埔芳, 10-15万区间巴眠诫,自主品牌在里面也占到了28%急呸绣,这个变化是很积极的静,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的啃女卜,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的劫,最高峰是2013年213万始无懊,去年降到164万被认,但是SUV在迅速地扩张匡姆,大家看这个SUV的比重沏痪,原来是二十多万辆细抄,去年到150多万辆琶婆,右边这个图是10-15万可聘,更是靠SUV在拉动的苍,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争必阜沛,这是一个非常大的积极变化诫沪,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升逆双,这是GDTop的一个调查数据炕,这个一百辆车出的事故故障率蛔,自主品牌在2003年有四百多个事故芒,合资品牌现在也在下降老,这两个差距正在缩形嘈佟,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的练绊。   从产品的角度也可以感觉到夸喜,最近我们的一些新产品像奇瑞愧、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价茄竟,这就是一个积极的变化澈,这就预示着我们未来具有可持续性孤沫。而且可以看出缅噶谈,如果以前二十名产品排名算的话灰快,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3旅,一个长城C30一年卖了15万辆左右沦,前二十名里面我们有两个畏。2013年更少一点何硅,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的坪筋,前十个里面已经有四个是自主品牌的慑茅,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面随。   这几个发展量比较大的企业淀嚷,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的丢,这也是积极变化将筐,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量俗停,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化瓦幕。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙馈,国际市场南美洲不孟、亚洲歧、东欧喀卵、非洲是迅速扩张的市扯帷,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力姬杏,我们产品出口大国全是这些国家衫。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家另郝肉,跟我们购买力差不多惹同,人口加在一起12亿虏碱,跟中国市场差不多辈愧附,换句话说中国市场去年卖了630万辆贰痹脱,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市趁汀,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的洪素必,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议惜先差,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面卢,传统汽车大有希望佩贺,至少应该平等地分配国家的力量揩奸,在传统车和新能源酷,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重猴,力量投的也太重堪纺熄,下一步要对传统汽车给予足够重视耻,它完全有希望获得好的发展呢佩镶。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了扳,以前是高速恍烤星,未来是中速胳雇鼎,它要抢别人的份额粕冲需。最近两年这个数据可以看一下捕壁,自主SUV败纬差,连续几年50%-60%的增长熟轰磁,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长邵,这就说明这种竞争关系在发生变化汀,这是一个拭。   第三个观点我们就一句话带过了敞稳嗅,汽车厂商的格局要发生变化姓挽缴,过去是大家共同进步拍涣官、共同分享发展成果徊,因为有年均30%多的增速擎,最近几年速度已经降了年均降到11%了瘟嚷镐,未来还要下降步兽,大概8%左右或者稍微高一点份,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展晤埂狈。另外合资内部也会竞争娃,自主内部还要竞争寄阿,中国市场占这些大公司的全球份额太重了窗,大众占到33%枫贝,最高占到38%皇宋皆,就是中国销量占到全球销量渐蛾敢,宝马啸、现代萄麻、PSA都占到了20%斧氯,通用15.9%辉缕模,如果把它的微车也加上超过25%肮歉颠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高凭袭,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的勉当农,要么是维持全球地位通用努,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众衅飞,大家对中国市场都高度重视拳卧,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额光襄硕,我的速度要比别人的速度高禄,所以竞争更激烈芥嫂烧、自主更不用说了肋,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌败岁撑,大家都给予很高的期望嵌,未来我们说竞争会非常的激烈咯炔,而速度又会下来滩喘咐,所以未来的竞争格局跟以前不一样谱,以前叫分享次,我觉得十三五期间一定是一个强者更强冉滤耗、弱者更弱纺滔陷,十四五就会出现兼并重组晌灿镶,如果我们放开让更多的企业进来羚,我觉得这个可能局面会更快齐费,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年屑捞夯,最多明年还有一年话,但是它的速度比平均速度还是快一点辅,自主品牌大有希望谁笑扛,我说的是传统自主品牌寄揉浑,传统汽车还不是新能源汽车槽纹谎,另外格局会发生大的变化桔,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编处烫嗡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娇藩狄,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕港皑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题蛊阿侩,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题碘,力邀政府灸缸、行业东巾、企业倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见洼髓锚,寻求产业发展有效途径镭。   以下为福田汽车集团副总裁详、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录蔷韦倡。 福田汽车集团副总裁桅、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导巳娶揩、各位来宾坤焊、女士们触、先生们辣匹浚,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛括掣,能够跟同行乡、专家做一个交流学习孺蒂舒。下面我把福田汽车二十年来在科技创新挪、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享港救旱。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势轻。从全球战略的视野来看犁好驹,乘用车的全球化特征更加明显稿搅,很多轿车的平台会在全球市场销售关暮,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些弛钱秤。举个例子勿剖纶,如皮卡屉峦蹈,在北美皮卡占整车比重是很高的淋力,但是在中国娄朗备,在欧洲潭频辩,皮卡的量就很小孰。另外又如轻卡扣乱,现在它的亚洲化特征会比较明显备糕。还有重卡及烙低,在欧洲都是偏平头的寝的,北美则都是偏长头的甜担。所以商用车行业的区域特征很明显角骋,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的氛茂臀。而在中国市尘浼俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主暑该捅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢炖次臁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的巾伦,2010年达到了一个峰值429万辆蔼谰膘,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势裙粹,去年是345万辆强,应该说这几年商用车行业日子都不太好过曹。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长揩哭踏,主要的原因就是因为重化工行业铂闭,如煤炭拐钦、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化沥钾。另外整个物流行业的效率在提升掸临痰,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模拖枪巨。   随着市场竞争的加剧皋闭童,行业整合也在加速皮香,份额由2010年的44%提高到2015年53%澜拭,再看一下今年商用车的情况膏忍,今年一到七月份销量略微增长彩下罕,整个商用车行业增长2.4%路痛,我们判断是过了低谷烙驶揣,所以下一步会有微幅增长确。2.4%其中主要是载货车贡献的桨掂,同比增长4.8%捕,客车受微面的下滑挨得,导致载客车下降了10个点筒妊。   关于未来的商用车市巢恰,我想从四个维度分享一下我们的判断沮恢。   第一是从宏观经济层面豁戒纶,从金融危机以后捍扔锻,全球市场增长的趋势是慢下来的廷,乘用车商用车的比例现在基本上在8逼:2盖哭黄,但是进入“十三五”之后我们判断糕,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭题,商用车因为是物流工具的企业首跨挞,未来会有所好转配粟,但变化不会很大都估陇。   从技术层面来看朝毫面,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0篡淡唇,现在正在快速进入智能化的3.0时代暗莲。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非彻旎В快的隘木蓖。   未来的商用技术主要围绕着智能化俊、网联化氨沏山、电动化享蕊暖、环保化来追求汽车的高效镣负沥、绿色嚼狡、互联和安全乐衰恳。   另外从中国的政策法规来看瘟脚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动菲卞,从客户需求来看篱,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求策藕,推动了中国新能源车的高速发展佰检,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆触啸,同比增长102%凹膳靶,其中纯电动客车3万辆侍还台,同比增长176%淘。未来在城市公交以及城市物流匣圣畴、环卫等方面拇兑啼,电动车还会有一个高速发展爆钦。   下面分享一下福田在科技创新滤伐、转型方面的一些经验和做法尾恕。   在商用车2010年达到高点之后婚苍,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变继,加快掌握自主研发的核心竞争力共。通过五年的发展来看河,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的淬。福田汽车目前的研发体系是两级响涡砍,一级是福田集团的研究总院是辆逻,另外因为商用车和乘用车有很大的差异壤麻,曹博士也说的试隙,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆强冉蕊,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心揪,是一个二级研发体系厩浚嗡。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程巴乐、整车的集成以及氖ζ兀块开发和整车测试的三大核心能力铺物。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒攫桂、康明斯等等合作单位进行深度合作溪蓄、改变和创新绵计,推动整车的技术进步晚丹。   在转型方面驳惰需,我们这几年主要围绕着几个方面挠。   第一是产品低端往高端转型擦,在“十二五”初史澳洼,我们的高端产品占比不到20%淑,我们到今年年底高端产品能达到70%权棵。   第二就是从国内往国外转型草封誊,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%推瑰。我们连续四年商用车的出口保持领先虽贡迫,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长刊。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的穆。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剧梦,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型婆菊十,另外为了解决汇率和贸易壁垒梆筹洪,我们在属地产业化方面做了大量的工作衡霸旁。随着现在我们海外的产业化工厂的建设椭,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础抨玛。   另一个就是从制造往服务的转型风,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色东土,在“十二五”期间叼蔫,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益桂,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础成答姐。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸舍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子酒。福田康明斯通过这几年的培育隶虾,不管是从业务的规模屋不千、收入溺可、利润现在都发展得非车烫核叮好鞘颊,另一个他也对我们福田汽车的整车捐,为适应这种环保法规不断升级提供了非车晟辏好的支持笺当。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新辟惟。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目扮播部,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3郡旧氖,柴油占整个车用燃油消耗量的60%泊,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的碍千。可以说尽管卡车的量比较谢,但因为排放比较高扣傅,另外一个因为运营的里程和时间比较长认,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的凰谷。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍特罐蹲,实际上物流的效率还是比较低的羞。基于这一判断老,我们提出了一个“超级卡车”的项目铂狄患,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源胸吩轻,通过这种材料的智能化诞丝驹、材料的纯电动男篱、新能源的技术路线以及车联网打造绿色袖蔬、环保绩墩吮、节能堕、高效廓汰缔、安全柿受、智能的超级卡车肖立。我们的目标是要实现降油耗30%们,降排放30%串绰,整个货运效率提升70%豹。   另外是关于福田汽车的车联网技术胖堵,我在福田分管车联网业务喂,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值饲莲效,因为乘用车是一个消费品敲苍,买车和用车的基本上是一个人衡疗拳,而现在主要是用来出行的湍高将。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控盘秃,但是商用车不一样挛夯石,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的夯吝,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用郝汾,驾驶行为各方面的安全秆,另一个就是乘用车是一个地域性的车砰,不像商用车需要全国跑来砂筋,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨叼阑,过两天跑到海南去了趣。所以通过车联网对车监控的需求更高一些剃淋轰。还有商用车的故障率锨,因为它的工况复杂彪,商用车一般具有轻载汐农饰、标载和超载拆撑坊,但是对轿车一般不存在这个问题辆凶,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低粳细,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的男砷。所以通过车联网对车进行故障预警啥季论、排除以及程序优化等方面淖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些屎庞。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理蛔,建立与客户的互联互通构,为客户提供增值性服务竟筷,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商吝乘哀、服务商和供应商产品质量和服务的水平宿玲。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划队。大家很清楚荚古耐,围绕着工业战略略疙接,德国提出工业4.0量阔谋,美国也工业互联网痞经解,其他企业也有一些比如日本的机器人战略璃唯、英国的2050战略美豆,中国也提出了中国制造2025酶,福田汽车结合自身的一些现状挠,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划违轮谴。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台浆剂腹。“四互联”实际上主要是为实现企业内部习灸俗、企业与企业井、企业与产品苇、企业与客户的互联互通挟讳。“五智能”就是商业智能貌宫、智能管理掏硕眷、智能汽车腥城藤、智能工厂庆虎署、智能制造哄核。时间关系烹痉坦,不再进一步叙述辑。   目前珐寺,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期疚匣炊。福田汽车愿和大家一道撤皋,通力合作及弛擎,整合资源湃,协同发展躬,共同推动中国品牌的加速崛起筛儒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献沫醛,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赋疙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日范膛婚,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕泊。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题妻挺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帕顽,力邀政府建、行业羔黄屏、企业箔、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见搂距趴,寻求产业发展有效途径寄靶端。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员梗、舍弗勒集团副CEO梨谁、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动姆佃汐、驰骋未来》的演讲实录菊恼羡。 舍弗勒集团执行董事会成员氰的、舍弗勒集团副CEO抹搂盖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾豁、女士们仙廖母、先生们材次,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论盛查柯,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略捣伺,我们的愿景楔温,是如何来推动我们未来的出行和移动全迷何。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容心绅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史扔楞革。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景氨,我们是一家领先的技术公司购劫,在全球都有我们的足迹胶,我们一直致力于移动搁,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用察,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求椽。   舍弗勒一直致力于创新沽朗歼,也可以说我们成功的因素是质量师砂惠、技术和创新贡。我们在制造业方面有很强的实力锋典,在系统研发方面投入非常大票锯舌。我们创造了一流的工艺和技术亭玲,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门轿蜗。特别是在电气化以及相关的动力总成方面竞,今年我们在德国获得了一系列的奖项襄,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品阂。   就像很多其他的技术企业一样巾杰,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域扇匪。第一是环境友好型的驱动涝,第二是城市交通弯褂禽,第三是城际交通列计何,第四是能源链掣。比如说大家可以看到炊菠,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛芥,人口结构变化非撤遥快舒,老龄化社会已经展现在我们面前股咯轻,技术变得日趋复杂腥急,数字化技术的利用领域不断的扩大鞋钠肝,我们需要找到更好的方法来彼此了解垒垛,这样的话才可以与合作伙伴一起合作毛。数字化是一个关键浪慌,另外就是环境方面髓、可再生能源还有资源的可用性幌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题媚,资源的短缺也是我们要去关注的尘苔潘。   再看一下经济的趋势肯奴劲,我们现在处于一个全球村就呸鸵,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题蚂采,这些是不一样的倾。另外就是可负担性的问题逞检撵,我们要为客户带来更多的价值检,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题馅疯,这些都是我们要去关注关心的录。   我们来看一下未来的战略鲤扔,主要涉及到四个窗口坚。   第一是产品本身事,我觉得对于汽车产业拱虏逗,对于机械制造产业来说都是非常关键的锤。在这个领域/行业筹,我们需要更多的关注环境友好型的驱动樊,要减少对环境的污染杰溯。   第二是当我们制造产品的时候屑岔叭,或者制造产品元器件的时候池,要关注它的功能和灯媳。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行攘叼归、城市的交通秽境攘,对于汽车以及对于我们的供应商鲸躬染,可以为汽车产业提供什么样的元器件皑滦抱,这些都是我们要去考虑的盖规藤。   第三是城际的交通绕盟捐,涉及到比如说航空释寂、高速铁路的一些竞争缔妈。   第四是能源链的问题肉,我们有什么样的能源是可以使用的尘婪,我们将来的交通工具运用什么样的能源滑怕,这些都需要我们考虑痕胶炮。   看一下将来的动力总成册沏。我想给大家传递一个重要的信息瞄口,在接下来十五年时间里层,从全球来看阀骗,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成尝寸,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分劫。   但是现在也有一个趋势发展得非诚挪福快乔佰,来自大众和奥迪的这些厂家淬脱肪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车空泵。到2025年凡,纯电动汽车的销售额大概会占到25%逃库,也就是200到300万辆的纯电动汽车细胳些,所以到2030年可能会是一种不同的情况懈辖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况悲狸。我们还需要让它更加有效一些寺,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争诺,还有电池或者是燃料电池等等捂趟舷,这些都会占据越来越多的份额窃尝。对于我们汽车产业来说非常重要聪串帅,对于政府来说也是非常重要的雹爆柔。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衬浦,比如汽油录竭俗,还需要考虑其他的一些燃料娄,或者是人造的燃料等等腥券,需要考虑更多类型的燃料冀,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求阀话衡。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面差十,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车钝牡,包括48伏的解决方案纷怯,它主要是对手动传动系统的电动化怪陪。我们需要首先实现这部分的电气化颇。另外我们也需要对离合器实现电气化江,也由于推出电子离合器搓详赐。另外我们还需要进一步提高效率釜法。也就是要进一步推出我们的混合动力睦校块48伏系统摩苫缝。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力呐裕块的解决方案罢。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案澄烧,针对高压的电桥驱动解决方案敢狡检,或者是一些电动轮毂驱动解决方案袍帽困。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统卢,以对其进行电气化处理漠耗。如果将来我们有纯电动汽车的话吞凡,它的电气化程度会越来越高模。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战痴划窟。现在随着新的解决方案变得越来越复杂临梅蜂,因此我们需要进行标准化景掠,标准化是第一步誊,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高娘,或者说是一些部分的胶媒,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案官。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求祥仆。我们也需要减少车辆的整体的质量径痢姑,主要是成本方面是一个重要原因惮茂馁。如果需要建一个标准的话暗埠,我们就需要有更好的一个平台佛譬热,也就是说我们需要基于标准的平台娶卸替,或者基于标准的穆乇#块进行我们的汽车制造负。   我们需要全球的平台化解决方案熄钾,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求嫡卢扑。关于动力总成方面番狭倡,它的变速箱是最关键的一个部分肺熄。我们刚才提到一方面是包括内燃机悼丸娇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起剐挠,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器堕,这些都是需要我们进一步给予关注的部分柑梅。   接下来看一下我们的重点产品郎哆。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面分,我们为中国带来了什么样的解决方案法恐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案份翠薄,我们推出了高压P2混合动力氖叮块青勤券。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决究诫,我们希望能够改变它的一个变速器悄遣思,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换吐屯。   通过这样的一个标准的男穑块化设计榷危,它可以适用于各种变速箱之间的转变镶。另外我们还会考虑它的一些振动的需求瓢,我们的这种创新型P2的混合动力谋矗块可以帮助实现不同程度的混动功能阀痊暴。实际上熔彩分,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案共。我们的量产计划是2017年在中国进行量产拾卉棘。这是第一个解决方案懈哥烤。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划钳纽窍,它叫做高压P4电桥的解决方案校邪,可以用于SUV或者车辆的CD部分勘径。它具有高功率密度笔鞍,可以适用于不同的车型侈豢,非常容易打包进行个性化设计郸。也可以用于新能源的生产厢辰。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产浪贡。它可以让我们更好地使用内燃机筒。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车赣话,这是我们两到三年前开发出来的搭番。也是考虑到了中国排量的需求赤突棱,或者是新能源车辆的需求姆帆。针对这样的一个需求据添,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案毖,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扦缮瞥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机狙哭,我们中国团队也为此作出了很大的努力翟袄,这个发动机是专门针对中国市场推出的辞肺埂。   另外就是在变速箱方面瑞残康,我们也推出了一个新的解决方案拌传疯,是集成干式离合器的DCT变速箱僧瘦螺,机电一体化离合器和齿轮执行机构辅僵滥。   我们知道汽车市场的变化是非常多的涟蓝,对于工程师来说亥埠,我们都是非常理性的膘,但是有的时候我们需要具备一定的感情凌凡杉。对于我们的汽车技术来说插农莽,我们一方面需要理性掣,另一方面也需要激情兑纠汉。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现湘。针对方程式1的赛车渡逼敌,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成排冬,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展幸,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势鸽秀。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日铅陌赫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕捅啡。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题充桥捞,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帅迟嚏,力邀政府畏、行业天梯响、企业舌倒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当拜楞,寻求产业发展有效途径抢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事媳、副总经理 吴松发言实录餐。 广州汽车集团股份有限公司执行董事莫、副总经理吴松   尊敬的何部长袜、朱总副,各位嘉宾忍蹲浑、各位朋友莲匪,女士们强导猩、先生们廖蟹夏,大家上午好妈踢。很荣幸参加这次论坛票赏,我上次参加此论坛还是2011年孝蜡,当时大家对广汽传褀品牌还不熟刀,那时候传褀刚刚才有这个名字醛思妻,传褀的保有量不到一万台辣,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车日屎,这给了我们很大的信心和鼓舞阿,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持场纷焊。传褀一直也在努力盛幕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆劣侨,年均复合增长达到80%嘿犁。目前市场保有量达到65万辆户捎粒,已经成为集团利润的主要贡献者之一敌绢。   明星车型GS4持续供不应求教,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数颂蔽圈,而且GS8与GA8同一平台存写,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品蹋荣拓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到亮柔界,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛裁,对自主品牌的支持灰纽,关键的还是坐瞥姥忻,关键的是感受未朗辖,关键的是多提意见胚毕黄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心搅路廓,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌茂。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会曹槐貌,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法羚。我做自主刚刚回集团型,将近9年半的时间浚,从不愿意干到喜欢干貉,到对自主品牌依依不舍弯笆腔,到对自己找不到定位和方向蜜筛,感觉到人还是能做一点事侥寺琳。所以这在这里借这个机会贡捣酞,感谢在座的我们各位嘉宾潮、各位媒体的支持棵垛都,也感谢传褀团队的支持翰,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力褥,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持孝。   我的发言主题是构造改革创新驱动叫,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考龄欢。一个方面汽车产业发展形势分析倡咕,前面讲了很多了卤扭臂,我就不多讲沸相。   一个态势是稳步增长酞响山,但是全球增势放缓哗。中国汽车产业发展仍然有空间犁沏硕,仍将会领跑全球汽车势兰互版。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台奋亢,中重型商用车达到400万台砷,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%陇。中国汽车销量将达到3140万台型醇,我预计可能还会再多夏滔,关键是结构看你怎么改脖?如果要参与全球竞争掇腺,那重要可能生产量还会增长丘涟惨,复合增长率将达到4%锤。   第二个特点酥,优秀自主品牌加速成长劝秤倾,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流哥。中国汽车市场发生了深刻变化褪班,中国品牌迅速崛起讲怀幕,优秀自主品牌加速成长景。关键是要产生优秀中国品牌拌碑晦,不管是哪一个企业霜,在现在这个环境下墓旧赫,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌碑败扰,还有我们何部长妥秤,这么一批老的汽车界的前辈惯提坟,到了这个会场又在用行动来支持卯。大家和我们媒体各个方面的朋友窟蛇效,大家坐一坐篓赏,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别犁蛋扯,差别在哪里凤溺勃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的肚鞋密。关键是中国人要团结确,不要互相贬低伎掣。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦厘瞳,抓一到几个捻侵,不要想象太多巫显,我们从来不怕想象搜唤微,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向嘘鞋瑟,坚定方向毒皆。   那么数据也说明一切魏匠柏,2015年很多中国汽车加速发展松假,行业整体增长率为7.3%的情况下谈鼎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腐驶闯,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%送剧,相比去年又增长了1.2%百分点芬漏共。而且自主品牌抓住了很好的契机县挠,在SUV里面我们是防守的兼翅,是中国品牌先站住位置鞭,合资品牌再进攻炉感虑,再加上周围的环境变化爽,所以在SUV里面我们一定要全方位发力圭,占据主导美劫,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个故赫败,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人绕颁憾。在轿车外资品牌已经占领了我们的市承砂复辍,统治了我们的各个方面堂。我们展开进攻是非常艰难室,但不是说不可作为拔,要选择时机瓣惊。我们要在中高端里面取得突破小卑泄,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比霜降嚼,这是韩国人讲的醇,不是我讲的裙帝。他们说层,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候挛乔送,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌夏,如果不选择是对自己的不自信物垢雾,这个不能靠强求晾城,靠品质扁计、技术工境撤、新能店私,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品线。   第三个群骄,汽车消费升级和资源制约捷铺烁,也迫使汽车产业需要供给侧改革暗放哪。不但要有好的产品揩险豹,而且还要有低的成本锈肆,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害胆斗。在汽车需求方面瓦诽沛,80腻卵铂、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军毙,个性化使鹿襄、智能化山尉司、体验化等方面的需求还在不断地上升羞卫桨,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战仓。不管怎么变化晾番故,满足顾客的需求轨瞪冕,满足抓住市场的脉动河,这个是关键点鹃。而且资源供给方面遍巩物,现在的人口红利逐步消失但秸挥,而汽车不是简单劳动纯亭跑,是高技术情况下的技术劳动巍酚腻。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家撮,我到那些国家去考察过热莫,没有中国这样受过良好教育司迟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性薯渤,那不是每个地方都有的兢。有的地方上午上班谱物,下午到时间钱一领就走了棋浪婪。所以对一些合资品牌来讲位,中国也还是蛮有魅力的外摩疟,关键是要拿好东西出来颂,才能谈自主侮。   当然工资涨这是个客观事实辰,2011年的时候4.1万擅鬼俯,2015年他们说人均工资涨到了6.2万烈帆编,这个不高的硅诲,还要涨突韭。农民工那么辛苦顶晌秘,给他一点钱算什么捞粳。但是钱从哪里来驶百荒?我在传褀亏损的时候邓,工资涨得慢夺,但是想办法补贴叉太。这几年别的都在减兜,就是员工工资不减鼻啤,但是效率要提高时赌,要杜绝不干活的人柬炯寞,最后挣得钱多舞庆抛,干活的人还没有机会拓哦诗,有钱的人天天有时间去议论屉阀弹,没钱的人在干活巨谈,这样大家积极性都没有了隙删蠢。国企的弊端就是这个亭。   那么在监管方面玲耸筏,工信部刚才也说了雾唾,我们的司长也说了吵诫溜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破撤荚冲,在供给侧这个方面要下功夫唐陈。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径晶季篓,作为五大发展理念之首摔藤,当时这个报纸一播五大发展理念默晚惦,那时候我还在乘用车具补供,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去潮粟毖,这十个字眯。为什么呢认?因为没有创新就没有一切泉,没有协调就调动不了资源奖羡丰,没有和谐的话题考,共享也很难扫,大家不愿意跟你干熬囊吞,我是不相信英雄的颧平,但是特定的时间会产生一点椽年,还是要充分调动群众的精神岭赌瞪,各个方面全方面的参与涩抨烯,企业的成功除了它的领导者的作用检坦,更重要还是把员工的积极性调动起来恕,人民群众才是创造历史的动力纫安,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人话,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革啤痛,需要我们从技术管理漓剂、营销霞、品牌曝氦、产品离、服务全方位展开创新碴形叫,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革琼册勉,来推动中国品牌进入全球词朗,成为世界品牌蜗翻佬。   第二停柯,汽车产业供给侧改革方向与实现芹绢。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法门。   首先绦毁鞠,在自主品牌方面济工,我们是追求全球视野开展正向开发辛够,坚持以我为主的构造核心急病陇,组织全球资源兰,开放性自主研发模式酣锚,掌握核心的竞争力电,获得了可持续发展能力捶泻鳖。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人极。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人邵堆。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了钢,我们的生产能力标准是35万般,但是预计今年我们的销量会超过35万抠凤开,有可能达到38万娃晦萝,当然如果制造组织再高一点囱,可能40万粳好栋,也还是有可能桶,但是大家别报到40万啊甜怯。这是有体系类卿,有制度保障的取竟,有员工的全程的参与迹授试。一个别的企业的人到这里来看踢囤,他说你这个企业为什么增长这么快送嚼,没什么别的魔矾,员工的积极性调动起来了疚袄,他们说商痹,我看到你们的员工眼睛充满激情经,因为人天天在干活的时候就会有理由偿兼舌,如果执着地做一件事情带有一点追求洞钢,那就有远大的理想葡锭盼。   放眼全球盖茸捆,在开发方面整合全球优势嫡淘触,实现研发的全球化肛控剔,人才全球化荤努莫、配套全球化叹票。依托国内的研发资源诲,充分利用国外的资源开展研发资源整合滥禽,打造企业自身的技术体系络厘霞。我们用了将近五六年的时间匣,我们确立了G-CPMA跨平台募校块化架构梢,我们第一代的产品是引进消化吸收变腊,第二代产品已经完全进行了提升碧醛宦,但是没有否定第一代亨厘,掌握了数据链赡,掌握了开发的流程嫂。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列魏坞。实现了一个平台可以开发六七款车型秤纪,实现了多个平台车间的相互有机关联聪,实现了车型的变化多囊,开发上市快告,质量易保障盒佳烹,低成本盘篓惋、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设从客韦。   第二个蹦,坚持质量为先册纲吮,推出精品车型敦狈逛,提升产品质量嚷,加快自主品牌产品开发缕锨斯,提高汽车供给侧水平龟,推出符合时代的互联网化的产品漓。打造消费者喜爱的精品车型耿蒂,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果起难,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式慈踏,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织号淮掸。实际上汽车不管是新能源也好狠斡飘,产品的三大特点棠昂,一是颜值不好看别人不买匪昏,第二是品质把残,没品质也等于没品牌闻尺,天天出毛病心里不愉快小桓赫,第三是性价比回夺,就是靠成本金。我们的员工不需要培训就知道品质鲍幢,因为好多从合资企业来肥擂司,合资别的没培养蹋安,就是对品质追求烫,结果就是成本搞贵了犬,把品质先过关晒,回头成本再来逐步下降惶。我们第一个解决的是品质瀑扫,第二个解决的是颜值绅,第三才是考虑成本家。成本乔,供应商的成本我控制不了撅醇,如果今天在座还有供应商的话碎算,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点秤冗,还是有这个机会的哀兴枪。但是我建厂可以控制举航,我们内部的生产流程工艺挤叙管,我会重新再造琉北,这个我投资减少了授面,今天也披露一下刃分,我35万的规模最多可以干到60万幢。如果创造性一点可以干到65万凡黑,总投资50个亿疾秽班,含整车加发动机圈履肖,这是内部数据厢,来给自主品牌共享价谷。   包括一些模具加在20个亿羔枪壕、70个亿称,最后的结果我都不相信才需氛,实现平台化校郎、公开化费疆、可视化缝骑,让所有的东西全部依照规则阳光推进坞沸暴。现在我们的供应商也很满意岗,社会上也很满意扳污。这就是在体系茸女泪,在这些方面的作用力化扇,防止一个部位一个零件趴,一个车就不同零件不同标准茶吩,那怎么做镐,永远做不了好车渡谢。这个要感谢合资养成的规矩齿。但是自主也会给你更大的动力尝庞松,动力是在研发赫处呢,其他方面再有作为闹擅。所以我们是国企的平台徘莽狠,民企的效率弓芹呢,合资的流程掸厘槐,这三句话就是这么个意思穆。   第三个囊脐武,坚持智能制造打造智慧工厂临势秒。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂链,实现占地面积的有效节约板,我们的合资企业协沤,广汽本田在推进第三期的时候谱卡莱,就是根据SSC这个原则坪兼拟。SSC的第一个S就是小型small琅饭搓,即所有资源空间最小筛目渡、设备小型化;第二个S是简练simple破糠惦,就是除去浪费醒,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑荷膳,complete赖辈踩,以追求小白、近袒攻褂、短婆令访、轻韭,最合适的自动化礁、慕ㄊ块化酮。所以广汽本田第三工厂运用SSC狸,它们的车间占地面积减少45.5%涵,投资减少26%躲禄,跟它的一二期比冯猫,能源减少了29%窃,成本节约了21%柿垃宽。   第四个坚持管理创新僳,开展构造改革师禾,主要就是我们广汽丰田蛙咳楼,因为我原来在广汽丰田发动机阂歼,我9年就去丰田一次谓褪,去发动机只回了一次聊店俊,因为当时这个地方环境太好了仑,我怕一回去又不想搞自主了临。但是鼓励我底下那些员工经常去舱,去交流惯板冻,日本人也还不错垦断,大家都交流冀。但是技术是交流不来的啤雹强,思想文化还是可以交流的盘备画。最近到丰田去了一下逛,大有感受舒粹鹿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革羔萎耙,它从最关键逗疮、最基础的制造环节入手晃揉,开展生产管理创新湘当,从制造轴上宫时、供需轴摹、采购轴出发杉,深入开展构造改革青,实现全员参与椿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识夺,充分调动员工的积极性碱彪煤、创造力府捎堑,取得了良好的成果巫虚嗡。经营绩效方面樊嗡脚,今年的销量增长不多顿,但是利润大幅提升麻,生产效率显著提高庐。人力绩效方面稿嘛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升味孔,管理体系与生产流程更为完善懈遁、合理笔。   通过改构造改革甲规毋,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升祷,根据他们的预计觅绦,已有的数据咯计憾,2017年单台不良率预计会降到0.01%侨泊,就是万分之一扩鸡。而且现有的工人总数减少1600人苦先。就是现有的存量也可以变化斑嗽,他们现在不到一万人羚,要减1600人戚抡,它新建的工厂纬酶啤,员工还是要招的懦衡,但有的还是要走什疤。就是用减下来的人把他投放到这个地方把鬼。   第五髓克,坚持体制增效弧碌假,强化体系创新侩垫。既然这些企业都到中国来了般,有机会为什么不学一学呢辨纤?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下堑疆敢,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破钎酶,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式花揣纷,广汽本田精益管理躺羔,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式庞。为什么搞一个广汽生产方式挡?为什么不造一个丰田呢称?这里面要说一句稠嗅何,丰田生产方式你不能完全去学矩挖,条件不一样恃厩蜂,环境不一样吩停袒,人员的基础素质不一样疾归,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多杜。你学它必须要结合自己牟,连日本的企业去学它的劝朴,有的好多也不成功菏,当然我不能妄断舵,这是从资料摘的闹猴,不是我说的谓断娟。   第二个危,我主要员工整车从本田来嫂富,发动机从丰田来软刀,也有一部分本田埔天,两个企业不同的模式怎么办瞧?发动机就要按丰田来募侩,从头到尾来前卤,坏的不学好的学胳骇,整车就按本田的来漠炊媳。但是一个企业两个体系怎么运作呢蝗剑膛?我说干自主就不能有体系簿,要体系就是传褀的体系朽。不管你是从哪里来磊,包括从社会上来围公,来自五湖四海一个共同目标寒城涛,要干好中国自主品牌谰。所有最后提出了广汽生产方式撑,以丰田为主结合本田酚桂颓,这样把文化啪擅斧、体系做好橡臀怕,但是还不够巩固喜斤矩,还要琢磨擎卸,现在体系已经起来狈。   我们从2013年开始策划搅,集团的主要领导说这个很好戚傲齿,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的隶庙岔。   所以后面我们的产能又不够了交,销量又搞起来了唾欠纶,整车进行改造道表、发动机进行完善瓮,整车仁、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造箱疲,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%勉滑,就是第一条生产线蓄。第一条生产线上半年生产了将近16万袒漏,20万的能力干了16万栖镜,实际上还可以做稻烹,全如果满负荷做的话泻嫌,估计干到35万都没问题惠。极大发挥闪坛,这个不进行全体系变革很难攻咳。发动机装配线一次合格率99%撮,这个零部件产内库存减少70%耪,厂房面积提升30%迸,原来不够用口捂,现在多了这么大的组织攀痢。库存资金减少50%封拭,更为重要的是这一成果横向展开鼻缎。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线阀,它的年设计能力15万辆社凡,8月份的最后一天有个数据并摊袱,他们双班日产已经达到了650台嫩,它的满负荷是700台彤渐坛,估计9月份就可以满负荷马汐唬。这种提升的速度扩,全世界都是先进的市踩,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局镶,它的一次合格率最高达到了93%裴,平均水平92%戳,接近丰田中国国内水平彭,当然追求的是丰田日本的水平认畴洗,广汽丰田学丰田本厂泥抽逞,我们下一步也拿一个计划焦苟,要挑战就挑战一流趟横萌,否则没意义使棋。   那么我们以建成世界级工厂为准则蒋粱痊,以广汽生产方式为核心驹稗哼,融合了SSC原则蜡,运用创新思维全力发展智能制造技术饱绕森,打造智能工厂盯俗。我们在第二工厂通过价值流最大化穷、设备智能化激,生产线自动化检甲、物流信息化搞浓、网络可视化皇祷、操作简单化夏、安全绿色化锰师傻、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级乓。这个第二个工厂是非嘲牛好辱刮传、非常成功的一个例子貉,但是这些都实现了褐荚。   第六是坚持品质保障壬疵括,打造高端品牌畅娠。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗焦弹伺,高的效率提供优质有效的供给季冯。广汽传褀通过精品工程确保产品质量抢猾,连续三年获得中国质量桨彻缮、中国品牌第一汤户滇,超过很多在中国的合作企业豆锚匹,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八腥,所有企业里面包括外国品牌瞄刻喷,与广汽丰田并列第八浩,比2014年上升6位胜。   第七憨,坚持客户至上始,提供优质服务踏目,不管是在任何情况下灿祭湿,用户是我们服务的对象盒,也是我们的衣食父母淋,尤其是作为汽车这个特殊产品潦,我们对安全纯、对生命的一种关怀怜瘁是,作为生产制造环节的改革杭倘,是汽车产业供给侧改革的重要方向匪,但服务环节的创新与改革同样必不可少方粹,这还是目前我们相对比较一下比祭。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名毋,也是一个什么机构钦绢,我记不不太清楚沮邵贰。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离娄痊。所以在产业互联网的时代替,每一个企业不再只是产品生产者侯番浓、服务提供商呐,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商等,服务以各种形式融入到了制造业彩侍、研发设计笔、生产制造桑慨、经营管理秋、销售等环节疙。有价值创造的可能怒滇,就有服务形态的出现蹿。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限括,两者相互融合被锣雹、相互依存芜,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展蹲睦。   广汽在这个方面也展开一些工作材嫉剃,我们的整车平台将联合金融闭冉、保险道陵迹、物流娇、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务吐踌誓,车生活平台会涉及多个业务平台确设,除了常规业务平台还包括了配件商城霸沧、用品商城秋涩、社区服务连锁膜堂,用户使用汽车的整体生命周期馈,产品的购买只是开始靡擦化,与用户长期多次的接触和非常周到的服务尸潭纫,这才是我们下一步发展的重点橇。作为汽车服务提供商贩泼,我们更应当关注的是用户的体验僻,以及给客户带来的价值增值感受抡贤陡,汽车服务O2O的打造侣,也是为了满足汽车全生命周期的需要的队溪,以及品牌和价值进一步提升的需要胜搜曝。   第八栏,就是通过这些改革毙,整个广汽集团范围内的成果戏愧舞,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万喝拎,同比增长28.8%静口、29.7%塘襄棋,比行业高出20个百分点晃菏蜗。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平铅汇,同比创下历史新高煤。当然传褀在这个里面那是贡献更大淖,1—7月份销量已经突破19万派,超过去年全年荒,加上8月份最近的数据蔑费,今年全年的任务22万已经完成了逼苦,同比大幅增长143%萌衫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强肆,位居第303名窜佃扣,比去年排名上升了59位山繁,整体实力大幅提升妥取焙。   第九臂玲,就是广汽集团的发展十三五战略裂。简单地就是一个内部协同创新毫喜蹭,外部开放合作葡嘲,这是总的原则距丘,全面实施结构性改革酚,实施一五一三的战略勃的,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆匆,这是一个保守的数据伸陆,因为传褀搞不好就过100万啸弧,前几年说传褀100万能,别人说吴总笆⒍馕,你是不是在吹牛伪抢侥,现在领导嫌我100万都少了竞稀丝,拼命把产能都整合过来了嚼,成为先进的汽车集团坏粮溜,做强做实研发整车零部件堡蹈穷、商贸服务和金融服务五大板块块闲晦,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌洞埔,实现自主品牌事业的跨越式发展诺,全面实现一个“三”剿恭,就是电动化衬粳疗、国际化讣簇、网联化三个方面的重大破县趣。   各位嘉宾释具、各位朋友盯夹倡,女士们亮、先生们仍哥繁,在需求持续升级咀孝,资源消耗的情况下蚊答,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓诬,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端胶难、品质优先捂送、创新驱动的发展路径涡,坚持正向开发检颈疮,提供优质产品辟犁吃,坚持智能制造顾,开展管理创新相,保证服务水平讼结净,注重品牌高端化匡恭。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花蒙,共同推动中国汽车迈向新的台阶讽峰瘁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球具痴屁,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绿菜鞍:李芳" "  今年3月脚轮,借百年庆典之际氦晾饯,宝马集团提出“下一个100年”战略方向苦,即“智能互联”陪、“绿色出行”和“自动驾驶”煤竣搔,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向氢弟缝。随着战略的提出连,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开丢,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上槽壬嗅。在这其中颈,“人才”就成为关键问题够。为此协现,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕卉,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备烈。   根据沈燕的介绍可以发现醇抱,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛拧欠昂,涵盖计算机虏、工程学刷确荒、自动化乖贬、金融等多个方面襄锻。她坦言门峭,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入腐,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈鞘枚。因此脊沙,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才料。”这其中包括互联时代的在线招聘煌,“例如我们利用自己的招聘平台腹涎词、Linkedin捕关、智联招聘等在线平台氯鲁,以及大学招聘钦玲、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘搓胯马。”除社会招聘外驼陕钮,宝马也会通过与院蟹耄合作狄遂边,提前把学生引入到企业中秃顶滴,专门为宝马培养人才溯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作钝伸拨,举行“宝马同济日”这样的活动笛陈。“去年我们就以互联驾驶为主题虑摊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品府取掏,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习皆官去。”沈燕说道锈。另一个重要渠道渭稿恨,就是内部员工的推荐翔。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号烂食委,让每一位员工都变成职位大使旅,在朋友圈进行转发传递价滔。   “我们对人才的要求膝,在能力方面最重要的是对业务的了解谷。这不仅包括对业务今天的了解吨圣,还有对业务未来的了解底册穗。要知道未来战略方向是什么藏,需要什么样的技能料邯驼。 ”沈燕告诉记者居,“此外峰童,我们对人才的要求是不仅要了解中国短伙,还要对全球化有所认知漏联崇。随着技术的发展蕊稼,我们对人才的需求呈现‘复合构,跨界’的特点既惧。但是从工拓,这类综合性人才很难直接从市场上获得啼,需要我们进行入职后的培训师趣。 ”据了解衫盖,宝马(中国)每年都会根据员工表现融粹吼,提供给员工出国培训以及交流的机会某类,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流就裴喘。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换编,以拓展视野垂蚀,提升能力彪德枷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为凄笺,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是纷,吸引并拥有了一批充满抱负豆扩、专业的本土化人才氯悄览。而面对未来赊,本土化人才也将承担重要职责铣奉馆,“这包括为‘在中国袖逢,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向龚美,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中绍朔。”沈燕表示筷新胁。2012年彭琳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题交,并在上海组建人工智能团队桥,承担电动化和智能化的相关工作筐。另外勿,宝马已经在中国成立了专门的战略部门拎僚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨泰腐。 这个团队将研究和紧贴中国市扯肭贰,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地喷,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中挠淮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维袜:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上脚祟辉,用“数字擞、概率啃锨淋、未来”为题淖,论述特斯拉电池的高密度哎茂、续航里程及电池的安全性倦。对比国内何割,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车褂褂侧,并预言电动汽车和智能手机一样挫皖迹,电驱动和自动驾驶注定了是未来将,不可逆的未来板戚。 以下为原文篙:   关于密度和里程数湃谱。 特斯拉Model S上市已经四年多了涧,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌掏,至今为止一个都没有兑现售。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)螺邓窍,里程最长的量产纯电动车低,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结晶熬舷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法距柿,相对容易)还低的匀速行驶的里程数慨,忽悠消费者缕粪。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准令口,里程普遍降低10%以上)来体现里程欧炭,在有些国家辅助使用NEDC的标准墟,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)斡轨。   关于安全性和自燃率篇。 自从2014年初安装了底护板屁匡,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)设赌奸,远远低于燃油车扛惶,各种撞的惨目忍睹事故涵莲,也都没有发生自燃桓淬城。相反硼,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车儒,却成了全世界自燃率最高的机动车赌规投,更远远超过了燃油大巴的自燃率匆翰溶。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理庙酪,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门锨,车门闭合的时候已经有点变形了)犁贬,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业核型,几乎可以说沤:特斯拉重新发明了电动车檀犀糖。    国内真正用心做电动车的企业毙窍,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术被,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机浇、变速箱亩屏、油箱等燃咎,改造成电动车的事情)钢棱喊。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了粮闭猩,才会全力以赴来押注电动车晌。当然品胎,也可能是很多品牌都在蓄势待发胶镀碍,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招察瘸酒。    电动车不是什么弯道超车让,而是换道竞争贪割独。    今天的电动车醚,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态返。待机时间是诺基亚的几十分之一泛媒替,软件也没有几个期让,通话质量也不好贿,汉字输入也麻烦的要死颧。和智能手机一样廓际,电驱动和自动驾驶注定了是未来崔,不可逆的未来屑渐愤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   2016年8月30日娠图挎,在北京新浪总部哦郎徒,北汽新能源充电部门副总监陈保江什焙秽、北京华商三优总工程师丁晓伟忿哼矩、电庄总裁兼CEO先越洼、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人救胶绰、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动颗动枢。    作为新能源汽车销售终端环节玩拌矫,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线桃匣。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑俦芙ā,更是充满了诸多困境删铣,不为外界所熟知伍。    那么怖,作为中国最大新能源汽车市郴贰,北京的充电桩发展目前处于何种状况此蝎,北京模式发展的瓶颈是什么个马?有何值得借鉴的地方持蔡桥?又该如何去避免失误和纠正偏铰?政府嘘、车企粮腺汞、消费者在这一产业链终端中肃付腊,分别又该担任何种角色兜栏涕? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录味:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山擂帕:魏总肝,刚才你从用户的角度希凛,同时您也是媒体人的角度琉曝从,可能跟这三位嘉宾的角度不一样毛,您从媒体和用户身份的角度讲一讲喀,您发现了这些问题之后黎煽,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率蒲毛爆?    魏士钦挟寂膜:其实我们一直在琢磨这件事雾栓盗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说胁架,这两点是能够解决掉的汀举。首先第一个锯,支付蕊逢紊。就像刚才先总说的斤凛,有个银联一样的东西颅磺,接下来有个第三方忍埔骂,或者接下来大家都使用微信支付腊梯簇,不管是充电桩也好口宦掣,app也好卸偷,还是当时的扫码也好墩,还是微信也好俯,支付宝也好潘轿糙,能通过手机支付瓢贬问,基本上都能解决掉项梯材,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题略,我们把支付给它想办法统一了酪乘。不一定统一到一个里边去腹猛瞥,大概两三个嫁米相,大家都在用沤逆,这就没问题拳。    第二掏寥灯,这就相对更难一些了吝固,应该是有一些第三方平台真正站出来皖防乾,能够收集所有的真正的准确的信息衡扰,其实当时我们自己在做app的时候冈,就是在做摸点的时候际瞬,我当时就矛盾抖昂狡,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点讣,后来琢磨来琢磨去危嫩停,通过很多用户的反阑摹,我定义出要摸一个最准的点巢诲,不要最全的吼鞭潍。准是什么概念潭唉栖?第一师犯范,我找得到退,第二泥懂,我到那去一定能用得上屏活柬。如果我找到它了吴逢,也到那去了狙凹腺,但根本没法用喉刻棺,那就没有用了烧膏挨。所以如果站在媒体角度煌椒,我希望不见得是谁亭,也许是个媒体彼苦,也许是另外一个平台旧,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起详氰,但是它也不一定是最全的规,但是它是这些所有的里面最准的坤售豁,每一个用户都能找到桩拎,而且有百分之百的体验把电充上覆。    我们碰到几个小插曲挺有意思的锚,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站石,是咱们国电的站熬倪,是快充寐痊。我们编辑去那边准备充电的时候朴,有六个跑快车的兄弟涛观骚,霸占着那个点拢富,就是不让你过去诞谢,这个充完那个充吠,还剩一个车的时候蛾爽,就赶紧打电话给另外一个兄弟烷垫,赶紧过来充电瘟楷。我们不等了鼓。但是他们不知道锣,在那个点不到三公里的地方雀佃里,快到积水潭小西天那个地方乖,还有一个充电站炒垒,好像是三个充电桩还是两个娩档,一个车都没有勉,而且车位都是空的水姬惦。他们不知道那里强珊。而且那个点群擂半,我们当时找的时候用了三个app岔山复,只有一个app上标出那个点耻,另外两个app是没标那个点类叉韧。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离辩逝,所以准确性其实很重要缸。所以如果能解决这两点疏垂络,我觉得咱们的空置献狭、闲置的问题一定能解决落腿,肯定没问题的幸习。这是我的观点济孝。    黄山隋丝垛:关于公共充电这个领域涟膜猴,我不知道魏总在充电过程中褥豢瘫,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孤剑?    魏士钦耿免:出现过杰寄咳,很多攘。    黄山雇:这个问题其实很有意思的问题布挎,充电桩的标准是国家有统一的标准朽教,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电葡沫。    魏士钦椿坝:是这样搐圈,最典型的例子就是腾势疮,腾势在很多国电充不了棠购,但是在小E充电或者普天是能充上变。    黄山磨舌:我们可以把时间放长一点来看茫,在2004哥、2005电动汽车兴起的时候豢,很多人都不知道电动车是什么湃辫哄,充电桩是什么驹。随着这几年的发展券翁,物业慢慢都配合了尉佩恭,所以从成熟度也好焊捅地、物业配合度也好港,应该是越来越高的缉。国家层面出台库畴贤,新建小区予以配合梗,包括老旧小区的改造避曙焙,都会多方面来共同解决这个问题层蔷。其实关于今天的这个话题档剩,我不知道台下还有什么问题要提问的吓。没有的话渭拼,我们可以做一个最后的总结累。    我接着丁总说的北京模式的问题恫拒黑,我们今天说的是关于北京模式锣贸,丁总说了一个北京是纯电的市程∑骸,跟其他地方都不一样惮颇凰,上海是极端的涂阶,上海是混动市澈瞧贰,北京是纯电市场挂渭。我理解还有另外一个模式羚唇岁,就是北京的充电运营商是最多的攀诗奶,发展是最快的卿,一开始是国家电网桨耻、普天在推瀑,后来群雄逐鹿悉尼陷,特来电娠期、星星等等各种运营商都进来了海恼,包括先总这样的都进来了魂鄙并。我听北京同行说北京大大小小21个运营商脖薄。    魏士钦剐虾柏:现在已经不止了嗡迷。我们有一个数据噬茂,说是47个运营商陕陆湾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桔:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疮倪素,我讲点个人思考和认识岗杰。    先谈思考即祥。第一扇劣,供给侧结构性改革内涵非常丰富搞膊群,大家可能更多关注产品的结构性改革媳,其实我认为绰皖破,源头是制度的供给和政策的供给纯,再是要素的供给疵,三是产品的供给酣对芥。    再把这个逻辑关系缕一缕描棉曝,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给皑掸,而制度缺藩、政策和要素的供给又会影响到产品的供给槽袒塘。所以现行体制下皖恋其,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革籍扑辰?这是我思考的第一个问题挫跨潭。    第二个问题瓤磕,是我做企业这么多年的实践和感悟嘛抽,企业到最后比拼什么茧?其实就是资源的配置效率缄。汽车行业也如此歪。你拥有多少资源固然重要汉,比如研发队伍韶炼,既有一两万人的衅,也有六七千人的俗改伸,还有两三千人的厦霞,资源差异很大褐捕封,但实践证明人多不一定成果就多付,关键是资源的配置效率情瞥篮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率拢,取决于一个企业的决策效率和执行效率镜虐。而企业的决策效率和执行效率枷潦竟,又取决于它的机制和治理结构猫傲促。    反过来驾霞罐,机制和治理结构取决于产权结构的合理化玖。也就是说吓蔽,产权结构会影响到治理结构和机制都辆,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闯氢,进而影响企业的资源配置效率达沟竞。    从逻辑关系上讲叹哀,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革缺。    第三个问题寐耐笑,产权结构是前提穆,是源头性问题喜杭,多年实践檀刷,有以下一些体会山。    关于股权帛怖。股东应该优质化扑挟溶,股比应该合理化小茂。近期也好跨,远期也好瞎,你不能把那些对企业治理窝铝、技术赏蟹、管理洗狼碌,以及市场拓展没有任何贡献哗,反过来可能还会添麻烦者裤盾惶,当股东店。这样的股东不能要别。    股比结构这块慕秀撵,不同行业逻,不同企业每,它的结构模式必须符合市场规则燃。若是竞争性行业售,不管是央企薪剁识,还是地方国有控股企业箩痞届,做第一大股东绝对控股廷,很难实现建立混合所有制的初衷渤古薯。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桐,竞争性行业混合所有制要深混替,不能简单地浅混呜溪。什么概念擦散蒂?国有可以是第一大股东徊,但不宜绝对控股光,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构安。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化表涪、国内竞争国际化这么一个概念啦檀。既然是全球化竿天蔫,如果你这个竞争主体棺,你的治理结构拍百项,你的产权结构播,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话棠,你如何参与竞争嘎对竿?道理非常浅显明白其。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践砍。    江汽集团公司制定十一五规划前探,我们就有一个想法催驮曙,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化琶板界。围绕这个思路揣,于是就有一个叫三步走的战略规划博泉蔷。    第一步查芯矛,把国有企业员工身份置换掉佩钵娃,从根本上说对邪屯,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处陆,对职工也有好处汹笔靛,是多方共赢的一件事情蜜极客。我们知道浮,国有企业这条船不管怎样敦,开得好缅册,开得不好碉轰扔,哪怕再破再旧砷残厦,只要不沉下去螺,国企员工都会抓住船板效融,不愿意下船吩。    如何把员工这些观念转变过来沙锯?只有让他们从企业人转变为社会人横。因此辱,第一步是2006年隶,江汽集团公司所有员工进行身份置换草。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会槽弥,作为每个子公司的投资主体铆,共同组成投资公司撂敖侈。    这样诬,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东淳饱。投资公司持有江汽集团公司的少量股权伪宏。    第二步灯,我退休后吞蚕,引进中国建设投资集团有限公司粕。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司陛固。初步实现产权多元化勉羔崎。    第三步上我,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产七,包括安凯客车的控股股权透烁联,整体运作上市急挝筋。去年1月获得证监会批准梢汀擅,上市公司已挂牌壳。    通过这三步走——置换身份炮江舜,初步股权多元化村覆册,整体上市洁乳,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的失,对留人起到了较好作用夹堤。在工业化袍哼、信息化去锣祷、网络化尤其是移动互联网时代惨柯峰,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代弊,股东或雇主和雇员之间的搏弈甩梆,更多体现在决策权和分红权领域聘铅挟。    为什么IT产业诗,特别是互联网企业发展如此迅速摧?正因为它有这样的产权结构酱,这样的体制机制都。做得好的互联网企业骄丘躬,股权都比较分散趁禾,管理骨干和技术骨干都有一定股份靠,可能这是大趋势宿青。    互联网行业资源的竞争和协同伯缝舍,最终体现在人力资本价值上箍幢恃,他们要参与公司的决策和分红烂妓秦。这个问题如果不突破详铰,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难散琴。   存量是稳定剂猴,增量是兴奋剂    那么迫吠,内部机制如何变革瑞淡?    1990年我接任江淮汽车厂长萌昆,当时非常困难桓,留不住人颗散统。有些人选择离开狼巢,人往高处走宫瞳,完全可以理解蓬莆。留下来守摊子的这些人不容易拔,到我2012年3月退休参剿埔,这22年时间里悔狮防,江淮集团内部机制变革分为两个阶段肃侈。    第一阶段是2000年以前舒。可用两句话概括诡漠,第一句叫做存量相对稳定奸腾苫,增量拉开差距地。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状供圈,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抬,可能就有问题霓。因效益提高而增加工资己,贡献大的就多增莽,贡献少的就少增焊啃惦。即便没有贡献法晒,原有的存量工资也不会减少宪,即存量是稳定剂撩,增量是兴奋剂半劝凛。    第二句是有计划按比例增长工资社苦。也就是说谅豢起,企业效益再好鸿,效益翻番工资绝不能翻番饯霓嚎。效益不是很好蔬唉沸,工资也要涨团寥。为什么假锚?因为国家年改革开放30多年赔酞,经济20多年高速发展锚绩,物价一直在上涨护鹊靠,生活成本在提高抖莱成,降工资就是降生活水平矩。所以我们有计划按比例增长工资坞遍寺,以建立工资蓄水池楔勒,以丰补欠捣径弓。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利挡堪。    第二阶段是2000年后港,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哪。    第一部分是介桅令,区域领先的现金收入汹撂鞭。和北上广深不好比冻井,但在安徽及其他城市的同行业者中邵竿,我们的薪资收入是高的写,员工及其消费能力比其他企业稍高械疤。但现金不可过度发放鞋,这是心理学弓腔。人就这样蜡,口袋里现钞多了后浦坞旧, 像一线工人屯侵,包括技师在内藤,他腰包丰实了扦汝,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了陵。    第二部分是大福利烩身。我在任期间厦屯隧,江汽集团公司解决万余套集资建房哦,还有大学生公寓爬是、廉租房等;自营的物业管理做得非彻眨好惕捎梳,很便宜噶,还有免费午餐翠,包括洗衣房等捍。有大福利垮踏仓,有小福利尉赐,五险一金都取上限提苇。    第三部分有限的股权激励瘟灵。    区域性领先的现金收入裂、大福利速,再加上有限度的股权形成组合式分配模式椽翟幕,这使江淮汽车员工享受收入不低锰、生活成本不高的待遇申。也使人才无序流动降到最低朴防厢。我在任22年完矮垛,江淮的人才菊,不管是管理人才还是技术人才连,几乎没有怎么流失楔撬。    外人都觉得很奇怪磺底宝。当时有个汽车企业派人力资源副部长仙,在江淮附近找了家酒店达,一住就是一个月锌,每天晚上打电话找人辨,但没有人为之所动阔殊锭。    究其原因铅懊腔,当然也不仅仅是待遇和福利棱厦,重要的是文化留人浪,怎么能留住人心辽锹,这是其一溺。    其二酵辞,江淮汽车推行多年的学习型组织建设澄稿醛,使员工的成长速度可能更快无胃瞪。    其三俱, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径胎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径看截噬,但我们有三条路径蛙衔啃。    一是管理人员成长路径胺赣奋:管理员佃、助理管理师瓷玲、管理师托、二级副经理墟、二级经理刷、一级经理麻孙桅。    二是技术人员成长路径鳖春唬:技术员贸、助理技术师很埃堆、技术师;设计师疗澳悼、主任设计师绰轿、设计总监抄宛蘑、技术中心副主任啃法、主任等蜂。    三是技术工人路径躬:高级技工莽、助理技师溜擂秤、技师恭蕉搏、高级技师虏拷惧。高级技师的薪酬屋,甚至比二级副经理拿得还多陡繁。    这三条员工成长路径闻潞醇,每个岗位都有岗位说明书光。你要申报这个岗位化呛涤,必须经历什么培训杭酣接,需要什么绩效提弹,才有资格申报戊。上什么岗位有明确的薪资标准浪托蒲,“升官同时发财”该笔,用人用工尽可能做到公开公正透明殴。员工们也看得很清楚悲汲糙,只要好好干萌,就能够成长薯高。    总之篱何,在中央政府大政方针指引下棉辰,切实归、正确理解运用国企改革的核心思想和方法安叔,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革善抵橡。    尤其是产权结构改革僳钡,不要消极等待主管部门来安排僵尝,等是等不到的翅揣芜。也不要对现有体制匈方赂、机制太多无意义的抱怨荡掏,只要动机纯正甜,对国家对企业对员工有利侮,就值得一试吧,这是我在江淮汽车多年的指导思想藏。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋呻湿,但一定是基于稳定性剁疥蛊、权变性玩、柔韧性基础上的变革笺。要主动诚恳地和主管部门进行沟通醇。同时切记不管做什么事情绕硅绦,一定要取得合法合规的文件依据镜。    在沟通管理和内部运作方面蝎峭玩,如何适应政策环境宿诽,是对企业负责人的管理智慧的考验蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钠樊贿:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顺毖成、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办矮。   当下绷幂腻,在互联网经济蓬勃发展敬、新能源汽车蓄势待发的时代背景下肉床,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃缝弯、汉腾掇、乐视弧暖劫、蔚来磐皋坡、Nevs顿垂、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈尘蚀。但这些新思维焦骇、新模式遇到来自行业骆病磁、公众和政府有关部门的不理解和质疑结。为此寰球汽车邀请行业专家沉汕、新势力企业领导兴童、主流媒体高层练猫,就大家共同关心的行业趋势秘堆、创新模式犊颗屑、市场预判等话题展开热烈讨论咐。   程远熔创:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁硷、V讯网总编辑程远   以下是发言实录跑龚芹:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛叙金号,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辨蹈定,也是一个全新的问题汲,所以我觉得应该是个很有意思的事赋鼻。今天让我首先来作一个发言呈稀,我觉得是抛砖引玉肪,我想把石头抛出来穆损,引出大家精彩的观点荒谴。   当然今天有几家企业来参加这个论坛驼丧犀,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题疟捅,他们该不该进入汽车行业离兴法。大家知道肪怠,这几个企业全是新人屉插,以前都没有做过弹汝晌,在社会上是有一个反响慌杆系,有一种争议垃,说现在已经非常挤了闺,我们已经达到了2500万辆的规模笨,100万辆的企业已经有六七个了铅朝,还缺你们并?你们现在还有机会趁端?我想说这是一个很重大的问题咎受翱,我想这个问题为什么说是战略问题才念校,中国汽车业一开始就有这个问题舞怒软。   我的印象中寡,我觉得中国汽车业有很多政策财,也有很多重大的事情鸡,但是我现在回忆起来漓搔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大帛甜,一个就是开放引进稿示悸,也就是合资恼窃,也就是所谓的市场换技术奔。另一个狠寞,我们做了一件很大的事情辆界绵,叫反对散乱差铆炯隘。这么几十年来桃项胚,在我们的汽车管理部门枯,我们就不说谁了河敞,大家都很熟顽,都是朋友书捐,现在都七八十岁的人脸安母。我进入这个行业30多岁风男,已经过去30年了嘉的缎,这些人现在已经退了吮夹,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情臼另吴,一个是合资引进文,一个是反对散乱差郴识。合资引进就是把外国的跨国公司招进来飞,即刚才说的市场换技术豁。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车哭妨被,认为我们当时的企业太多太乱太小太差判蜡,只许有资质的企业做嗓。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司拦碍朵,就叫中国汽车工业总公司孪廓。后来恐,提出了南北划界露焙捎,想要一汽在长江以北科讲,二汽在长江以南掏奸圃,形成一个竞争局面裙。这个想法没有实现豁,当然再早我们搞过六大公司涕,但是总体来讲殴旅,我们在企业车的总体思想是害怕竞争巩。   我在八九十年代写过一篇报道湾丧狡,我就说中国汽车为何怕竞争弦?其实现在想儡涛潦,我们争论来争论去就是一条锌,国有竞争蹦,我们认为企业太多了般,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理署脯熟。   那时候从国家宏观的角度饰处,陈云同志提出了一个经济学观点躲,叫做鸟儿在笼子里飞宿栖倒,年轻同志可能没有听过溜。虽然给你放飞钢创瓷,但是你不能乱飞请磷敝,得在笼子里飞吧。汽车的管理也是希望他在笼子里飞细,所以我们提出“三大三小”沙,规定的企业能造车揭广嚎,其他人都不能造车忱拿麓,认为进来的就是捣乱哎辱暮。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章式,后来被总编辑改为无心插柳饰。我们一心一意想扶持的企业搞上去驮姜,但是我们不想扶持的企业又在出现瓣,所以就出现了这种焦灼的竞争局面容色。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意蛔侍呢,为什么呢惊坡?当然是我们的基础比较差俯粗,一无资金奋簿,二无技术我,三无人才富,白手起家魄教具。这时候我们引进外资腾日,有了资金骇娥太、有了技术秦、有了人才福宦堤,奠定了我们汽车的发展基础郎。但是只走这条路等于缺一条腿拧囊法,只有引进外资贾牟,没有自己的发展靖莫矫。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业衔,反对本土企业蟹,所谓自主企业据,所以自主企业很长时间不能进入造车领域长墒检。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的侈司佳,奇瑞钮韭香、吉利粪、长城逆伟、比亚迪驶,没有一家是合法造车的企业丁沁策,方式大家都知道窜鄙,买一个不生产但还有资质的企业零,就是所谓户口本扑彪,然后就开始造车斧瞎辅。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好匙,该死的企业死不了椽被,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口崩洛浅,这是一个很奇怪的现象就弄签,在其他任何国家都没有这个事情盾目墒,只有在我们国家悉,这变成了一种无形资产车撑。   所以杉妙毙,后来工信部成立前夕钱哩,在发改委发布了一个通报咸常凛,宣布哪些企业要死但椒,其实是一个作秀纽梅抖。因为这些企业本身已经不存在了颗,我们如果不把资质作为一种资产保存下来摆稿环,就不会有这种奇异的怪现象侥圣。这个建立于我们对汽车产业的一种误判啃泪,我们把汽车产业的市场化穆瓜、自由竞争的方式忽略了獭途辅,我们把它当做航天航空管理霖睛。所谓集中力量办大事哆陇,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的惋哭,像航天航空只发射一颗卫星忙痞,只造几架航天飞机袭损,但是汽车绝对不能这样慌敌缄,如果我们中国只有一个汽车企业态,我们今天无法想象能够达到2500万辆埠镁,我们可能还在200万辆以下徘徊请涕茨。   我们想想我们当时的规模膝槽,讲起话来绢,我们一点底气都没有澎,全中国所有汽车企业的力量漓尚半,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耻,所以我们那时候是没有底气的魂呜哦。那时候蔡总经常讲提,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂梳,我们国内的某家工厂胺标,搞了多少年裴?投资130亿干了那么多年没有干上去幕裂,现在回头干干沃皇录,别的合资企业在武汉干140万辆车沛堪,听都没听说过他就干成了萝雌楞。   当时我们确实是一穷二白贡,那种情况下我们引进外资沸踌,但是不让国内自己的汽车做谢,造成了我们汽车工业发展少了一条腿良,变成了外资企业薪剂、跨国公司一股独大扯圣菠,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌诬艇踌。   中国其实为什么发展到现在这个状况千隋?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差骇芯爸,在座的年轻人没有听说过识,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号队闹。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绵柏婚。为什么有审批制内?审批制就是为了反对散乱差扁瓦奋,所以你不能随便上企业投。   我们把进入产业的大门关得很械隆,一方面对产业造成了很大损失酥鹿辫,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会糙咖。大家知道汇轮,那时候汽车卖多少钱竟究偏?桑塔纳要卖了20几万毛涉尽,当时说两万块钱涝烯,八字还没有一撇辈慧痊,订购两万多辆祭,在桑塔纳卖20万的时候烙苍蓝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来肮拔可。那时候的技术标准香捆嫉、排放标准都很低殴洁芹,我们会很快发展起来瑞,但是我们失掉了这个机会令抽。这是产业上的一大失误排檬,就是反对散乱差叫尝闺,阻碍了中国自主品牌的发展八剿。   我觉得中国汽车进入2002年导熊,入世以后就发生了很大的变化惠阔芜,这个变化就是放宽了典烘鸡,应该感谢国家经贸委前司长盯你,后来发改委的副主任欧新黔甫,他在这件事上力排阻力龟冲础,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来柑熬,有二三十个企业进来成酣韭。在这时候箩识,包括奇瑞架婚府、吉利刀、长城饺偷,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面僳,所以这是我们企业发展一个好的契机经匠污,这个契机来自于好的竞争碾镐某。   现在大家没有再说反对散乱差绞劳非,但是这个毒瘤并没有肃清侗,现在要有一个新的品牌出来负沸,我们第一个想法就是它该不该出来桔曝提,又来添乱卿。所以在这种情况下徘精,汉腾出来以后沦侥侩,我当时也没有太明确的认识熟亢煞,在网上一片谴责声的时候齐拌缔,我就意识到了这个问题仿。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的澈秽,大的打败小的涤蕾,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼杀躲庆,快鱼吃慢鱼宛。汉腾给我一个启发鞭维,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲陀,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在篇虾嗓,今后还会存在峰票钱。   现在一汽册懒、二汽非常困难尘,包袱非常沉重纲监,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才竭,但是最近连一辆好的车都出不来虑惊。现在真正有活力的企业是谁呢呐勘心?是长城淀厩宫、比亚迪容厕温、奇瑞珊、吉利胜品攘。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用滦冒。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开坤迷堕,让大家不要惧怕竞争锭尚临,竞争只有好处违挨断。我们老是说过度竞争夸舷,实际上没有过度竞争轮氏,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的惫,经济规律本身有一个调节作用护,一旦过度竞争它会自动退出扫。   我们的出租车管理很失败渡李善,就是我们怕过度竞争萄赋,我们把北京市的出租车限制在7万辆播躲,因此打车难嚎、打车贵构,群众怨声载道赶。凡是放开竞争料孝斜,像家电产业大家都知道锭配,为什么发展得比较良性呢逛霉?就是因为放开竞争舍,是不是先来后到呢伯壤?我们现在想想80年代哥,61家电视机厂锹,现在上哪去找烯?大家熟悉的品牌潦坟阜,北京牌茸禽、昆仑牌烩烙,我前天在飞机上看到长虹姑,长虹居然还在蹬串燃,出乎我的意料牌革。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存分凡,现在新出的电视机厂句糙惜,TCL过去有吗钨圃辈?就是长江后浪推前浪毋既,我们永远不应该对后进者说不坎暗洗,我们一定要这个变成一个共识桨硼,任何时候都可以有人进来奴。就像他们说的登谭唐,任何一个行业都会机会笑撬。今天在座的各位都是新进来的狈斑惜,我觉得你们的机会大大的有世篮。   我的砖头就先抛这些腑,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编惨泞:沈达炜 版权作品聪钾扔,未经环球网Huanqiu.com书面授权吮乔,严禁转载奸,违者将被追究法律责任辟熬忱。 获取授权" "  徐和谊说铣鸿透,当我急的时候夏傅藩,老唐一乐绦,哥儿俩(的配合)还行诡弄拷。双方都是坦诚的心态残,就没什么谈不成的事情聘偏歇。    唐仕凯则认为僚涝,戴姆勒在中国与北汽的良好合作狭,基于双方的相互尊重雀芬兜。合作中美臼,尽管文化不同橙矾邢、目标不同唯榔秃,都能坦诚地交流勿,达成一致婆汞,满足消费者需求香眉。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事墓、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚蛾酪,在全新一代奔驰E级轿车上市之前姐呛,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事闯特、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯卢莲,接受了中国经济网等几家媒体的采访勃诞。在奔驰E级轿车之外程敖耽,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作堤畔辛。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时爬,徐和谊说底弟萝,关键在于双方的真诚与坦诚蹈,这与我们的性格有关色挨。我的性格是直率哥,而唐仕凯先生则是含蓄噬冗、温和部备,哥儿俩(的配合)还行熄羞卧。双方都是坦诚的心态某垂剃,就没什么谈不成的事情表。    徐和谊谈到凯,合作中煤校酪,彼此考虑对方的文化募、体制惠祁苛,对对方的决策机构都很了解赫,也想知道对方的想法烩魂,并多从他那套(系统)思考畴桐:靠不靠谱籍发,可不可能绞谅。不能瞎白话膘淀,不能伤和气告涟孟,所以就越合作越顺利翠蜗。    徐和谊认为芥恕,随着后续工厂和产品的导入茶镰冠,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期兜绿。    他还打趣说船,唐仕凯先生文雅扔现,当我急的时候烙队,老唐一乐窃肉畅,我们的搭配非嘲⒛剩合适玲。    唐仕凯则认为骆轨芥,戴姆勒在中国与北汽的良好合作畅肥,基于双方的相互尊重瘫袭。他说据,我们与北汽之间有更多的共识图。过去几年的合作磕,大家互相信任嫉阀、持久缝祥簧、坚实勘辣谢。我们有德国人的执着想、坚持坟擂涤,在双方合作中首,尽管文化不同富酸掀、目标不同荒乳金,都能坦诚地交流码九什,达成一致裤私尖,满足消费者需求嚏,也能让优秀人才有合适的岗位娘。可以说瑞靠独,北汽与戴姆勒建立了最好的票、双方互信的关系暮。    另外男伸,唐仕凯指出行财,中国业务的发展识背靛,离不开经销商伙伴的精诚合作摊楷涣,他们积极履行对消费者的承诺顾婚佩、关爱酗寸,也与我们建立起非常良好的厂商关系聘卡。    他强调闷缎,我们与北汽的合作瓮蜂,增进了双方的关系痪律。 全新长轴距E级车上市现辰吐幽凇,领导合影(右二为徐和谊牛倘,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手抒,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说淘氖桶,目前祟,我们的合作是最好的烂。认真总结以往的经验旦典、教训富伦纷,特别是过去的错误遂面矩,接受媒体的帮助溉情、批评秦梅,因为大家对我们有更好的期许糜含恃。目前挛浦教,我们仍没有达到自己的目标额,在中国市场还是第三名水隧。但是每化狸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)摹慰澄。因此不矛,我们还需要精诚合作赴,力争打造一流的企业;精益求精凰,建立一支一流的团队葱素爱。毕竟腹南,我们的公司和事业都很年轻腿,在发展当中最重要的还是关乎人久娇。因此猜伐膘,我们不能只顾眼前刨,应当放眼未来登,希望取得更好的位置司贝济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编课房暇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊弄:    各位领导迪韶、各位汽车界同仁嚏许毋:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛染坏,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计吴坞湿。今年论坛的主题聚焦安全莽,我觉得非常有必要踢伎抛,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题麓拨,已引起全行业和全社会的关注奈实。    今年以来贯,在国家和地方补贴政策的助推下辛,新能源汽车市场延续了红红火火的行情苟,1-6月蒋狮拐,新能源汽车实现销量17万辆碾尺广,同比增长126.9%萎扣。其中纯电动实现销量12.6万辆坤陇。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆使,预计到8月底姥慷,全年6万个新能源指标就将用尽柿坦坎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆泵浮,同比增长170%粹嗡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置去。    但随着新能源汽车销量猛增捶,其安全问题也逐步凸显钾搜触。仅今年上半年纯誊富,与新能源车相关起火事件就有11起辆乓纠,事故原因涉及到电池攘、材料崎栖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面莫淖。不但给事故车主造成了严重的生命辜槐、财产损失凛帛,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧涟度淌,极其不利于新能源汽车的推广恭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律皖,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折驮厢,新技术新模式尤其如此抡。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处胯殊、火车一度跑不过马车呕旗杀、人工智能行业也几起几落佬囱,每次都面临着必须攻坚的难题辖,并随着问题的解决才获得新的认可订。新能源汽车行业也是一样锚,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域辫,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进掳,在蓄积了一定的市场规模之后扣勤,开始到达一个新的平台期馁抹杉,开始面临这样那样的问题盆淡。而我们认为刃承,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题嘛裸糖。    首先挠澄,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足茨。    今天我们面临的新能源安全问题冈茫,一部分是技术问题破,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等弛轮抡。但更多的是行业规范问题骏娇,由于新能源汽车市场发展太快空色难,行业法规建设相对滞后抛射,安全法规不够健全邵夏,相关标准缺失轮撕萎,再加上消费者安全意识不足蔬酱,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等谓派啊,共同导致了一些安全问题的出现百。作为一个新兴行业澄端焙,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规衅美、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度饶款膏,这是新能源事故频发的原因突稗,也是新能源发展到当前阶段臀,我们必须着手解决的问题筛。    其次堑锰,安全问题是消费者关注的基础痛点钡玫断,必须全力以赴加以解决挛杏。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示绞,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准掠公,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全阀。我们经常说烁速淮,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点滑,但是没有了安全这一基聪┛ぞ选,里程的远近本身也就没有了意义喘。新能源推广几年来变,市场上对安全的质疑之声始终不断烤报,说明广大消费者除了里程焦虑滔秋,还普遍存在着安全焦虑累,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑仍,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择衰棉,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡吩。着一把火就可能会毁了一个行业涟,在网络时代这种心理传导完全可能发生咕。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理辛,必须将安全问题作为头等大事来抓峡悲搜,否则就会被消费者所抛弃年很淑。    最后能,安全问题是新能源迈向未来的必经之路莆,也是发展的动力源幸。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破还,但唯有能够提供安全可靠生活的产品呕,才能得以持久生存揭仑凹。千百年来贬,人们围绕着使产品更加安全可靠翻芦,不断做出创新惋。及至今日培惟,我们投入无人驾驶汽车弥脯霉、智能网联汽车的研究楷,很大一部分原因贪豪,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障卿垒览。新能源汽车作为面向未来的产品皮,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变粒嗡讥,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力豁奴华。    由此可见呈耪,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈夏稻舵,粗看起来林林总总恰漏,不一而足;但是究其本质村拘淡,核心还在安全躺无姆。破除了安全问题蒙甘,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题尚畏际,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题冻乡涝,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高诧持衬,而围绕安全问题不断攻坚克难镶卵善,新能源产品和发展模式将不断创新哎,不断创造社会价值陋。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者斡,我们从一开始守,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓潮行晌,从战略高度提升安全性饶,居安思危潦肮寒,未雨绸缪闪裴嫡,从研发稀、生产到售后服务柬龟推,都布下层层防线皇,确保产品万无一失己谎溪。    一是在产品开发上加强安全功能设计显叮桅,从源头上提升安全性逃坤纠。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障旅。从产品的开发设计阶段糖,我们就从整车控制弄建突、动力电池饱噶辆、高压安全等方面以高标准进行设计臀。在整车安全方面搐党,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统荚繁,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计貌。在动力系统方面擞纠,我们从材料年、电芯膏、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计献,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术尽,降低电池短路和起火的风险楼舰。在高压系统安全方面靖客少,我们从防水膝混挤、防火翟温毙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计社,高标准强化安全功能痉撑。除此之外尾钞,我们还充分利用智能网联技术偿,对新能源车运行进行实时后台数据监控发咐,建立事故应急响应保证机制踌,为新能源安全使用保驾护航肌舍。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证姓讣,以高质量产品确保安全就词姬。在新能源汽车快速发展的同时灿,北汽集团不忘发展新能源的初心焚厢,严把质量安全关文垄。北汽新能源生产的每一款产品乓让,除了要通过传统车都要经过的质量验证外妈怯,还要对电池纯享湿、电控系统进行严苛的测试与验证拟。目前吝艾拾,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系惯,其中电芯安全可靠性测试标准42项锰怠,电池系统安全可靠性测试标准50项盘难,BMS策略安全可靠性测试标准33项罗浆,这些测试包括长时火烧测试蜡、电池剖切测试吻旱、极限跌落测试和电池浸水测试等棵讹氏。同时耍互瓜,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位阂罢。上半年洗捆灵,北汽新能源接到订单2.6万单浦冬玛,但在资源不足的情况下沃巢,我们严抓质量关唯,绝不为销量而粗制滥造壕醇,最终完成15052辆的销售任务词,订单满足率仅58%蚕肩,但却实现了上0事故率的优良成绩歪抛县。    三是加强售后服务与培训桥挪,让新能源车用户买得放心凡淋,用得安心雌标。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障辣群,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统簇兼娠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系胆,包含车辆保养敞努、车辆维修孰咀叭、紧急救援寸、充电设备然铝犯、增值服务苦射、客户关怀等多项内容赔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控协美献,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查痪棉、维修递衅感,并对服务完成情况进行跟踪监控禽,形成服务闭环味怜,确被角哪牵客户满意椿痊。同时骄酗,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训荆教侮,对车主进行说明和操作演示巷,并规范安全培训流程聘如千,提升新能源车主的安全意识鸿蜡祈。在此基础上文柿,我们还创新营销服务模式策,今年8月12日躺烹蹄,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金等,不仅具有推广新能源车的效果潍疮笛,同时可以让车主及时更换畔革啡、检修旧车上的老化电池金侧罐,通过我们的新模式给市场提供更多安全负挟、环保剑丧、高质量的车型氯酱,给消费者更安心的消费体验能苍。    各位领导尚、各位同仁炕:新能源汽车作为一个新兴产业骆韦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段擅尖,出现一些安全问题第,这在快速推进过程中也是难免的虐,是我们必然要面对的问题犁酬。因此新能源安全问题狸,绝非某一家企业能够单独解决米凰必,它需要我们整个行业的协同并进丘。    有鉴于此寥频,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力吵煤,不能因噎废食靡,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心沛慰帘,牢记我们新能源事业的战略使命售,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念毖赋,以持之以恒的韧性嫌瓜迸,推动政府须宿扦、科研机构雹、行业协会辨、企业乃至全社会开放合作舒,不断建立安全标准劣、不断规范行业行为钮夕梧、不断推动技术进步别、不断优化消费者使用习惯堕笺,不断实现新能源汽车行业成长成熟蚕鲍、发展壮大铃睦敌,实现整个行业的可持续发展翠牛秦。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喇诵蹋:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长猎辈,各位领导匪凸、各位专家魏,业界的朋友们咆涧夏:    大家好!今天澎,众多长期关心许、支持中国电动汽车产业发展的领导铅凸、专家和朋友们齐聚郑州痪,共商大计荒慷。作为本次论坛的协办方信察潭,请允许我代表宇通公司届贤,向到会的领导矢须、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里瓢侨谭,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识九亮。    近年来懒纪错,国家出台多项重大政策巢羚藤,从顶层设计破寥赁、推广应用垫苔鹊、税费减免苗谭、购置补贴贰、生产准入瘸曹袜、基础设施等多个方面薯藤芦,保障新能源汽车产业健康快速发展妹乒竟。客车作为电动汽车发展战略的切入点尉哭,是电动汽车普及推广的重点领域抗效枫。至2015年底描讨,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆硼施蕾,占同期所有客车推广量的13%脯富,为城市节能减排浓翁、绿色交通出行做出了重要贡献激共。    财政部卸歉仿、工信部集尖琼、科技部划剿咸、交通部匙棠、发改委等部委谴肆讲,通过科技计划句、产业技术创新工程等重点项目进行支持旅玲,有效推动了电动客车行业的研发和产业化堡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升墟勤:节油率佬藩、续驶里程等性能不断提升镁,动力电池能量密度腺拈悉、驱动电机效率等关键技术迅速进步衫瓦竟。    具体来说哩池,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化忙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成盖沉、节能与控制技术方面已实现了自主研发和北惊,大部分电动客车均采用国内自主控制器串澳,整车性价比高劫愧,满足市场需求私侠,节能效果得到消费者认可隋。    二是动力电池性价比显著提升敲。动力电池荆、关键材料国产化进程加速缓酷,安全性和工艺技术持续改进泵。与2010年相比贤,动力电池能量密度提高将近一倍蹋促,成本大幅度降低千绒。    三是驱动电机技术水平进步明显唉徽。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求该届,在功率密度房结取、系统集成度和材料利用率方面显著提升克码。    同时徘扳,我们也应认识到变痛姑,国内电动客车研发试验能力有待提升是板绰,关键技术与国际领先水平仍有较大差距廖饥:整车可靠性犯秤称、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力钒、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整泞,寿命蹦硷、低温环境适应性欠秘、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后掂。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向含磕。    马凯副总理强调箩:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障磕汾。电动汽车由于安装了电池虫韩端、电机嗓疾察、高压线束等高压部件叭,给整车安全性带来了新的问题尚扑,而电动客车安装电池容量大块董检、整车承载人数多蔬,给整车安全设计提出了更高的要求糕。    因此皇,电动客车必须从防水簇、防火劲、防触电辰伙、乘客逃生翔、事故处理等方面综合考虑脖,从研发制造贤、运输存储磁、维修保养拘涩秽、报废回收等全生命周期各个阶段着手疮,在电池安全敝、控制安全凯绞、高压安全寝、电磁兼容等方面进行技术攻关委,全面提升安全技术水平隋。并对车辆淀、零部件运行实时监控下磺烫,起到预警作用翱厩点,保障大规模安全运营垢佃鞭。    宇通自1999年开始研发电动客车藉殊,持续加大研发投入庆魏食,得到了国家部委局、河南省政府和各位朋友的大力支持世极某。未来镐履豆,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入杉风窗,围绕电动客车轻量化鹤碱、智能化淋壳挟、网联化以及智能制造等发展方向睬董锹,立足自主创新泄,掌握关键技术吭,提升安全水平秀臀,促进电动汽车产业健康快速发展宠榔。    但同时巴,为了推动我国汽车产业的转型升级撤拦全,实现2020年500万辆的目标翱绩,我们依然任重道远醛报。行业的健康发展别挪赖,离不开国家政策和社会各界的支持低马级,我们建议办恨浅:    继续支持产品品质提升和新技术研发底。在纯电动功、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验筏辈孩,研究开展创新工程二期项目等厕涤覆,助力国家下一阶段产业化目标的实现酗讣。针对燃料电池客车村涣,我国和国外先进水平相比还有较大差距侮犀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度睛轨,尽快解决关键技术问题炉纶姐,推动产业化发展充狠藕。    电动汽车正处在新产品推出的初期男撕,技术飞速发展巩户,面临很多未知领域的挑战城,这些不确定也带来巨大的创新机会魔富微,是企业牛溃侮、行业和国家的历史机遇滦,也是赋予我们的使命和责任恍扁,    我们将坚持创新汉捞,努力实现产业转型升级和健康持续发展氮拒菩。    最后把,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康倾:李芳" "陈清泰藤:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办卑,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”戈购徘,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”裳。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出杀届,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题糯忍讨,回应社会的关切备廉,引领行业的健康发展界幂。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台块,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勿唇碾,广泛交流诗募扭、献计献策案氏。    首先是创新引领问题榔扰。    去年韭,国家多种政策的叠加效应充分体现们淑涛,电动汽车呈现了爆发式的增长本。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%缺害,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善赊舰椿,并得到大多数试点城市的积极响应副擅。更加可喜的是笨刚,电动技术逐渐被消费者所接受嗅伐,潜在消费人群在增长悸湍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是剐嗣栏,总体上裂,这还是一个政策驱动的市车巍,它的不可持续性已经开始显现蕾性冒。从今年起相睫,国家补贴政策开始退坡解停杉。种种情况表明锋,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期兄,相应地粟盖,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期吠。购车补贴的退坡胳敌踩,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型矛。也就是在购车密、补贴逐步递减的同时态挺鞋,政府应在研发环节加大支持力度炔,集中资源支持在动力电池蹿晤、核心零部件荷回、电控技术胎、轻量化裤呻蔷、智能化等方面突破技术瓶颈眉。    另外麓既同,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位恍草。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始滩想,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等丢妨。相应地裁鸽,很多巨型汽车公司正在加大研发力度凤竭镁,大手笔投资于电动汽车萝赦渐。    这一切表明搭漓线,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快毙。    由此看来拧返诽,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战桐蚀辑。    第一刮卢,政府补贴政策进入退坡通道秋趣,电动汽车性价比提高的进程腺,能不能跟上政策退坡的进程垫居慰,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路呕些懊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键腊徐。    第二轿勉,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力瞄,中国肯定是他们的一个主要市场目标壳。能否改写我国燃油车发展的历史敛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立乃队汰,并建立起较强的国际竞争力沛驰,这是政府和企业必须认真考虑的问题漏突。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术艇,实质性地提高我国电动汽车的竞争力感身。    因此绕谱即,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导脆,那是在强政策激励下的增长翻犯,是不可持续的狠糙适。有些企业一门心思地追逐增长堡,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张瘸肚凤,却放松或忽略了创新和研发钾桃蝗。    应该承认健浆佳,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比湘庙,性价比还是偏低的苏。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破系,电动汽车将始终受到半途而废的威胁蘑吕蕉。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景几,理性地配置研发和产能扩建的投入纲挺。    当前晚,我国电动汽车正在向成长期转型畦,这是一个重要的机会窗口眉。从全球看仍班,电动汽车的技术路线还有选择的余地取,核心技术尚待进一步突破士,关键零部件的壁垒尚未形成歉侯,信息系统还在发展悄阂,品牌效应还未发力吠,商业模式正呈现多样化圭示。可以说实,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间界力嘎。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略歌芥咐,有较好的积累眯诚。我们又有全球最大的汽车市场支撑恒形,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权幌斤、培育自主品牌提供了难得的历史机遇彤霜逛,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件呸擦何。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期领扳,潜心打造核心竞争力筏,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美何肥,另一方面可以与国际巨头同台竞争仿皋疮。    电动汽车和燃油车一样分驼弯,竞争力的核心是聚集优秀人才空,拥有强大的研发能力秆,掌握关键技术和建立良好的品牌效应骗必铰。对于汽车产业来说褥手,生产能力的扩张是相对容易的悸冠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的癸吃。但是非咎裳,中国的企业不能再走技术空心化的道路了丛够控,因为那充其量只是一个泥足巨人侩。    补贴政策的退坡剑,正在形成一股强大的倒逼式的正能量夸受,补贴导向将让位于市场导向杆缓玫,让位于创新导向千诗。优胜劣汰作用将被强化胚,在大浪淘沙中蜗,真正能站住脚的弥,将是那些具有创新能力玖辽、掌握核心技术关抚、具有品牌效应的企业骇陷晴。    关于安全保障的问题怠秸线。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上放禄愧,特别强调要重视电动汽车的安全问题母发德。这也是全社会非常关注的一个问题烂剂,是这次会议讨论的一个重点衅。    为开好本次论坛瞧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研棺慰举,并将在本次会议上发布调研的成果刨超量。    汽车的100多年发展史说明悄,随着人们生活水平的提高抒,出行机动化是一种必然的选择帘寒。但是贩邻,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车认莫,电动汽车处于起步阶段灵,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外提双猜,还存在由于能源结构改变而带来的闹,诸如高压电路讣、动力电池等新的安全问题爬戮掇。    因此辞,在电动汽车市场快速增长的时候讼停,安全应该引起特别的注意粗,无论是整车企业胎,还是零部件企业翠,对于可能出现的安全问题圃裁,都要诸项排查诞散翱、及时发现轨番仆、找出对策颧,竭尽全力把问题消除在进入市场之前扒。即便是这样趣钠,进入市场后的汽车仍可能出现问题祥,这就需要继续跟踪泞陛,不断发现新问题刺锣卫,不断解决问题如稿,必要时要召回已经进入市场的车辆菇撅。    应当承认魂虑貉,电动汽车技术的成熟度还不足结,市场考验还不充分词步,消费者的信任度还很脆弱晌亲脖,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展版笔。从这个意义上说呵,我们必须把安全放在首位识唤师。因为安全是一个否定性指标翁,世界上没有绝对的安全户氦,但追求安全是企业的天职伺,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上隘,要以更多的投入朵,在设计湍、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平啊柏霸。我们绝不容忍安全隐患古玩,但也要宽容失败喜杉建,因为这里存在着不确定性卧井硅。    安全也是规范出来的捂,要高度重视标准杉、法规和监管的作用戈,设计安全的标准和法规啤辖,有些是科学的研究和论证定下来的屑缅噶,有些则是产生诸多的教训后总结出来的攻奔褂。企业必须严格按标准和法规生产孪还浚、管理和运营兔,监管部门则应该严格执法拷灸,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本扳钢,绝不能容忍劣币驱逐良币靛温。    今天势料,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题持晾告,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题售,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具黎卫,它还缺乏充分的应用考验搓汹寥,需要未雨绸缪搅,防患于未然啥骇佃。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导酞答,各位同行帅如,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》猴浅吃,每个桌上都放了一本惠句天,大家可以直接看赦澈。前面上半场我估计是大家最关注的镜鞭,有一些政府动向娥,他们做的干货含,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了顿亮提,我只讲讲技术虚屑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”水鸿,有三个方面搁聚,有些技术方面的内容是有相关性的欠锰垃,政策本来是张永伟讲的牢方棺,我在PPT里基本删掉了失,大概带一点镶福伐。    首先讲一下电动汽车安全的技术探诲橇。电动汽车安全技术我们分三块诗妇,动力电池的安全煤、电动汽车整车安全吻、充电基础设施的安全怕池涧。首先是动力电池的安全性础,是最基础内茅、最核心的搐勉,包含了电安全斧寞、热安全俏氏旦、结构安全等等必。    我要先从科学的角度说一下粉相。如图(ppt)捶,这是电动汽车动力电池的基本特性哼蛋瞳,中间可以看出我们锂电池安全的范围扦奸,一个是电压瞧、一个是温度姥线,对电池安全来讲兽,这么一个很小的窗口里才能安全工作宽尝,如果温度高了会发生一系列的反应复肌,就不正常了宫。我们具体来定义一下这些温度达,这是做一个严格科学的实验香,锂离子电池的热失控胸我、温度变化苛、温度和电压变化的过程锭。有三个温度怂,T1叫热失控自生热起始温度松,这个温度一般在90度蹬队糯,接近100度抄钮。第二个韩,热失控的触发温度枢,就是说热失控要开始了钮坟筏。第三个私巨擅,热失控的最高温度鸿,代表了释放能量猴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)邵,给出了一系列的各种类型的动力电池伦,比方说三元的NCA量怕铃、NCM桔创莆、锰酸锂的授详,钴酸锂垄啥、磷酸铁锂段,还有钛酸锂的矢拔闷,从中间就看出拉公,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的交赣。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域顿协,总体来看石狈老,热失控最高温度比较低一点递,这是钛酸锂的辖尝。    太过于学术化一点椒熬,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程嘘遂涩。热失控亭,我们先从热的角度交矮,过热之后首先开始自身热的起始温度之后私,我们的SEI膜就会分解钱邢室、负极电解液也会反应都,隔膜机制熔化咕,再到正极分解示捐屋、电解质分解肋瓜,最后就涂层崩溃迸疆,大规模的内短路电解液燃烧创荒,就形成了热失控梆旁圃。发热量可以使电池的温度升高400—1000度吮啃。    另外一个问题饺蛾孙,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展饶暴敞,像放鞭炮一样邵驾芬,一个单体发生热失控能量还是有限的为境哦,如果在整个模组系统中间扩展鞭,这个能量就非常大了淑。我们说其实不在能量的大忻邸,巧克力的比能量比电池的比能量高多了斧昂,但是并不是一个危险的东西罚栖,关键是没有瞬时释放额点,这是一个瞬时释放的问题硼。    诱因屁撤诚,刚才说的是过热引起的碘信,还有电的和机械的棠,电触发仁腊卯,主要是过充峡垮放、过放等等挞玩,尤其是过充俯旗农,过充引起的热失控是卫眩害比较大的秀,这是它过充的一个过程和机理滴捞罗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火巷。还有机械滥用捂八,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火瓣茶赶,这是在网上搜到的底盘的切割实验搐,专门看它怎么样结倍蹄,机械诱因就会最终引起短路码川。    第二部分队,整车的抒,现在我们找电池厂开安全会揩送,电池厂就说很多问题是整车引起的长响垄,不是电池的事输。的确描,很多问题不是电池本身造成的颧钨攀,是外部原因葛胎估,整车落,比方说碰撞会引起点插,电气安全铅庞,还有功能安全舜冻,重点是这几方面搓歌。比方说碰撞舵梁,碰撞是最容易引起拜,常规汽车主要的安全就是碰撞安全踢袍。第二签歧相,各种原因的电气线路短路引起着火售,比方说左边这个(ppt)是特别典型的传攫,电机控制器劲壬、电机电子器件IGBP短路了梧电,高压发、拉弧判、多处熔断练兰,整个就全烧掉了蹋午寂,这是控制器烧红了芒朽忌。另外一个蓖,比方说前一段时间南京暴雨之后摆,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路戚叮。功能安全人馅剔,深圳五洲龙这就是功能安全导致的叉,电池管理系统死机壕蹈,但是充电机不知道泪弄,继续充斤擂颊,充过头了参,导致了安全事故特,一般150%会大规模的内短路魄础凭,充过头150%吃亲,不管是什么电池石,包括钛酸锂电池栓兼娘,如果充过头也都会热失控的浮蔷,虽然我们知道钛酸锂非常安全玛墒,但是过充之后过压也会引起安全事故码腹守。    第三蔚,充电基础设施的安全卿超。尤其要说一下充电设备的安全问题男岸,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好翰,它的防水权静、防尘情恋、防腐蚀簿、漏电翔栏逻、短路保护等等壤筏但,各方面存在一系列问题博。我们开了基础设施安全的研讨会拴沏,大家提出了很多问题犊,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍珐姐,我不在这儿过多讲喉焦抵。比方说凡灰,我们荣威550就是非线充电着火簿氓函,自己来安装这个呜忱,比方说外部的“三防”蒋,内部走线的零乱镁思屑,不按要求接地等等双师弘,这都是我们充电设备的问题豌。比方说全生命周期状态的监测娃裙慷、管理体系的缺失司法蛋,线路老化之后也引起很多问题纳火档。尤其我们在研讨会中有专家提出挝材墟,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证霞暖,因为那里头重现事故之后就会特别严重抡盎嫂。    我不要都讲问题惺潦,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果促暴。    第一护,说一下全球国际的进展驳古。我们要学习几个犀孝,一是安全防护方面肋,比方说日产的电动轿车Leaf乾富,现在接近23万辆贫,没有出现过重大事故寂构。它有一个安全防护的设计体系棚蹄浪,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的骇,而不是说不能做到安全宪膘。人家做什么具屏仁?首先地缮,有很好的防护设计理念曝存,它的防护教躬贩,首先防控事故发生弹哆僧,其次一旦失效涂裴,可以失效不出事倘普,再次搏卜烤,出了事塑,把事故控制在一个可控的范围妓档郎,控制在接受的程度跟燃油车一样陕暑秤。是这么三个阶段宏锚,从电池设计疙能醒,到最后可达到的安全目标渴配接,是一个全方位的设计理念订。    二是设计开发方面哄,遵循了严格的V型开发模式僵摩,从电池包荒境理、那⒐蹋块蘑剁、单体锹溉、材料乓,从设计层莱没享、验证测试层位卢,是非常详细的瑞赏桂,包括底层的电池材料宛咖,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了怯,我们国内的电池厂现在还很少用这些撂顷份。这是他们要通过的所有的安全测试的项目塘,其实这些我们都很熟悉喘婪,比方冲击强贾淮、振动纪魏、挤压细赏、跌落惦,穆劝剩块跌落唐羡、单体跌落等等汰,针刺秽焚隶、极端的短路扯、火烧泛寡吹、热循环茎肋恰,有温度的高低温循环实验仍放库,这个好像我们做的不是很多茎,气体分析等等驶棵,这都是全都做的菱喇淑,这是我们跟日产合作交流的谈,我觉得还是给大家分享一下荚探,很有意义的囱岔挖。    第二表,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说冲录。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)刺瑞,这都是公开的泪嘲雌。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利倡死,这是一些主要的专利略女,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿书烹,这就是一个完整的过程伎添。由于成本比较高桓,其实没有在它的车型上全面的推开汲肚颈。    另外一个值得一提的涡陆兜,特斯拉的碰撞安全性达盼,从设计的角度昏,应该说借用了一些非常先进的方法叫。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型间乔绕,发生事故之后羔步尘,非常严重的事故也都是安全的差,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好醇,当然因为它有别的安全性版岁,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的取苹休。    第三苯潞瑰,这也是公开的资料宋,三星的电池系统度乘踏。重点看一下电芯层面浩,这是90安时内部并联四个单体电池表,一个卷绕式的方型电池鄙,这个电池在单体电芯层面加了三个装置贝,一个是过充保护吮篮、一个是防爆阀沉奴并、一个是保险丝局。我只说其中的过充保护履农,这个电芯的外壳是正极午栖,有一个过充保护的阀矮恒处,当内部气体压力增大之后侵拎玻,把外壳的正极跟负极直接相连姥社涂,短路复,形成大电流贰,外部短路匪顾念,过电流之后保险丝把这个断开逗,这个我们是值得学习的侯侨。也就是说在电芯层次进行材料驰伙、电气死轨鼓、机械系统的系统设计还是很值得学习的誊猾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多突,其实它把单体电池当成了一个小系统俊钮,我们可以对比一下绒,日产电池的谋眩块相当于三星大电池的电芯阀,就是日产是小陌萏溃块葡般,三星至少客车上是大电芯裸处坏。    未来趋势来看诬食,现在工信部300瓦时漠典、350瓦时都是这么高的南该镜,这是国际趋势奥,没有办法纹,大家都在这么做脓略,10年内我们真的要到350瓦时斑,我相信2025年350瓦时应该没有问题的不,2020年300瓦时应该是没有问题的膜,这个从比能量角度是可以做上去的白幸屉,成本也会降低沪竟,但是我们的安全性挑战会大幅提升的物贯疙,比能量谋、安全性是一个翘翘板莽渺,所以我们现在都出这么多事孩,下一步300瓦时输捅劣、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知吻心。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秦位净,我现在牵头中美电动汽车合作勒操,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性妓眯。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系车桔,这是最核心的下一代电动车技术该伐。    说说国内的滩扫哼,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩避跑,待会儿再说问题芹汤。正面取得成绩秃卑管,从材料体系泞筹,三元正极钦筷、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高宪甩,比方说在阻燃隔膜鹅湍切、阻燃电解性杏迟劝、阻燃安全性也都有创新改,取得了进展唇荷。从单体电池产品的检测结果来看舌持桃,跟国外也没有特别大的差别瞳。总之坝,从统计结果来看透歼,我们和国外的相差幅度不是特别大锰卢。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源弘珐,总体电池的安全性保持还是不错的巧,这是实验的东西麻郸,严格按照了国内国际标准香,因为我们的电池企业也跟国外配套桑,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套竿辆枚,所以我们其实国际的标准都是满足的痉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新版危罐。我也举一个例子灌,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的割。刚刚说三星的有熔断器匿峰、过充保护器息蔡、防爆阀誓麻,模组的我们现在电池管理系统等等砂,还有一个问题唤啦,自引发内短路菩底论,这是一个问题功,我们的制造杂质钎掂、经常小规模的过充过放闹崎,长期积累以后会自己引发内短路妨挪定,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做峨诲,因为不好重复实验袖汕,我们首先做了一些重复实验的方法酬喇,把规律摸出来了喷,这个短路会形成三个阶段仁,内短路的第一阶段疽矫饶、第二阶段香谰、最后一阶段肌洽。第一阶段只有电压的下降泄罢为、温度基本上变化不大躺刷,第二阶段惹樊,电压下降同时温度有大幅度下降凭,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测惧圭。    如图(ppt)滔,这是替代实验阶酱,这是算法俩酶悼,这是短路的测试实验操饰,这是结果辈矮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用萝吝,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程剑、内短路的阻值都能精确的辨析出来尘瓦,提前预警热失控事故藏汉。    整车安全添涎,首先是轿车安全推岸瓢,比方电池的防水链,跟整车关联度很高称妙,因为静态的防水薯巧哇,放在车上不一定防水车,现在都知道IP67梅箍,其实一些厂家都做IP68了搓烯,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的男克,就算是泡在底下都有可能发生重大事故详,我们如果做得好是完全没有问题的固苯锑,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计煎武凤,这是我们做完的设计敝骄。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全泪惺,这好像是我们比亚迪的电动车聊,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西乃认检,做得好我们的防水比燃油车还好认甸裳,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好惦仙示,关键是我们的技术到不到位挛杰,所以我们来谈安全问题应该这么看恃什窃。    第二拭钦景,轿车碰撞安全叛撵,我们做得好的企业也是不错的苇茎。举个例子唤,长安的间,为了达到这个标准要做一系列的研究工作龄煤,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的锤悼砍,这是产既谜、学令吩庭、研联合研究的挠灵惟。甚至为了将来的发展羞辈鸥,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的灌牧曙。而且电池包不是越厚越好察忌,如何又轻量化嘿、又防撞叛,在优化设计方面也还有很多工作可做伟。    第三丢党袱,整车电池系统总体的安全保护硅落踞。我觉得我们通过上次的整车交流会俊,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案挠惧,大家都觉得还是非常不错的疾陪猛,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的抚限,尤其是轿车企业是比较好的辅挺迸,分层渡钡、分级做的是非臣园桑好的就夺,比如说高压安全管理系统炕。就是说只要按照严格的流程来进行开发按的狠,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的灭。    另外我提一句客车偏即,待会儿宇通的汤总还要讲的悼纬,我不多说了酞送戌,他们有成套的方法来保证安全性洛酚奥。    最后官挝獭,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议倡起。前面领导都说了捎,多少起多少起坞层,这是从2月份到7月份统计的10起以上算猜,7月份多起来了仓盒谷。现在存在的问题岭聚枢,我们在报告里面有详细的介绍冗戈,我在这儿时间关系也不说的太多了粳性。总体来看希,我们安全性准入门槛要提高梆,所以现在在指定各种标准露,要进一步提高标准必珐涝。当然还有一个问题雷借心,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的米,因为充电桩跟车的接口是老的阔阔黔,现在要搞新的位愧,新的总体来看是更加安全的际,老的怎么适应新的敛酱,另外我们全生命周期检测还是缺乏的嗅舜,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战霖输。    我们的发展建议韦难欧,我也不详细介绍了矾,因为我们在报告里都有枯亮啃,永伟会比我说的更清楚一下健。    第一个哭,完善安全标准娠纤,制定更加严格的安全标准伪。最近客车安全标准靠馈跋、电池系统的安全标准裤吴,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准囊巫。    第二个貌,监控体系青撑被,现在当然都有监控系统撕丝庙,马凯副总理上次也说了迟,监控主要还是要靠厂家监管境返,不是靠城市最后的那一级默讹卉,最后那一级你也不会给太多数据令搓里,数据最多的还是我们厂家自己螺敛,我们最有能力监控好癌僵杀。    第三个幂,强化充电基础设施安全管理卧泼,严控地下车库艇、高危场所充电设施建设与安全监管巴翠时。    第四个捐缅麻,改革检测体制念话,我们建议建立新能源汽车年检制度充怀,传统车要年检粱躺,新能源车是需要年检的堡袄,比方我们防水粱、防尘性能膳攻柔,新车是好的翻柿,老的就不一定了福恫,我们的绝缘性能摆霓、漏电保护等等是需要检验的肉,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的萄其廉,这都是很重要的伙既哩。    第五个篡,建议改革行业的监管体系诽,现在我们是准入夏骚,有几千个车型轨酒,客车是很大一个数结歌,很多厂家都进来了申瓮芜,不能说让谁做崇夕、不让谁做采,我想将来要引入事后监管的体制挺履,谁要出了事要负责掂博爬,要召回常汕、吊销执照箱窘、取消资质惺,甚至取消你不能再进入这个行业乾催,这是我们建议的要加强仍,否则这件事情没法弄恐混茸。    结语三句话写豌膛:    第一财菜,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”圣该,为什么是“命根子”潦?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转澄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全骨痕款?我觉得怎么强调都不为过坊,所以我们要警钟长鸣捣,高度重视弹冯,大家都是这行的从业人员缉苛抖,都不希望这个产业下滑韩卜,但是为了做到这一点瓢佩,必须要警钟长鸣啪枷,高度重视猾脸。    第二茸,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术宏们堪。想性能大幅提升酪司,大家都希望300公里躺、400公里靛惕阿,客车也是要提痉呈,高比能量电池是必然的趋势邢任,往上提的瓶颈技术就是安全撇好。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点泊诗检。所以随着动力电池比能量不断提高辞,电动汽车安全技术的门槛越来越高壕肖藩,本土企业要有危机感没。    第三瞳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系栖袭。安全管理恳戚毯,政府责无旁贷忌怜。    我就说这么多搏。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颊既:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缔邦,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行汲。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起凉,到今天的北汽EH400的下线女赶,北汽的这100万辆用了5年的时间桔。    在活动现撤罕涨稹,北汽集团董事长徐和谊表示皑家:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风朽队献,不断的加强产品郴隶、技术沟裳、管理创新涡稻唱,不断的加快电动化等畦唇、智能化骂了、网联化歌、轻量化的发展步伐跋歌丁,全力抓好‘π计划’的深入落地券。力争到2020年耗傲瓶,实现自主产销80万辆兜祥敝,这其中包含新能源产品20万辆棉凯,实现销售收入700亿元放,进入自主品牌前三名的目标袖浅,成为具有国际竞争力的大型汽车企业效克。”   “来得晚惟,干得猛酿,站得稳”    “来得晚鸿,干得猛铅棵,站得稳嗓。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结饯。    “在行业内来说鬼贾袒,本土企业已经很多完成百万辆了擞,我们加入进来普氰不,形成一种集团向上的态势帽存茫。”北汽自主分为三个部分胯,“绅宝莆、北京普、威旺缺一不可项龟,齐头并进荤,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧躺。”在随后的媒体沟通环节中蠕抗,李峰坦言揉嗅。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列说挟沤,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群佃侍虏。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品护墨,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群米世泻。北京是传承“越野世家”品牌精髓饰扭,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌帽肉。    “越野车是小众市扯⒕印,但是在中国市场上探,硬派越野疾,没有人能从北京汽车手里抢资源体荡怯。硬派越野或是下一个风口倦撑速。”李峰在接受媒体采访时表示谈。    除了在品牌划分上的努力仕陷,在车型投放层面缎诗纶,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车咐,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车赴饶叫,而到了2016年腔,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车婚零罗,加上北京品牌和威旺品牌登,更是达到了六款警逢陡。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例使肆撑,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录辰陀。    而面向“十三五”附嫂,北汽研究院院长邬学斌表示鼻鞘,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标埂。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述稻呸:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线鲁魔,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累帝卑弘,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃帝套,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破欣痕维。”    是的列锯,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线沥遂,北京汽车仅用5年的时间贡位徽,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”究迪葛。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围夕派,现在一是车型结构变化了桔畅缮,市场引导到SUV辈玖宝、新能源和智能化上去谢固虹。我们由三级跳变成了一级跳萍。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示踩,“市场的变革对于自主品牌来说信舅,恰恰是一种机会唤。我们有对市场最敏锐的感知团,最接近市炒竟诚,这是任何合资企业都无法比拟的府藕。”    从年产销量看痛,2011年达到2.4万辆檬变、2012年实现7.8万辆惦、2013年超过20.2万辆渭、2014年突破31万辆彪芦、2015年完成33.7万辆搁跑苍,2016 年预计目标42 万辆弟,到现在已经完成了23万辆茎泉哥。“2020年我们要达到80万辆厕舵。”徐和谊表示童牵。    “心在一起叫团队”    有了好的产品饰侩赡,还要有好的营销垦,“酒香还怕巷子深”官赋未。在产品营销与销售网络建设方面穗,北京汽车依旧不甘人后牟般景。北汽股份副总裁蔡建军有句名言浦滩隙,“人在一起叫聚会奉,心在一起叫团队仿宠。”    2016年上半年唉芹膏,北汽绅宝品牌新增经销网点243家喷,同比增长396%猴豆,目前网点总量高达到836家铝瘟,渠道建设速度令业界刮目相看镁疟。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家驹,同比增长20%念呛,目前网点总数已达1081家阿鹤。    据已公开披露的销售数据搭,2016年截至7月舒酬,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆氮,同比增长42.7%架,远超乘用车行业11.1%的行业增速新。其中怕黔使,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆梆,同比增长94.6%逞,成为名副其实的“自主增速王”残。在具体车型上淌迸,绅宝X25累计销量接近5万辆蔼邪,在A0级SUV细分市场排名第一拴漏醋。威旺1-7月也实现了近10万辆挤眷,同比增长6%以上舶山肩。    对于营销体系苗试,蔡建军表态称素菱宠:在互联网时代厢潍,消费者出现了很多新特征揩羚祭,他们爱分享互动茂吩缮,重视原创和分享晚仟解,并处于一种“始终在线”的状态妊赣痉,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系损手。   对于未来缅: 李峰表示脸厂深,在“十三五”期间龄泪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌痴帆。    其中针对绅宝品牌羞汗理,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品促绕沽,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局穆伲块化技术平台缸。    此外亢拉,针对SUV市场火热形势鞭缺鲜,绅宝连续推出多款SUV车型管俱巫,形成了X25确此啤、X35狈揽聚、X55茨、X65组成的SUV系列媒滥,实现了对细分市场的全覆盖咕错。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型屋,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50锈。未来穿闲容,北汽威旺由经济型微车饥、MPV痢泥、SUV和轿车等品类组成藏。   责任编辑苯倦:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踢:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开唇,在杭州召开酸芳,我们非常激动炭饶。我们希望全球贸易更加公平模,中国企业能够更好地融入世界市场跨。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示侧崎宝,要向世界展示中国汽车业的良好形象叼断案。据了解辫,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车妈。李书福说舞实,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台耽盗能。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惨卯衅,李书福告诉记者骨睫,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州盎,吉利要展示好自己的形象噬潭祥。李书福认为坷,我们要解决全球经济治理问题昂,首先要做的就是提高自己的竞争力岛膊,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理钠歉。   汽车产业智能化   谈到汽车产业借,李书福就来劲了币,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头棱茧澄,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展换,是全球经济的一个缩影戚害。”他介绍说拓,未来汽车产业的方向是电动化臣嘲鹊、智能化芹、轻量化爸,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列恼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年守,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一肚。李书福认为沽露阮,两者的“联姻”以及之后的融合发展淘,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新炯乃冬、活力铅、联动疮股、包容的世界经济”膝。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”鞭辱,在他看来两者在基础理论研究和基础拿ⅲ块研发方面合作得非常不错舵,他希望沃尔沃能更豪华鲤判、更高档梯、更有竞争力请溜,希望吉利能不断提升品牌力桅、竞争力和溢价能力协案。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件朔穿。”   在吉利汽车体验馆核,新款的“博越”展车停在那里叛摹客,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟户眷矾,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨捆。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一呐。李书福估计倍屁媒,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作烫半节。去年冬天每,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时孪,他也曾表示簇羔卿,未来汽车将成为一个智能化的终端设备嗜辖脾。   “汽车的产品形态也将发生根本变化栖,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势高急娥,商业模式的变化已经从电商乡蝎、维修诞皇、汽车金融杰套泉、二手车弊常、人才培养等领域开始蟹,逐渐延伸到供应链前端的设计犯、研发和生产憋。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型饯,这是核心书。”李书福说烷逻,汽车和互联网疆氨,两者已经分不开了工逛购,汽车制造业要想有未来扒,就必须和互联网深度结合起来聘臂。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题类,吉利每一次研发创新哭燎施、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开啦僵。   “安全既是时间长度蓬狼,更事关人的生命非砍豌。有人说便蹋,现在的汽车都很安全了扒,安全已经不能成为汽车的卖点了囱罐地,我认为施潮掂,这句话说的不准确梅极暑,也不全面滥。安全对全球都很重要绒类,对国家很重要良江健,对个人也很重要晾,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害茨喘,可以说安全事关大局巍,安全关系到千家万户我钦,我们一定要把安全放在首位未。”李书福说钝坏潦。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中等溉涵,不仅有央视的直播砍另,现场还有上百家媒体颂背蒋,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分痛,受到业界的肯定鸿霜府。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念秦,用现在的话来说就是企业的基因避味滔,要从根子上形成安全为本的产品研发理念现魏,当其他条件与安全设计有冲突时矫梅斗,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程柏,而不是相互妥协汗诡。”他认为陛,当造型与安全有冲突时查,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时顿,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时睦德,也会毫不犹豫地选择安全女递。“汽车是给人坐的儒贡,所以安全对汽车而言实在是太重要了勒恐观。也就是因为以上这些理念杀,沃尔沃才能发明汽车安全带岭、汽车安全玻璃甩、安全车厢绦霜、儿童安全座椅孝呛刀、侧气帘漓、车外气囊屡、交叉路口自动避险自动刹车金闻、城市安全系统等等翟。”   “汽车内部空气质量也是安全问题芯,因为对人的健康会造成影响救钨。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知踩蕊。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上鼓涩炕。 责编蹦:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度钮?这是东风集团高层必须面对的问题祈恨。“国内前三拳境忌,2020年品牌影响力达到行业平均水平犬梯空、市场份额5%阑、销量125万辆隋,其中东风风神必达35万辆沃,挑战50万辆菠枪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标脐秒魔。   论自主品牌的持久战喀式淖,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点汾夏泛。在他看来蟹,相对与合资品牌函艰滩,自主品牌的发展分为三个阶段厩通:战略防御喊轻、战略相持和战略反攻绢骸。   “对标合资品牌豁茨、自主品牌已经经过了战略防御阶段督拈绿,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段鞘百芬。”8月10日花,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌仕烦羚,并反复强调刚瞳旗,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了怀。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于额枢,风神刚刚取得的历史最好业绩颗秒。凭借旗下三降可袄模客——AX7肯烹滔、新A60锻、AX3检,东风风神1-7月累计销量76322辆少鲤、同比增长33.5%挫汗菊,其中7月单月销量首次破万馅撩。另外肚板,轿车销售26756辆沸剿贰,同比增长46.5%;SUV销售49566辆当炯,同比增长27.4%嘿菱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念夹盯:第一扰是,超额完成任务;第二藤,轿车和SUV双增长诞欺颅。按照目前“三箭齐发”的态势挺态,东风自主乘用车会超额完成今年的目标放泄,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆屯韶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比刨:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上墙,东风A9超过传祺GA8鼻盒、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一氨。   “其实嫂,我们重点想对比的是帕萨特尝。”李春荣云淡风轻的一句号另,让一向低调的东风乘用车忍东,平添了些许彪悍和霸气瞧饺。   不过翻,面对长安蓝丰财、吉利册、长城剧策脾、上汽这些强劲的对手断,以及合资品牌下探码、车市整体放缓的趋势商沃稗,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观卡本。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度娩?这是东风集团高层必须面对的问题撂列掏。“国内前三汾,2020年品牌影响力达到行业平均水平牡滇井、市场份额5%沽睡羚、销量125万辆你蛊讲,其中东风风神必达35万辆岭峭蠢,挑战50万辆搜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标蚂。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营膝萍玲,我们要尽快达到35万咯玩。”李春荣形容缆禽饺,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”圃扁,未来五年将是“本硕连读”谰,从自主品牌的生力军成为主力军浮配偷。   如何冲击第一阵营长党? ?   对于目前的东风乘用车来讲雷词曝,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战芒锤撇,首先是产品文。关于产品规划黎级,李春荣给出的答案是丧汞蓝,东风在2020年之前稿那,会推出17款全新车型境皖,其中传统车型将达到12款另叛泉,新能源汽车7款锑莫粕。   实际上癸秸疗,经过七年的储备孺,东风风神已经形成轿车旦巢、SUV和新能源汽车三大产品军团寝耙帘,在大恍麓、中睡猜、小细分市场布局肌。   值得一提的是哄记墙,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神拿免。这意味着舞套羡,除了传统车型辫,李春荣手里又多了电动车这张牌扇兴,而在2020年的产品规划中舌峨,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款坤搬梅。   产品层面唤倡辣,缺少明星车型化,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题星,而在未来的规划中兄,东风乘用车的目标非常明确蝗文改:提升车型效率卸凡樊,培育明星车型得,必须打造2-3款细分市场TOP5车型革痊,半数以上产品达到细分市场行业平均值饯。   实际上霞目,东风乘用车下一步面临的问题嗣剖俱,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”假病盲。除了风神之外侵瘁柿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等德垄挠,以及合资自主品牌薪论群,而在东风入股PSA莎抄,成为第一大股东之后形,东风乘用车无论在资源整合赊、品牌溢价膘碘、平台技术方面觅童,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应簿,当然这还需要时间证明秃年。   不过勤忌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向拆芦蒜:资源协同包括产品茸群纠、平台兴矛俱、制造技术莆俯、供应链漆铆庆、营销和国际协同沦庭。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要翠苟效,随着车市的放缓搂,近年来付,从豪华品牌到合资品牌微衅法、再到自主品牌敝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证坎牵。   与成熟品牌不同韭对亥,创业中的自主品牌缉任点,在招募经销商甲哥农、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力孺。随着竞争的加剧盆丰、产品的丰富敦吓,未来将对渠道提出更多的挑战乖猩,比如一年之内连上四款新车的吉利妹掳,目前最重要任务之一就是加强渠道管理峭肖。   盈利能力当然是最为重要的标准磨风,但是牺牲自己扫休、持续补贴经销商澎烯,也不是长久之计辣矫兼,解决之道要不断有竞争力的产品推出练涡。今年年底颅朽,风神AX5即将上市怪梯,明年AX1也将上市坍憋撑。   实际上婪,在青海活动开始之前惜克,李春荣提前到达西宁琅,专门到长城和长安4s店进行调研谷实患。让他感到欣慰的是盗,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75渺佬编。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的内,我可以负责任地说夏受,我们的商务政策是最好的纠,没有之一贸怜。”李春荣对于渠道的重视程度琉绘度,基本上是亲力亲为纶誓。   目前痛付汗,东风正在加大招募经销商和扩网的力度褪。按照规划借抠裤,每年净增网点50家睹悔害,未来单店销量逐步提升至800台以上看赂,达到中国品牌经销商中上水平饭登坑。 责编度普:李芳" " ∠烀狻(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日癌肮,由中国汽车技术研究中心主办褂,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办盘。在本届安全论坛上陌舞,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲每溪辖,在回顾过去的同时赦,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议胃辟肋。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人菱敛、车辆舱、道路等影响交通安全的诸多因素擂,促进共同发展皆逻,从而降低事故中人员伤亡率编酞胸,最终有效改善中国道路安全状况滤醇很。   会后券疏,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦赖苯、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访罐。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念狗氦纽,并阐述了对于人纯、车授颇翅、路措、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解痰。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示妨,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务锰歼撬,日产汽车确立了非常清晰的安全理念痊,一是日产汽车“三重保护”安全理念标,即分别从社会匆呛、个人和车辆三个层面采取措施秃降媚,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念世坎啡,就是在车辆的周边论藐,设置一个安全保护屏障氦咖,针对车身周围不同的危险接近程度姆姐,我们会开发相应的技术进行保护挡暗够。   除此之外隘,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力谁猎宪。在车辆的前方假、两侧当冲镜、后方建立一个全方位的安全屏障弛台,这正是日产汽车“安全屏障”的理念匠。同时稗,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化夹,日产汽车也研发了一些相关技术拾透苯,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术妥恼。   日产汽车始终将零排放瓣静棘、零伤亡作为企业愿景十。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担坍伸沪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术弗够救,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术冠,可以在自动模式下完成转向傲巷齿、加速和刹车等操作凌,提升车辆的安全性能寺。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况晾菲,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题保姥婚。即使后座坐有乘客叹皆,后侧方视线也不受遮挡赋弹,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车维齐提。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头脯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上屁淘,帮助驾驶者做出正确的判断龄。   针对电动汽车领域摊梳卸,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位骂墓焊,而电动汽车上的安全技术浪锤,应该也已经达到了世界顶级水平磕绢。”   谈及无人驾驶和自动驾驶岗,高桥信彦表示薯,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度瞪沟何,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶力糜,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶倍任承。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍才贤暮,日产在研发智能交通技术的同时督筏,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目集冀,其主要分为四大领域杏。第一大领域是关于自动驾驶技术的攀思。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验蔽。第二大领域主要针对电动汽车(EV)尚拣篓,对电池以及其安全性能进行研究杜送。   第三大领域是新的移动方式啸酚肠,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备募,换句话说节怪溜,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助混厘漏,我们针对这个展开了研究擒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判谐挖莱,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展太。   未来嚎淡,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矛,同时稿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险聊,研发适合中国道路情况的全方位安全技术忍巩线,进一步降低交通事故发生率韶、持续改善中国道路的安全状况侥。 责编拦烩吞:李芳" "     【环球网报道】8月10日龋仍,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市遍,共推出6款车型舰酚汞,售价区间为17.58-23.58万另勺媒。   新车亮点断:   外媒点评祷:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编杏踞挝:李芳 版权作品弗计抗,未经环球网Huanqiu.com书面授权多,严禁转载鼎淡,违者将被追究法律责任惜漏雹。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口涧,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭毋。   不久前固膜,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜佛貉史,北汽集团以549.329亿美元营业收入虚醒纺,排名第160位镜死诡,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单提,也是首次入围世界200强懒。“我之前的预测是在180名左右潦假该,这个结果确实出乎我们意料筋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话乱们。   据网通社了解噬埃敝,2015年弹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元吃,再创历史新高独室闭。“十二五”期间稿吵题,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆纽,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元盼,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元钒凌即,增长3.4倍伪达丝。   通过与徐和谊董事长的沟通交流杰未把,网通社可以断定以下两点潜埃禄:一歇拐士、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续瓣、稳定的增长氦。二探、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重结。   为什么能做出如此判断芥端?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上势?徐和谊的一番话做了最好的解答膊:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂叉恭,咱们给人家代工挣俩臭钱九,那是发展民族工业罢簿?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗蛇替?不可能巍晌。能走向国际化吗吧?那更不可能椿锋聪。”   然而烦胚,做自主品牌科费境,光有决心宝蕊、喊口号是没有用的戌枢。正如徐和谊所说等:“干自主品牌真的难混恼摹,现在大家都处于成长阶段横蝗,想要效益好显然不现实撩掳灌。但是效益不好就不努力骇,就情有可原吗趟爱?当然不是!龄。”   从“1 ”变“2 ”乐秆届,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心娃。短短5年时间曝,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”统,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心女番艾。“北汽人要有工匠精神拢,低着头静光肉、少说多干撩畔,闷头干漏,一代人不行两代人继薪沉,肯定成功颇。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求屑。   随着“十三五”规划的展开筷簿厩,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”膘受蜂。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局膏嫡。据悉伴搪菏,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产解洁估、供忙啥、销毋桐仕、研于一体的北汽集团南方基地阜。   届时酥换,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心婪法城,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市痉皋沁,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展闷腥丸,形成1+1>2的布局反鹤。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品掠,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺搅。   “十二五”期间熔,北汽集团凭借超前的战略眼光亨咎,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展形。通过产业链合作苯,北汽掌握了最核心的三点(电池肮靛、电机俏乒、电控系统)技术下擦蛋。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军楞烈,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆具,并取得了中国第一阔、世界第四的业绩拟。   据徐和谊介绍赫,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上册驮敖,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案蜕燃叛。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前轮凸笆,北汽集团零部件业务板块几乎是0摔皆小,经过这几年的快速发展歼,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元凉险,这是之前想都不敢想的啡。”对于北汽集团的转型浅汰尾,徐和谊深有感触蚊测苔。   据徐和谊介绍抽酱,未来北汽集团将围绕汽车产业链切损,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型深澳稿,包括汽车金融卯抛嫩、二手车内察、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸摧抱唯,带来规某ㄌ呖澹和效益的双丰收碎克污。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点糯。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业聊刮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向卡煞墟,这也是转型升级的重要标志之一膝需亨。北京通航以合资唬募那、合作侵棘宫、资本运作为主要模式凭边,在国内实现了产品工业化和市场营销忻淋。虽然规模不大热,但已经显现出良性发展态势簿俄丁。   直视软肋眷得,质量和效益成关键词   “整体效益不高靛示,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言蜕收丸,“我们举一个例子太康,这次500强名单共6家中国车企上榜扮攫,总共盈利114亿美元卯桐闺。美国2家车企茧,共盈利171亿美元限慌。我们的产销量远高于对手螺段,总体效益却不如他们尾偿航。”   徐和谊指出镶伍,提升效益很贫,整合全球价值链岗辛钦,转型升级多,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的答项拦,也是整体中国传统制造业需要提升之处刺。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施价磐底,向好的企业学环叔驶,从7个维度努力切,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗嘘。还有四个月纯钦,拭目以待拿孙磊。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头将墟技,通过与他的交流可以看出灵砰,对于北汽集团的成长他是满意的锑釜莽。然而稠鲁,作为一名中国汽车人趣料僧,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌泪。   “跻身全球200强企业祷惦,不是终点瞪,而是新的起点充品贬。”徐和谊更是霸气直言暮热:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强帕,中国汽车行业前三甲敲。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编呈壤:李芳" "   车云按澎夯:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行杭魏钠。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲湿,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法汗氓,并谈到了自动驾驶所面临的挑战让柿。本文由现场演讲整理而成竭。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基蠢巍,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸辟垒退,这两方面的关联性是显而易见的私钠。    说到沃尔沃崔瘟露,大家联想到的第一个印象就是安全痉限灭。的确采脓间,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候泪壕,他们就讲便咆:“车是由人来驾驶的朔芜。因此裁,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全搪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则全旱际。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明鳖窖。可以这样说号,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面蟹碎,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带缝别扔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术换蔡。其中当然有标配的亲淖酞,也有选配的炯,组合成不同的配置蒲坪梨。这里我稍微着重介绍一下垫熟坷,沃尔沃的City Safety城市安全系统立防惦。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统枪膜解。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂泥寿小。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史撮疮轻。在2006年的时候鹤忱,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统搜。第二年也就是2007年汝,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能伴,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统惧些纯。2008年沫,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety酬典姐,成为一个技术子品牌酒督躬。之后的十年中这套系统不断地更新完善冠逞莲,扩展了许多新的功能霓爽,比如增加了行人探测劳遍镣、自行车探测撕情抛、大型动物悸、路沿和路障探测与避撞功能镀蜕距。    避撞系统为什么这么重要呢该诧?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶魂,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车悄、转向功能的话害,一切都是空谈秋讽受。想象一下颂仿,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车挎吕哼,这将是非常严重的问题缺陷绷。避撞系统的工作机理非常简单冬糖朝,首先是探测仑凰,然后是评估决策霉伪,最后是干预连漏,包括警告或者自动刹车湃赋馁。    首先是探测汰乌。相比以前僻锹享,探测功能已经取得了巨大的飞跃棋囱。从单个雷达到多雷达和摄像头峦凹饭,并结合多传感器融合算法爱刃。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战捣戊猾。    接下来是决策挽旱瓣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型虾徘弗,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞邪番套。但是你在路上开车兔报,特别是中国的路况九,不可能前面只有一个障碍物努。所以随着多传感器的应用蛙,现实需要更先进的威胁评估算法铜,可以同时考虑多个对象毫。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象函兔。随着更复杂的传感器和威胁探测能力矗开蜗,你车周围的一切都可能是潜在威胁哎饱。    复杂的算法肯定会增加计算量报村,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估姓蕉吗,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步痹嗣碗,有必要进行适当的简化荆骑涣。但问题是怎么简化金渴?比如现在大家经车铝В看到的中国式过马路策,一群人一起走燃愧吐,走到路中间从徊,可能有几个人继续往前走补活砷,有一些人停在那里脊常,另一些人却往后退诚稗,这时候要判断预测是非常复杂的割浓。所以垫坦,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性凄,使得警告和干预措施如何定时班虹坡、提升相关性和可信度始终受到挑战邻炉。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁烩祷盾,才能提高决策的相关可信度体愤柬。    最后一步是干预懒匈浚。判断之后还要有一个干预的策略途爱。干预一般是两种蜡,先是警告侮霞腻,再可能干预衡贾。怎样警告呢勾凉废?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告泊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁歇猜。如果没有可感受到的威胁存在纶,原则上车辆不应该警告驾驶员盆。这是因为家淘骆,如果还是警告尽,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因玛籍,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率赴采。时间长了之后及,他就会把系统关闭或索性换辆车皆连襄,在中国的路况环境下祭寸,如果一路上都是不停地警告蛋皆架,这的确是个问题仁赐忱。    警告只是一个声光或振动的信号瑰绰,那么在警告之后肠俺粗,怎么判断还要不要车辆自动干预呢桂棱?我们的策略依然是无:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生牛品,否则车辆不应自主动作酗诵舷,理由也是刚才所说的叹洞。可喜的一点是令瘟需,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升吝鞠杀,自动干预所需的时间大大缩短了虎贬凳,相比十年以前拒块,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能屋炯律。最后一点宛己,怎么协调人机界面艾冻,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异竿,也将是一个很大的挑战会。    刚刚讲了很多荷技,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素辆篓。首先是效率问题氮,要调整警告反应的时间杰俺,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效蔫茧?警告干预是否可感知与理解虽?第二是相关性氯,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出巾露号?是正确的警告闯卧视,还是漏报或误报红?比如说路前方有一辆大卡车衡,系统把它误认为是高速路交通标志牌花痢阂,而不给任何警告侩痹令,这个明显是漏报浦拖传。但是反过来说逻居疏,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车暮畦躺,从而警告干预袜死虽,这个就是误报烯杰寐,这也是第一类和第二类误报的区别视。最后是接受程度堕午娄,警告是否很高程度被驾驶员所接受爽刷、并配合凛?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭低彪迹?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性酞涩拾,所以这三个因素之间要互相平衡缄签。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程拾山,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目粉怕,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术肌讳、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等檬。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目喜漓冗。    大家或许会问为什么要做自动驾驶肩楞杜?是不是因为最近自动驾驶鞘健、无人驾驶炒的很热宽瓣堆?同时还有一些顾客在问圃净挠,自动驾驶以后歌衬,我们的驾驶乐趣在哪里呵檀?因为很多人喜欢操控突弥,喜欢在山路或者赛道上开车戒洞挺。    我们完全理解这些考虑绣逢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况饰枫块,今天早上我走的是中环慈具琅,走走停停氮,就像这幅照片中般的拥堵惕。当然林缕恫,交通拥堵也不是中国所独有丧沸时,随着城市化进程的加剧腾,这是全球性趋势裴剖。请问这样的驾驶乐趣何在僚似?    除了拥堵妻堤己,还有安全问题泡淋,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量矢浅。城市化的发展也加剧了空气污染兄倾感,以及可持续发展与能源的危机份昂。对各位顾客来讲考郊,还有实现实时互联和出行便利的需求售蜗赂。    所以采晚刚,自动驾驶对社会琳沧良、环境和经济带来的益处是多方面的侈磨。首先及,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全伟,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的际囊颇。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误履弘就,即使提升不到100%安全钳,但是97%硕香苦、99%可不可以魔?自动驾驶还能连带产生其它的好处棱毋,改善拥堵摊愁、节省能源消耗无吨、减少大气污染挽,以及使旅途时间利用更高效煤。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利盲,但我们说肯定也有挑战逃梨,世界上没有免费的午餐葱普赋。对于使用者来说嘉女馁,有人机交互的挑战口。还有失效模式控制撕,万一系统失效以后下碍沫,怎样用冗余系统来后备控制入滇。有跟其他车辆系统的交互艰狠,你不只是一辆车单独行驶在路面上横。怎么感知环境趴,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知秘删玩。还有最后一个仇,再好的系统九,当顾客不当使用的时候趁九陋,怎么做这方面的技术应对处理保勒表。对于车辆设计来说椭绒嘉,还需要各种各样的冗余系统做后备溉,确保自动驾驶安全恼。    其实渭币勤,自动驾驶不光是技术问题淖缺,更重要的是对社会和伦理的挑战颠哥,大家是不是能接受壤彭?首先坑,什么样的商业模式码黄肝,是我们现在继续卖车的模式举肺糖,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式豆。基础设施的改变巍迫布,比如说车道线妒盲划、公路标识的统一系,这也是非常重要的擦。还有保险公司是否接受那,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任碍勺。最后是公众的接受程度凰牧貌,法律和法规的约束徐袱,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注诲,从而也引发了很多相关的讨论罕鸽窗。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么槐电湿?我们非常明确微,这也是一贯的战略撕违崔,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者涕凑藩,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者逢纱。    这里举个最近的例子筒攀权,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车沽谦,已经在欧洲量产上市率,今年下半年也将在中国投放市场分。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统居,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”凰芭妊,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向钡侥办,而无需跟随前车弥精募。要知道轰,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的孤祭。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景痉偏,那就是到2020年炯,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡毫媳。这是沃尔沃汽车庄重的声明寒列羡,也是一个非常具有挑战性的目标播狭私,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢膏竞?    我们认为首先要充分研究驹山超,通过真实用户与真实交通狡铃康,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通粒。还要多方的合作浩搬窍,沃尔沃汽车通过与包括供应商眠畅龚、大学研究机构旦筛汕,以及政府部门在内的强强联合歪夏,来应对全球挑战纶。自动驾驶之路没有捷径擞纽,就像练马拉松一样琼焙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步剂蘑、循序渐进的厦,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全罢纹,我们走的每一步也都要以安全为核心绿姜。我们要以客户为导向焙矫夏,通过提炼典型路况浪,悉心定义测试所用的通勤道路筛摹,同时尽量控制风险陌锈界。在技术成熟之前详,必须反复的测试斑,以保证安全与可靠晌讽。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试何。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目即焊蜂:要验证对社会和经济带来的好处圭,是不是适合当前的交通环境技户,顾客斜、社会公众的接受程度味醋,还有道路基础设施的支持是不是充分烤小纳,与其它车辆和道路使用者的互动壁皑肺,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定烦。    这个项目其实已经在2013年正式启动了丛,真正的大规模测试将在2017到18年碘嗜,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车擂,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试娘。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目孩赂。    上图右边是哥德堡市区的地图隋,这条环路相当于上海的内环或中环疏,即城市高速交通路柬钝,是没有行人碍、自行车绢,也没有交通信号灯沫烫。自动驾驶测试者是租赁顾客品红低,由他们来做为日常通勤车使用驾驶碑涤。在驾驶过程中暑汕,允许处理其它事务廖,从驾驶员监控到不监控屑,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术促刊史。    这里我要讲个非常重要的概念渤握,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶亢姓匿。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段丰叉尖,驾驶员还是负责监控和指令儡,必要时答,还应尽快接管人工干预坍女摊,所以还有不少局限性力顾莎。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控稠砰铝,车辆负责监控交通环境擂,根据路况决策和反应敛疽,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事恨。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能敛洽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已绩伎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理棘。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度劳,驾驶员需要对驾驶负责扩稻甘。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸寇,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶腾,或者SAE第4级的程度纠讣,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责努。可以看出粮聚侥,这是两个阶段之间非常明显的分界线奥沉盼。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理募撵,简单地讲祥曹浑,是通过多传感器融合祭外,包括单个或数个摄像头崇叛、毫米波雷达北兴蜜、激光雷达型核、超声波传感器等驰,加上云端和高精度地图凉骸芬,来感知周围环境题铣龋,评估路况和交通状况峭,相应决策与控制罚类摹,最后通过制动冈疗隘、转向和发动机系统来执行干预册唱赡。处于安全和可靠的考虑撬柏,我们有备份系统剿浦龋,冗余的执行机构欠,万一其中一套系统有问题虑,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶陈售。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司焚且,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅校幕。2017年尝扔骗,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证霉炭,随后我们将在中国泌成疚、美国和英国伦敦开展类似的技术验证扳空孙。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶叹拼滩,自动驾驶的远景又如何旦桑?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸耍氨。如果大多数车辆有自动驾驶功能慈擂,车辆可以与人溶刹厘、车筹发、路互相沟通嘉瓣坤,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放卫炊。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上淑,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布九派,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时哆克授,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任评甘。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺吗充,这既体现了我们对社会和顾客的责任感八哎辟,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心冈诺谰。 责编膛壕曹:李芳" "   从很多角度来讲眠胁纫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的卤救。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功且荒,必须在中国取得成功;要在中国取得成功慰痢冷,国产化是必须的道路儒顷靠。    宝马在全国的零售网点超过了五百家敌蒋恢,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惮损,能够接触到更多的消费群体搔。在网络发展策略方面门炽,我们会更加看重网络的构成形式拇,像城市快修店哨、售后维修中心亥晒底、维修工厂等鳞使坞,主要目的是增加服务的便利性倡何,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务犊阂材。    上周末(7月29日)蒙峨,在接受采访时卞,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士刃捆,回答了中国经济网等媒体的提问拿衬惊,内容涉及国内高档车市吵吮础,宝马在中国市场的发展战略涤凹讨,以及营销网络发展和经销商盈利等内容奔坍。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士淬伪,年轻瀑、专注特桔,富有亲和力;与媒体的沟通自然哦擦燎、坦诚膳闻秤,也表现出宝马品牌极强的自信与活力畅。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时创,刘智说肥猾涉,中国经济发展已经进入一个新常态譬椿,就是从高速增长进入一个健康虱羔、可持续性的增长查悸。但是谱,随着经济运行质量的提高凳顾毋,每一个百分点的增长嫌,都是一个不容小觑的数量荒绰挂。把这个结论放到豪华车领域麻超奴,我们所存在的这个行业创嚼凤,应该不会有前几年爆发性的增长菊屡捞,市场会以一个比较稳定俱、健康椿兢汞、可持续的态势继续发展僧。就宝马而言较锑,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势犯核。比如藉脖匪,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售绒残,而是把新车秸胖溯、二手车世痛,技术保险箍恫,国际式售后服务一起发展肌次,我们叫“利润四驱”萄翁堑,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展臂居弦。    今年讹碍啦,在集团诞生100周年之际霜淋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略耙。那么睛狈扩,这些战略在中国市场怎样“落地”娜刺?刘智谈到谎芹,宝马集团刚推出新的第一战略回,其中的很多元素不仅是契合中国市惩辍,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊枷度。他举例说矗,宝马提出的智能互联概念辆裤铺,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上莎骄,领先欧洲10年以上涵接,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础驴饱。再比如新能源方面落。中国政府强调谎痞,到2020年新能源车要达到500万辆蠕权鲁。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缝项撇,包括纯电动和插电式混合动力车型抢,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV烁街隆。所以在新能源车领域岛,宝马会加大对中国市场的投入筛。因此篮,“从很多角度来讲宛,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”抚,刘智说计。 BMW i3    随着本土化战略的实施人胶氦,高档车市场国产车型所占比例越来越大侣。那么陶,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的市?刘智介绍说搅泄,目前宦烦苇,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系窃纽。在几大豪华车品牌里面汐,就进口车的销量来讲溪变,宝马应该是最大的扦。我们对目前的状况还是满意的谰嚏闻。因为这本身就是在我们的商业计划内倘都。    至于将来孝乡徽,刘智强调喜犬坊:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功具垄佩,必须在中国取得成功头,在中国取得成功呕钝,国产化是必须的道路”夕巨虑。所以边隋,宝马集团会继续加大对国产车型的投入废观豪。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心剧五,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作热嫉菊。不久前蒙票繁,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车关味故。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场拣哦。从长远来讲菜潭,国产车型的占比会越来越高境肩。 全新BMW X1    近年来仆,高档车市场经销商层面的动向备受关注刮糙,宝马经销商的盈利情况怎么样呢臼期?刘智认为纳,应该说赋讼履,这是一个行业性话题筐巧。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力晤潭,在厂商给予经销商更多的支持配合后凑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势蛙郴夯。就今年上半年的情况而言付勤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的谅。对比去年的数据翱湾,我们发现卢,不管是在新车毛利井,还是其他业务板块购统沃,尤其是在售后卫奋溯、二手车鞭、金融保险等等几个业务板块乡陷,我们都有了明显的进步芳筛。因此舶,他觉得沦恒:“目前斥徒,宝马的经销商网络是非常健康的”膛。因为蔚改,随着中国市场的不断成熟够屁,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式痛奢楷。从厂家的角度来讲挤,我们也不断调整新车的供求关系股,调整车型的配比赋练,调整商务政策掇搞菱。综合下来苏篇,应该说目前宝马经销商网络细漓漂,处于一个非常健康的可持续发展状态惕。 全新BMW 7系    那么享窜汾,比较以往臣必伙,宝马在经销商网络的拓展上凹揭毁,节奏会不会放缓一些柒天?刘智表示贡,在经销商网络上垒迁挝,我们仍在稳健进行拓展篇箍甭,一步一个脚印地往前走魔。从绝对速度来讲蝗啤才,或者是从增幅来讲辩懊,因为基数变的越来越大馁,所以这个百分比是越来越低的甜,这是很正常的铃佰纶。目前吼苔钉,我们全国的零售网点超过了五百家价檬窟,覆盖了全国所有的省市自治区祟冉豹,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市同券祭,覆盖了很多中小城市臀。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体技勿。在网络的发展策略方面姐蔚,我们会更加看重网络的构成形式犊,并不只关注于网络的数量些。所谓的“形式”就是像城市快修店萍臼、售后维修中心煞晴、维修工厂等等一系列的体系概念卧。主要目的是增加服务的便利性惮泥,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务稀。对于经销商些烙,也可以进一步降低他们的投资和初期成本目凡唱,让他们有一个非常健康良性的发展算挺。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马,帝豪GL是有勇气的,当然,这个勇气不是梁静茹给的,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气。相信凭借着其优异的性价比,帝豪GL定会将诸如轩逸、朗逸、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来,成为中国品牌的骄傲。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代,想买辆SUV车型易如反掌,可是想选辆心仪的却并不容易,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了,用数不胜数来形容并不为过。今天,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱,就能玩出大乐趣的四款小型SUV,相信总有一款能打动您。下面,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型也比较俏皮可爱,远景X1采用远近光一体式头灯,并且支持高度可调,这在这个价位中可谓是非常良心了。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,这让小巧的远景X1拥有了更高、更开放的可玩性,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿、更贴近生活,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎全是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的,但是其空间表现并不如弱于另外三款车,尤其是前排的空间表现,如果仅仅体验前排空间,根本感觉不出来这是一辆小型SUV,其头部空间非常宽裕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计、还是智能互联系统和动力表现都非常出色,结合其不到6万元的售价,使它成为了一款绝对值得推荐的车型,如果你喜欢比较个性的设计、顺心的操作系统以及灵活的车身,那么远景X1是一个不错的选择。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野。其中,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富、竞争最激烈的主战场,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心,逐渐赢得了消费者的信任。以哈弗H6为例,在销量榜上一骑绝尘,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”,那么,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢?请您接着往下看。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格,并依旧推出红标和蓝标版不同车型,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面,红标版车型采用了较为传统的设计,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯,并集成有LED日间行车灯。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm,轴距2680mm,相比同级别自主、合资竞品均具有一定优势,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计,配备19英寸轮毂,运动感十足。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格,科技感十足。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片,中控台设计偏向于驾驶员一侧,配备9英寸液晶显示屏,下方的操作按键排列整齐,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品。   配置方面,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统、TPMS胎压监测系统、智能启停、无钥匙进入与一键启动、倒车雷达等诸科技配置。此外,安全配置方面,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助、HHC上坡辅助、右前盲区可视、主动安全头枕等主被动安全配置。值得一提的是,新车采用激光焊接技术,高强钢占比超65%,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害,构建起全方位的“铠甲安全系统”   动力方面,全新哈弗H6搭载1.5GDIT、2.0GDIT两款发动机。其中,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术,并集成了悬吊式中置直喷喷油器、缸盖集成排气歧管、高瞬态响应性电控增压器、可变排量机油泵、进排气双VVT、双回路冷却系统等先进技术,最大功率124千瓦,峰值扭矩285牛米,堪称同级别最强。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱,齿比更密,平顺性更好,燃油经济性方面表现抢眼,工信部油耗仅为6.8L,同级别领先。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV,放在几年前,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV,近几年,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升,自主SUV车型层出不穷,且具备了与合资车抗衡的实力。今天,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比。   严格意义上说,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可。下面,我们就以这两款车型的顶配车型,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年,自主品牌的长足进步肉眼可见。其中,吉利汽车的表现尤为抢眼,2017年销量超过124万辆,位于车企销量排行榜第五位,作为吉利旗下轿车的重点车型,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实。   众所周知,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压,导致合资品牌不得不将产品售价下探,曾经的销量王—速腾便是其中之一。作为购车预算不多的消费者,合资品牌价格下探是好事,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”假如您有十万出头的预算,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型,吉利的博越1.8T车型,以及来自长安的CS75 1.5T车型。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量。首先是哈弗H6,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅,全年总销量为506418辆,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆,稳居次席。吉利博越,吉利博越在2017年的总销量为286163辆,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢?请您跟随我们的脚步,一步一步揭秘。   四款车的外观各有千秋,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来,采用哈弗家族全新的设计风格,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感,银色的底盘护板更是点睛之笔,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻,外观整体设计层次感很强,前脸营造出的横向视觉效果比较不错,但是其作为一款SUV车型,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的。      博越的前脸设计比较饱满,相对于哈弗H6的来说,它给人的感觉更多的是憨厚稳重,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫,但是给人的感觉也非常舒服,进气格栅和车标融合得非常自然,足以满足绝大多数消费者的审美观。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型,在当时看来长安CS75的造型非常前卫,但是时隔五年,长安CS75的外观一直未曾有大改动,以目前的眼光来看它,虽然其外观依旧未过时,依旧很耐看,但是相对于之前的两位选手,看起来难免有些保守了。不过综合观其外观设计,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的。   外观小结:   外观方面,四款车基本各有千秋,不过以综合角度来看,在这一方面明显是哈弗H6运动版、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美,毕竟三款车一直在进行外观的更新,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了,大家不妨期待一下。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩,较大的大空间,丰富的科技配置,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选。今天,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV,他们都是为年轻人而生,我们一起来看看他们的表现吧。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅,前包围散热口的梯形设计看起来很运动。大灯的造型相对普通一些,采用远近光一体式卤素光源,支持高度可调。 ? ? 侧面线条也很流畅,黑色的塑料裙边透露着一点野性,并且远景X1还配备了车顶行李架,不过这个行李架更多的是起到装饰作用,而采用电动调节的外后视镜大小也非常合适。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱,上半部几乎是亮黑色涂装、下半部分的造型与车头前后呼应,看起来很协调。在车身配置方面,除了最低配,其余版本都配备了两个倒车雷达探头。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰,中控台的设计源于冲浪板,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺,极致潮流中控层次分明,更符合年轻人的审美需求。不仅如此,远景X1的方向盘为双幅式,个性十足。旋钮+换挡拨片式换挡,看起来更加高档、更节省空间,开起来更有乐趣。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富,配备11.6寸高清触摸大屏,X-control智能语音交互系统,只需通过“你好远景”语音命令即可激活,对普通话识别率非常高,通过语音命令即可控制空调系统、空气循环系统、蓝牙电话以及影音娱乐系统。同时,装备了定速巡航功能,运用EPS电动助力转向系统,高速稳重,低速轻盈。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常,没有太大的局促感,但是其后排空间略显紧促。但是考虑到远景X1的尺寸,而且还支持后排比例放倒,这样的空间表现也算说的过去。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机),1.3L发动机最大马力88匹,峰值扭矩120N·m,1.0L发动机最大马力68匹,最大扭矩88N·m。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱,具备雪地、运动、手动、经济四种智能驾驶模式。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局,同时,也使“远景家族”初具雏形,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营,加速吉利品牌“年轻化”、“全面化”进程,更加完善产品布局。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择。但是要知道,汽车市场中除了SUV,还有很多其他的车型值得我们选择。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车,它们不仅在空间表现上是居家的能手,同时动力和配置也都表现不俗,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格。下面,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破,内饰的设计也十分到位,并且配置也得到了全面升级。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔,全系车型都搭载1.5L发动机,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计,元素之间衔接流畅自然,俗话说就是耐看,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平。   车尾方面,车尾多处运用凸起的棱线进行分割,层次丰富、整体造型非常立体。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应,整体更加精致。   全新远景的内饰风格全面向博越,帝豪GS等车型靠拢,整体设计更加年轻化,家族的氛围也体现的非常彻底。三幅式方向盘手感不错,粗细适中。这么说吧,对于设计下放的做法,我个人还是比较支持的,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工,何乐而不为呢。   动力方面,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机,最大功率80kW,最大扭矩140Nm,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱。悬架则和该级别其他车型相似,为前麦弗逊式独立悬架,后扭力梁式非独立悬架。   在舒适和便利性方面,全新远景配备有无骨雨刷、速冷型电动空调、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)、数字行车电脑、运动式多功能真皮方向盘、防炫目内后视镜、可4/6翻折后排座椅、一键启动+无钥匙进入系统、四门一键升降电动车窗+防夹功能、后风挡玻璃电加热除霜、行李厢遥控开启、大灯自开启+伴我回家功能、Wi-Fi热点共享功能、前后排USB接口电源等配置。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力,优秀的外观,精致的内饰,体贴的配置都是它成功的法宝,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上,进行了大幅提升。可以说远景是这个价位中,算是少见的良心车型了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西,窈窕佳人、良辰美景,即使是再美好的事物,也会有看腻的一天,在汽车市场这个规律同样适用。在传统SUV当道的今天,若想卖得火,造辆SUV准没错,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”但近年来,随着跨界车型—这种外型时尚、用途更丰富的全新产品的出现,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型,缓解一下您的“审美疲劳”   吉利帝豪GS智联型(指导价:10.88-11.18万元)   推荐理由:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级,实现更简洁直观的人机交互。   外观方面,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯。与吉利旗下其它兄弟车型相比,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处,整体视觉效果也更加灵动。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感。此外,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度。   帝豪GS的尾部设计很灵动,在大量平直线条的修饰下,小巧的车尾显得层次十足,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动。值得一提的是,新车后保险杠出采用双色设计,彰显了跨界SUV车型的身份。   内饰方面,帝豪GS也开始走家族化路线,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工,整体风格简约但不廉价。此外,新车配备8英寸触控屏,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统,为新车最大亮点。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏、讯飞3.0智能语音系统、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等,基本涵盖了对车机的各项操作内容,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念。   动力方面,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机,最大功率129马力,峰值扭矩185牛·米。传动方面,与之匹配的将是6速双离合变速箱。   编辑小结:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素,第一眼就能给消费者留下很深的印象。在这个看脸的年代,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一。最重要的是,智联型车型紧跟当下潮流,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光,从而在销量上进一步取得突破。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说,天下武功唯快不破。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代,好像有点不适用了,汽车圈也同样如此。单纯的快,在汽车圈已经不能满足人们的需求了,“好看的皮囊千篇一律,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立,因为在汽车圈,好看的皮囊才是万里挑一的……今天,环球网就为您盘点截止到现在,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型,准备好了吗?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后,推出的第二款紧凑级SUV,同样是主打豪华路线。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计,车身线条较为饱满。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅。新车全系搭配LED车灯,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应。         内饰部分,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格。新车采用了黑色为主的内饰配色,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围。此外,内饰的工艺水平,也有着与合资品牌看齐的水准。   动力方面,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕,2017年也接近尾声了,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生,可以说是应接不暇。今天,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型,哪一款是您的菜?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢?下面我们就一起来了解一下。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面,与现款车型相比,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节。此外,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计,辨识度也得到了进一步提升。   内饰部分,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一,更加具有整体感。方向盘样式相比现款也有所升级,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统。此外,其还采用了新的导航系统和主动安全系统,会根据路面情况进行自动减速。   动力方面,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC),传动系统方面,新车均匹配的是9速手自一体变速箱。需要您注意的是,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机,其继续采用了现有的V6发动机,并将最大功率由333马力上调到了367马力。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”,以及由中国品牌所引领的“互联派”可是你知道吗?在性能车领域,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计:“游戏派”,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样,对于一台纯粹的性能机器来讲,行车数据意味着一切,性能表现意味着一切,除此之外的东西都是陪衬,什么手机互联、云端语音、新版导航,那都是家用车的需求,对于这样一台GT-R来讲,R(Racing),才是它的毕生追求。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候,市面上还没有这么多小型SUV以供选择,现如今,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈,作为这个市场上的先行者之一,翼搏也迎来了自己的中期改款,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢,今天我们就来看看。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型,车头造型变化颇大,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格,侧面和车尾的变化都不大,尺寸方面比老款车型长65mm,但是轴距没有变化。新款翼搏总共有5种颜色可以选择,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看,更适合年轻人一些。轮圈方面,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈。    内饰方面的变化更符合现在的审美,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感,普通版车型只有两种内饰颜色可选。    乘坐空间方面,身高180cm的体验者进入前排后,头部空间还有约4指,后排头部空间还有约3指,腿部空间约1拳3指,作为一台小型SUV,这样的空间表现可以接受。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板,所以可以调节后备厢的盖板高低,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱,1.5L车型则搭配了5MT和6AT。悬架结构方面,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个,分别是手动/自动精翼型、自动铂翼型和自动尊翼型,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型。咱们还是先从1.5L车型开始聊起。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型,7.98万元的售价挺有竞争力的,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元,价格上有了明显的下降。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外,其余方面表现完全一致,所以就放到了一起来说。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀。值得一提的是,如果您想要一部手动挡车型的话,那只能选择这款最低配的手动精翼型了。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外,其余配置则完全一致,对于生活在拥堵城市中的人们来说,多掏1万元买个自动挡很合理。综合来看,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置,精翼型的性价比表现还行,预算不多的朋友可以考虑一下。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了,相比自动精翼型贵了不少,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升,制动系统换成了四轮盘式制动,并且也增加了不少舒适性配置,比如说配备了9英寸中控台屏幕,还有多媒体影音导航系统,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了,对于日常使用中的便利性提升很大,这1.6万元的差价可以说非常超值,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢,我们下面来一起看看。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型,相较于铂翼型,多了SYNC 3多媒体系统、无钥匙进入+无钥匙启动、自动空调、4.2英寸数字仪表盘、天窗等大家喜闻乐见的配置,1.4万元的差价我觉得还可以接受,但是没有那种让人有超值的感觉,并且值得一提的是,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统,所以在尺寸上还比铂翼型的要小。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价:12.58万元    和老款翼搏一样,1.0T车型只有一款,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡,使用上了6AT变速箱,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型,这款1.0T车型到底值不值。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机,两款尊翼型的差价为6000元,除了发动机的升级之外,在灯光方面也有一定的升级,并且座椅材质使用了皮质,所以这个差价我认为完全可以接受。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型,除了使用上了2.0L发动机之外,还配备上了适时四驱系统,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元,确实不便宜,在舒适性上的配置提升也相对有限,仅仅是多了电动调节座椅、定速巡航、前泊车雷达等,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统,在全系车型中可以说是顶尖的配置了,只是3万元的差价,并没有表现出特别大的诚意,只是正常的成本提升,所以,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出。   ●选装包: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包,其中运动套件主要体现在了轮圈、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰,相较于普通版来说,运动版给人的感觉更年轻、更有活力一些,价格为4000元,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话,倒是可以选装。选装包1和选装包2售价都不算太高,如果有需要的话建议选装。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间,售价仅为300元,建议选装。   ●车型推荐: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型,相较于自动精翼型来说,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈、四轮盘式制动、9英寸中控台屏幕、倒车雷达/影像等功能,得到的升级非常明显,并且这些配置也都很实用,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 遥控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市场,并一度成为该市场的标杆级产品。不过,一些车企也看中了这块“蛋糕”,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高。那么今天,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800。    在文章中,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元),长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看,两者都采用了年轻化的设计风格,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分,不过收到的效果十分显著,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计,并配有黑色的下护板。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面, 两者各有所长,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出。    两者的尾部造型都以简约协调著称,相比之下,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出。配置方面,倒车雷达、倒车影像、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的。   =============分页符=============   ● 内饰对比:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计,除了钢琴烤漆的修饰外,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感。    在触控显示屏方面,轩朗的悬浮屏更具流行趋势,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些,为10.1英寸,屏幕两侧设有虚拟按键。功能性方面,两者均具备GPS导航、蓝牙电话、手机互联及行车记录仪等功能。除此之外,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能。    在前门内衬板上,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)。其中,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下,前者的便利性更好一些。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前、中、后三排位置进行体验,除了第一排的乘坐空间势均力敌外,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些。   ● 后备厢对比:轩朗实用性更好,空间更灵活    通过后备厢的对比,我们了解到在常规状态下,欧尚A800的进深占有些许优势,因此后备厢空间要稍微大一些。而将第二排座椅放倒后,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面,尤其是将第二、三排座同时放倒,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来。所谓“鱼和熊掌,不可兼得”,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性,来给后备厢更好的实用性。而欧尚A800的高度占有一定优势,因此可以容纳下更高的物品。   =============分页符=============   ● 配置对比:欧尚A800相对丰富一些    配置方面,两者的表现都是较为丰富的。相比较而言,轩朗具备自动头灯、转向辅助灯、前排座椅加热、后视镜电动折叠、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊、胎压监测、全液晶仪表盘、后视镜加热、前驻车雷达及车内空气净化等配置。后者的实用性相对更强一些。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比:    动力方面,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机。就账面数据来看,轩朗在峰值扭矩上稍占优势,欧尚A800在最大功率上则要大一些。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结:    通过全方面的对比,我们了解到,轩朗的运动化外观更吸引人,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些。    内饰方面,两者各有利弊,轩朗的悬浮屏更具现代感,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏。另外,轩朗的前排座椅舒适性相对较好,但第三排座椅只能做临时的应急使用,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看,两者在该领域的车型中,已经具备了较为不错的竞争能力。就两者而言,如果您是更追求时尚动感的年轻人、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间,那么可以选择欧尚A800。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 遥控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮" "  俗话说,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升,行车安全越来越受重视。给家人一个舒适、安全的移动空间,是所有车主的心声。针对近几年来SUV越发受欢迎,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较,看看究竟谁更安全,更让用者觉得可靠。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩。比亚迪S7得分57分,是国内7座SUV车型的安全标杆。相比“尖子生”的S7,哈弗H6表现相差甚远。早些的评测总分是45.8分,正面100%碰撞、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7。从以下表格中细项比较来看,的确比亚迪S7表现出色得多。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩,从实际出发,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全。先说主动安全,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统,集ABS、EBD、TCS、HBA、HAC于一身,防滑、防溜、防偏移;搭载360°高清全景影像,零死角呈现车辆四周图像,倒车泊车安全又轻松。而哈弗H6,像胎压监测、牵引力控制、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装,360°高清全景影像、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席。不得不说,就主动安全配置上,S7更到位。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准,车身结构上采用加强型3H结构车身,在A柱、B柱、顶盖横梁、地板纵梁、座椅横梁等关键部位采用超高强板,以提升乘员舱的结构强度。而且前后防撞梁、吸能盒、纵梁在采用超高强度钢板的同时,多处有N型诱导槽,碰撞时能更好的压溃和吸能。哈弗H6,车身结构也是采用高强度钢材、热成型高强度钢材和镀锌板,具备高强度扭转和弯曲刚度特性,能够极大的保障驾乘人员的安全。至于8安全气囊、前后排预紧限力式安全带、ISOFIX装置等防护装备,S7和哈弗H6均有标配。可见,两款车型均有自己的一套防护盔甲,安全指数不分伯仲。   ??   从硬实力来看,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万,而S7经过官降2万的钜惠让利之后,售价9.99万-13.99万元,性价比优势更是显而易见了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲,已经是必不可少的一个大件了。接送老婆孩子,自己上下班通勤,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面。人们对于选购家用车的标准也很复杂,希望它能满足自己各方面的需求。对于选车家庭的这些小纠结,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽。      颜值够惊艳   虽然是家用代步,但是面子也不能丢,第三代F3内外兼修,外观时尚、内饰潮流。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸,侧身线条动感流畅,与后视镜高低呼应,使F3侧身凹凸起伏错落有致,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息,驾驶在路上八面玲珑,满足男性对车型外观的需求。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配,豪华皮座椅、多空间储物格凸显精致范儿,完美贴合女主人对高品质生活的追求。      安全有保障   既然是家庭用车,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的,一家三口出行,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车,减少剐蹭和安全事故,实时监控右前轮区动态。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全,减少内心的顾虑,放心出行。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊、ESP车辆稳态控制系统,后排座椅上有中座三点式安全带,提升家庭行车安全系数,贴心守护,无微不至。无论新手还是老司机,安心驾驶一路无忧。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置,让您一路智享便利。多媒体系统与车载蓝牙搭配,美好的歌声一路飘荡,让出行不再枯燥。实用性与娱乐性二者融为一体,娱乐出行两不误。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时,还可以满足对用车的其他需求。让选车时不再纠结,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序,带来更多的家庭娱乐,体验到更多的驾驶乐趣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎,当属SUV。近年来,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工,开始受到消费者的认可,市场销量占比逐年提升。但在层出不穷的各个车型中,想要挑选出适合自己的车型,并不容易。今天,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7、哈弗H6、吉利博越,没准就能治愈大家的选择困难症了。   空间对比:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系。而今天我们全面分析的这三款车型,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜,作为其中唯一的真七座大空间SUV,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call。当然,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求,储物空间表现也还不错,后备箱的规整程度均比较出色。         动力对比:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处。尤其对于有出游需求的消费者来说,强劲动力不可或缺。拥有205大马力的比亚迪S7,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验。对比之下,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离,但无论是吉利博越或是哈弗H6,均能满足日常出行的需求,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力。         配置对比:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要,但它的实用性同样也很重要。对比三款车型的实用型配置,显而易见比亚迪S7更加有料,不仅超越了哈弗H6和吉利博越,在同级别车型中也是佼佼者。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统、美观且实用的行车记录仪,还是减少疲劳感的腰部座椅调节、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感。         总结:相信经过小编上面的一番深刻剖析,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解。比亚迪S7无论配置、空间还是动力都优势显著,官降后车型9.99万起,性价比优势明显,更具竞争力,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好,但凭借多年口碑和销量双丰收,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩,但硬汉系的外观为它加分不少,也还不错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行,就看评中评。   与往期大部分一车一评的内容不同,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型。邀请专业调查员,分别从场地对比、底盘对比、综合油耗情况对比、二手车市场保值率分析等四大项,来测试这三辆车的真正实力。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到,底盘下护板开孔较多,防护作用较弱,维修较为方便。该车采用麦弗逊悬架,属单层冲压件,重量轻、制造成本低“工艺做的非常规整,”单方晓表示,“制造工艺简单、成本低,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用、可靠性好’的设计思想。设计结实耐用是得到验证的,但基本是不求进取”他为该车底盘单打3.5分评定成绩。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘,称“这是一辆最不像德国车的德国车”这辆车“悬挂没什么特点,配麦弗逊前悬架”,三角臂位置设一个双层冲压件,底盘虽乱“还算规矩”,下方做了隔音降噪及保温的涂层,但“涂层做的不是很规矩”底盘后面是扭力梁结构,由于设计比较保守,保险系数做的较高,造成“悬架较沉,舒适性、操控性都不会太好”      “只打3颗星,没任何创意,几十年前的东西照搬过来,不是没能力做更好,只是为了成本考量”单方晓说。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架,亦配备典型的麦弗逊悬挂,铸铝的轴承座可减轻前悬重量,对操控有些帮助。其次,该车刹车管和油管都是钢管结构,布局工整,整个车的底盘比较工整“比朗逸的要好,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料”单方晓指出。      值得肯定的是,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色,采用独立悬挂,另两辆均用扭力梁非独立悬挂。英朗副车架很小,这么设计主要为减轻重量,单方晓认为“这个设计很巧妙”独立悬挂的巧妙之处在哪里呢?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度,保证轮胎附着力。   此外,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下,尽可能地降低汽车的整备质量,从而提高汽车的动力性,减少燃料消耗,降低排气污染)方面做的也比较好,因此,凭借更为优良的多连杆悬挂系统,单方晓为该车打出4颗星。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前,先将仪表盘油耗数据清零,三辆车在同一加油站,用同一把加油枪加油,每次加油时以最慢档加油跳枪两次,在指定路段行驶完成后,再次回到该加油站,仍采用出发前的加油方式来加油。最后,用实际加油量除以实际行驶里程,得出实际油耗。      三位调查员分别驾驶三辆车,从北京海淀区一家加油站出发,将通过城市拥堵路段,途径八达岭高速,抵达北京怀柔区雁栖湖山区,最后通过京承高速及城市路段返回。   出发前,调查员首先将仪表盘油耗数据清零。从加油站出发到进高速路,走城市道路大约4.5公里,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里。   临近傍晚,三位调查员回到了出发时的加油站,对车辆进行补油。在经历了城市拥堵路段、高速路段、山路路段后,本次综合油耗对比测试完成。测试显示,最终的行驶里程为176公里。补油后,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示:      调查员表示,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”,进入山路后,不得不降至低档,对油耗产生影响。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右,高速公路基本维持在6升每百公里,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多,假设一直高速巡航行驶比较省油。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里,山路仅跑到一半,所增油耗“非常大”,达到了8.3升每百公里。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型、上汽大众朗逸1.6L舒适版、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到,这三辆车保值评估分别为11.99万元、11.69万元、11.54万元。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛病,易漏油,折旧率大约20%”,该车年头越长,问题越多,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右,“折旧率大约15%”   二手车商共同认为,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高,车内饰较新颖”其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站,以行驶里程1万公里接近新车的标准,搜索三辆车的二手估价。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元。折损率最高值达到了28%。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元,折损率最高值达到22%。   由此可见,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基础,保值率在三款车中排名第一,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后。      综合测试场性能比拼、底盘分析、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高,保持居中。而这辆操控感良好,但做工粗糙的上汽通用别克英朗1.5L进取型,保值率偏低。      消费者在购买爱车时,可以根据自身需求来做出最适合的车辆选择。从油耗、动力性能、保值率等多方面,进行全方位的考量。比如,这辆上汽大众朗逸在各项比拼中综合成绩较为突出,虽然在百公里加速、制动距离比拼中,成绩略逊于这辆东风日产轩逸,但无论是综合油耗还是保值率,都优于其他两款测试车辆。如果追求动力性,可选择东风日产轩逸,如果追求操控性,可以选择别克英朗。   通过这期《汽车评中评》节目,大众对原先日系、美系、德系汽车的印象也会有全新认识,日系车未必省油,美系车也未必全是“油老虎”,德系车也不都是做工精良。测试结果改变了人们以往对不同类型汽车的惯性认知,消费者在购车时可以更为理性。《汽车评中评》节目于每周日晚19:35分在贵州卫视首播,用户还可以通过优酷、搜狐、聚力视频、微博、今日头条、秒拍等多个网络渠道再次获取节目相关内容。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  永远不嫌多的除了money之外,还有国内的SUV车型。在SUV细分市场销量份额不断升温的情况下,各大自主品牌都在不断丰富其SUV产品线,而如雨后春笋般层出不穷的新车型也让产品之间的竞争更加白热化。在众多车型中,比亚迪S7、吉利博越、传祺GS4、哈弗H6这四款车型凭借成熟的产品力和均衡的性能,赢得了消费者的认可,成为大热车型。今天,小编就将这几款车型进行全方位对比,给大家分析一下究竟哪款才是国民首选!   动力PK——强中自有强中手   作为衡量座驾性能的重要指标,动力操控的强悍与否直接影响驾驶体验,SUV车型自然也不例外。而在这四款车型中,S7凭借205大马力强势胜出,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱,黄金动力组合,无论城市高速、还是泥泞坑洼、爬坡冲山、绕弯过坎,全能hold住。相比之下,哈弗H6和吉利博越的动力性能旗鼓相当,能够满足日常行驶,也值得一试,传祺GS4配备1.5T涡轮增压发动机,152的最大马力逊色于前几款车型,难免让人累觉不爱。         空间PK——大空间兼具布局好   空间似乎是SUV圈内永恒不变的话题,我们今天介绍的四款车型的空间差距,肉眼可见。作为四款车型中唯一的真七座大空间SUV,比亚迪S7的空间实力毋庸置疑甩了其余几款车几条街,2398L的超大可变容积在大家庭出游时,消除你的所有顾虑,让全家轻松享受一场说走就走的旅行。与此同时,针对大家最为关心的后排空间,S7也是实力与口碑俱佳。当然,五座SUV也并不代表空间水平差,哈弗H6与吉利博越的空间水平相差无几,合理的布局也使得这两款车型的储物空间表现不错,远超同为5座SUV的传祺GS4。         安全PK——星级实力有高低   一款SUV车型,除了能够满足日常行车需求,更多的是成为全家出行的坚实后盾。这不仅只是对装载能力的考验,更是对座驾安全性能的高标准、严要求。在这一点上,除传祺GS4外,其余几款车型均凭借高品质荣膺C-NCAP五星安全,似乎并无过分差距,但通过详细安全配置进行对比,高下立见。      综合PK——素质全面才是王   从动力、空间、安全、配置等综合评估,比亚迪S7无疑是这四款热门车型中的首选车型,综合实力横扫千军;传祺GS4虽然在硬性表现上无法凸显优势,但高颜值、精做工等一些细节还是为它加分不少;博越自身表现一般,但主打智联似乎让它一直处于大热,如果能够解决高油耗问题的话,应该也还是一台值得选购的车型;作为自主SUV老牌劲旅,哈弗H6凭借积攒下来的人气成绩一直不错,从这四款车型的对比来看,也是处于上游,但整体配置优势不明显以及实际操控中的那些老问题,还是有待改善,希望红蓝标战略施行之后的它能够带来更多惊喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV市场的如火如荼已经无需多说,很多消费者均把目光瞄准了SUV车型,但目前SUV市场中很多SUV并不能真正满足消费者的内心需求,不是价格过高就是配置过低,不是空间太小就是颜值太低,不是车型太老就是可靠性低;今天,环球网汽车就为您推荐四款近期新上市的高性价比小鲜肉SUV,且售价均在10万元左右。   ●全新设计语言   哈弗M6的外观造型与哈弗过往的车型相比风格不太一致,看起来更加硬朗强悍,它的六边形中网搭配凌厉的前大灯组,显得整个前脸更具攻击性。   车侧的流线型线条充满时尚气息。车身轮廓线条在后车窗处向上转折,车身腰线也随之上扬,整车看上去动感十足。D柱采用了隐藏式的设计,营造出一种悬浮车顶的视觉效果,大大提升了辨识度。车身尺寸方面,哈弗M6长宽高分别为4649mm×1830mm×1705mm,轴距为2680mm。另外,哈弗M6的后备箱存储空间也表现优异,后排的座椅支持4/6放倒,也可以掀起后排的座椅,进深1010mm,宽1060mm,高910mm,放置四五个24寸的旅行箱是小菜一碟。      哈弗M6尾部层次分明,双色尾灯设计兼具时尚感与活力,镀铬装饰条贯穿整个尾部,与尾灯相融,增加了视觉的宽体感及稳重感。      ●内饰简洁偏实用,配置丰富   内饰方面,哈弗M6的内饰造型与老款H6运动版保持了一致,整体内饰造型比较简洁和实用性。而在配置方面哈弗M6提供了双模电动天窗、定速巡航、双温区自动空调、无钥匙进入、一键启动、8寸彩色大屏、GPS导航、8向电动座椅、多功能方向盘等多种实用科技配置。      ●1.5T+6AT黄金组合   动力方面,哈弗M6搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率110kW(150Ps),峰值扭矩210Nm。传动部分,与之匹配6速手动及6速自动变速箱。这套动力总成,也是哈弗经常使用的所谓“黄金组合”,可靠性还是值得肯定的。   ●编辑小结   从价格来看,哈弗M6在10万元级市场中是非常具有性价比的选择,实惠的价格对它主打的三四线城市市场很有竞争力的,加上更加时尚鲜明的外观、丰富超值的配置以及哈弗专业SUV领域多年来积累的口碑,延续前辈H6的出色表现也很有希望。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  一个人的视野是他目之所及,心之所往,而一辆车的世界是它车轮之所及。有人说越野是一种游戏,有人说越野是一种生活,有人说越野是一种精神,而在真正的越野人心中,越野是一种乐趣。当然,趣野,更少不了一辆好车!   为了满足新一代消费者对于越野驾驶乐趣和用车生活的高品质需求,凯翼X5——全新高品质SUV在9月荣耀上市,官方售价在7.99万—10.49万元,更是让消费者大呼过瘾!价格体现诚意,但也不放松对品质的把控,凯翼X5虽然是以高性价为主打,但它注重“用户思维”,很好的兼顾了购车用户对于性价比和越野性能的双重需求。   当然,凯翼X5带来的不仅仅是趣野的享受,更是“真性情,顾家族”的首选,凯翼X5带上家人,从心启航,共同享受舒适安全的乘坐环境,科技十足的智能操作,凯翼X5为您保驾护航,尽显驾驶的乐趣。      凯翼X5的超大马力是毋庸置疑的。凯翼X5豪华型,搭载了2.0L DVVT自然吸气发动机,最大功率102kW,最大扭矩182Nm,传动方面与之匹配的是5MT和CVT两款变速箱。而尊贵型和旗舰型都搭载了1.5 TCI发动机,最大功率112kW,最大扭矩205Nm,强劲动力高于市场上同级热销车型,其传动方面匹配的变速箱与豪华型一样均为5MT和CVT两款变速箱。为热爱再趣野,勇往直前,势不可挡!      “高品质”不只是喊喊口号那么简单,而是名副其实。凯翼X5具备贴心的设计和宽敞的空间。4506mm×1841mm×1740mm车身尺寸带来了宽阔的车内空间,颇具亮点的1841mm超宽车身和同价位车型鲜有的全景大天窗,打造头等舱式的全景高视野宽大空间,环抱式座舱设计风格更觉舒适。后备箱的置物空间最大能扩展到972L,全系标配人体工程学包裹皮座椅及33处人性化储物空间,让驾乘体验更加舒心。      凯翼X5沿袭了奇瑞集团有口皆碑的至臻工艺,在安全配置和科技配置上别具匠心,双色内饰配色尽显内敛沉稳。集成了蓝牙电话、智能导航、语音控制、手机互联、倒车后视等功能的8英寸触摸大屏,物理按键的大幅度减少,形成了更为简洁的内饰风格。凯翼X5采用多功能真皮方向盘和炮筒式自发光仪表盘,在功能和质感上都有了非常大的提升。全系标配博世9.0版本ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、ADB自适应大灯、8探头无盲区倒车视频影像等安全配置均为标配。一键启动、无钥匙系统、自动调速感应雨刷等科技配备,让驾驶解放双手,立体保障行车安全,给予驾驶者足够的安全感。   凯翼X5除了实力过硬之外更是诚意满满,针对潜在客户提供“三免”优惠回馈政策,,让您购车没有后顾之忧:   免费一:18期免息,购买凯翼X5的车主,均可享受18期0利息贷款政策,让车主购车更加便捷。   免费二:免费终身质保,购买凯翼X5的车主整车享受免费终身质保。即整车除易损件、特殊件以外的零部件均享受不受时间、里程限制免费维修保证。   免费三:免费终身道路救援,在整车行驶3年或10万公里后,凯翼X5车主可以继续免费享受终身道路救援服务,让车主免除后顾之忧。(具体信息请咨询当地经销商)   以“为热爱,再趣野”为主打口号的凯翼X5致力打造“8万级高品质SUV引领者”正所谓得人心者得天下,相信凯翼X5的超高性价比和满满诚意不仅会成为当下最受年轻一代喜爱的高品质汽车品牌车系,更会引领8万元级高品质SUV市场。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜" "  秋意渐浓,秋游正当时。而说起出游,尽管正确打开的方式有100种,但不得不说自驾当属最佳。不必赶行程,不必拖家带口挤公交,简单自在,随性随心。至于随行的座驾,除了霸气十足,专攻撒欢的SUV车型外,一款F3这样满足日常用车刚需,同时兼顾假期郊外自驾行的优质家轿也是不错的选择。      推荐理由一:黄金动力,旅途更畅快   翻山越岭去踏秋,把金秋赋予大自然的美景尽收眼底,当然少不了一辆动力充沛,操控顺畅的给力座驾。F3搭载比亚迪自主研发的BYD473QE全铝合金发动机,采用VVL可变气门升程技术,最大功率80千瓦,峰值扭矩145牛米,节能环保的